Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

У каждого человека всегда найдутся веские причины, чтобы оправдать отступление от своих принципиальных позиций, от мечты, от убеждений. Одно из самых распространенных объяснений бегства от своего предназначения или принятия унизительного компромисса – непростые времена. «А что я мог сделать? – часто спрашивают люди, свернувшие со своего пути, – время было такое!» Действительно, осуждать специалистов, оказавшихся в мясорубке перестройки и реформ 90-х годов, безнравственно и несправедливо. Недаром древний мудрец говорил: «Не дай вам бог родиться в эпоху перемен». Но время – абстрактное понятие. Его нельзя потрогать руками или увидеть. Время не является стихийным бедствием, каковым его часто представляют. Как правило, обстоятельства времени – это результат деятельности самих людей. Только одних эти обстоятельства сгибают и ставят на колени, а других делают сильнее.

События, связанные с реструктуризацией завода, случившейся в 80-е годы, ознаменовали не завершение профессионального роста нашего героя, а начало нового его этапа. После упомянутого инцидента Виктору Яковлевичу было предложено стать главным конструктором электровоза ВЛ85. Он согласился и остался работать в ВЭлНИИ на этой должности.

ВЛ85 – электровоз широкого профиля. Его эксплуатируют на Восточно-Сибирской дороге. Эта машина оптимально подходит для тяжелых подъемов. ВЛ85 уникален тем, что у него шестиосная секция с тремя двухосными тележками. Локомотив отличается очень высокими тяговыми показателями и высокой энергетической эффективностью.

Вскоре, в соответствии с повсеместной тягой к разделению и раздроблению, вызванной веяниями «перестройки», директор ВЭлНИИ начал добиваться полного отделения института от завода. Министерство путей сообщения эта инициатива очень обеспокоила – оно справедливо считало, что эта реструктуризация снизит уровень конструкторских работ. Чтобы сохранить лучшие кадры для продолжения продуктивной работы, заместитель министра предложил Виктору Яковлевичу перейти в заводскую инспекцию МПС на должность старшего заводского инспектора и начать осуществлять экспертизу конструкторской документации, разрабатываемой ВЭлНИИ. На этой должности он и проработал с 1991 года по 2005-й.

Пресловутые 90-е годы, перевернувшие жизнь многих специалистов с ног на голову, не поколебали жизненную устойчивость Виктора Свердлова. В то время как многие научные и технические кадры спешно покидали свои предприятия и Россию, стремясь пристроиться в более перспективных компаниях, у Виктора Яковлевича даже не возникло мысли о перемене места работы. Видимо, сказалась его принадлежность к поколению, пережившему гораздо более серьезные испытания, чем эпоха экономических реформ.

«Моя должность называлась “старший инспектор-приемщик”, – вспоминает Виктор Яковлевич, – это официальное название должности. На самом деле в те годы я занимался экспертизой конструкторской документации, которую разрабатывал ВЭлНИИ. В должности эксперта конструкторской документации я проработал около пятнадцати лет, при этом два последних года по своей инициативе работал приемщиком в тележечном цехе. Мой выбор последней работы был связан с тем, что в тележечном производстве были проблемы с качеством выпускаемой продукции. Затем вроде начал собираться на пенсию, но директор завода, руководящий в то время предприятием, снова позвал на завод. Так я стал ведущим экспертом в отделе сопровождения производства. Последние годы я занимаюсь усовершенствованием трансформаторов, преобразовательных установок, электродвигателей, компрессоров, выключателей. Работы хватает. Вот такая судьба».

Вот такая судьба… Эта судьба вместила в себя шестьдесят лет работы на легендарном российском заводе. Она охватила самые разные исторические эпохи – времена взлета и падения отечественной промышленности, успешные семидесятые и катастрофические девяностые. И во все времена Виктору Свердлову удавалось оставаться в конструкторском авангарде. Времена революционных изобретений и гениальных конструкторских решений остались в далеком прошлом. Изобрести колесо, как шутят специалисты-техники, сегодня уже невозможно. Когда-то, полтора века назад, Вернер фон Сименс изобрел электролокомотив, троллейбус, электролифт и другие революционные на тот момент истории устройства. Сегодня изобрести нечто подобное, что сделал Сименс и его современники, не то что невозможно, а просто бессмысленно. Радикальное железнодорожное изобретение, например, потребует серьезного изменения железнодорожных инфраструктур, что экономически невыгодно.

Поэтому основная работа современных конструкторов локомотивов связана прежде всего с оптимизацией машин и повышением их потребительских качеств. А это сложнейшая, кропотливая, очень серьезная деятельность. Как сделать работу локомотива более безопасной, экономичной, комфортной, надежной? Но при этом снизить себестоимость машины, чтобы она стала более конкурентоспособной? Эти вопросы ставит реальность перед высококвалифицированными специалистами, решающими как глобальные, так и локальные задачи. Сегодня Виктор Яковлевич Свердлов занимается усовершенстованием тяговых трансформаторов, преобразовательных установок, высоковольтных выключателей и других важных компонентов аппаратной части электровозов. Он по-прежнему находится на «передовой инженерного фронта». За счет предложенной им оптимизации обмоточных характеристик тяговых трансформаторов удалось снизить в них потери мощности и расход охлаждающего воздуха на 25–30 %. Благодаря этому новшеству КПД электровоза повысился на 0,6–0,8 %. В мае 2015 года началось серийное производство усовершенствованных трансформаторов. В области выпрямительно-инверторных преобразователей Виктором Свердловым предложены изменения, которые позволят снизить количество тиристоров в каждом преобразователе с 64 штук до 48 и уменьшить массу преобразователя на 20 %.

Потребительские качества, как известно, – широкое понятие. Они связаны с экономией электроэнергии, с обслуживанием, с ремонтом, комфортными условиями работы локомотивной бригады. Их внедрение – область технологий, касающихся отдельных сегментов машины. Сегодня, занимаясь оптимизацией трансформаторов, Виктор Свердлов делает выпускаемые электровозы еще более мощными, экономичными, надежными.

«Перспектива локомотивостроения, – считает Виктор Яковлевич Свердлов, – сегодня определяется железнодорожниками. Будущее нашей отрасли зависит от чисто экономических факторов. Если железнодорожники будут активно покупать электровозы с асинхронными двигателями, значит, мы будем делать электровозы с асинхронными двигателями. Если нет, значит, будем продолжать делать наши обычные электровозы с коллекторными двигателями. Они примерно раза в 2,5–3 дешевле. А серьезных причин для снижения стоимости электровозов с асинхронными двигателями я не вижу. Они всегда будут дороже, потому что там очень сложные электронные компоненты, сложная система управления. Так что будущее завода зависит от железнодорожников. И объем поставок, и технические характеристики электровозов зависят от требований заказчика. Я считаю, что в настоящее время одним из важнейших направлений конструкторской деятельности в области электровозостроения является повышение энергетической эффективности, то есть повышение КПД и коэффициента мощности магистральных электровозов переменного тока. А повышение КПД тяговых трансформаторов и преобразовательных установок, чем я сейчас занимаюсь, является частью этой работы».