Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

Конструкторское решение автоматического устройства для реостатного торможения было подсказано Виктору Свердлову… обычной логарифмической линейкой! Сама по себе логарифмическая линейка никаких технических проблем решать не может. Это механический вычислительный инструмент, ранее широко используемый для выполнения инженерных расчетов: в 50–60-х годах в инструментарии конструкторов не было даже калькуляторов, не говоря уже об электронно-вычислительных машинах. Однако даже проекты таких сложнейших технических сооружений, как, например, Останкинская телебашня, очень часто рассчитывались при помощи логарифмической линейки и арифмометра «Феликс»! Решая проблему автоматизации процесса реостатного торможения, конструктор получил неосознанную подсказку в виде случайной мысли об операции по умножению, которая выполняется на логарифмической линейке путем сложения. Эта подсказка и помогла выйти на новое техническое решение.

Какова природа совершения открытий и изобретений? Известно, что Архимед совершил свое великое открытие, принимая ванну, а Исаак Ньютон открыл закон всемирного тяготения после известного падения яблока. Однако все это красивые истории, правдивость которых сегодня довольно сложно проверить. Механизм научных и творческих «прозрений» до сих пор не изучен.

«Я иногда пытаюсь понять, как возникают идеи, – размышляет Виктор Яковлевич. – Бывает так: идея “цепляет” тебя, ты начинаешь ею “болеть”, пытаешься ее ухватить. Опыт, знания что-то подсказывают. Постепенно начинают формироваться некие схемы, представления. Что-то крутится-вертится в голове. Иной раз занимаешься своей повседневной работой, а в это время идет параллельная работа сознания, которое выдвигает какие-то мысли, образы. Вот так, в поисках, и возникает идея! Нежданно-негаданно! Мне кажется, подсказки возникают только в результате напряженной, целенаправленной работы, когда буквально живешь этой идеей. Тут происходит совершенно иррациональный, труднообъяснимый процесс, суть которого должны уже определять психологи. Но я знаю, как себя настроить, чтобы найти решение проблемы: постоянно думать, думать, думать. Мысль должна все время крутиться в голове… Потом в этой круговерти обязательно появится какая-то идея. Хотя, конечно, в большинстве случаев конструкторы работают над постоянными монотонными однообразными задачами. Среди моих знакомых людей, способных генерировать идеи, можно на пальцах двух рук пересчитать. Есть изобретатели, вообще не имеющие авторских свидетельств, но создавшие уникальные вещи. Им просто не хочется заниматься писаниной, канцелярской волокитой. Зато они способны генерировать идеи. Они могут не обладать хорошим математическим аппаратом, но они отлично знают физику процессов, с которыми работают. Я думаю, что изобретатель – это призвание. Но, тем не менее, без опоры на базовые теоретические знания изобретения невозможны».

Изобретательство – это, конечно, призвание. Однако не менее важна повседневная научно-техническая работа, без которой невозможно внедрение ни одного конструкторского решения. В команде Виктора Яковлевича трудился один грамотный специалист. «Чистый» теоретик. Он великолепно владел математическим инструментарием, но он не был конструктором. Зато когда разрабатывалось техническое решение для ВЛ85, он математически все верно рассчитал. Знание математики в этом случае очень пригодилось. Оно сократило время работы. Если бы не его участие, группе конструкторов пришлось бы прорабатывать массу вариантов, проводить дополнительные испытания. А этот специалист выдавал один вариант, и он оказывался единственно верным.

Еще одна важная грань деятельности главного конструктора – руководство коллективом и выполнение административных обязанностей. Сегодня бытует мнение, и в каком-то смысле в нем имеется здравое зерно, что современный успешный руководитель – это прежде всего хороший менеджер, то есть специалист, умеющий организовывать процесс и управлять им. От такого специалиста, якобы, не требуется фундаментальных знаний предмета, которым он занимается. Он должен в совершенстве владеть бизнес-технологиями. Подобный подход Виктор Яковлевич не поддерживает. По его мнению, руководитель прежде всего обязан знать специфику производства, иметь большой житейский и профессиональный опыт. Можно быть хорошим маркетологом, уметь выявлять и раскручивать бренд, но эти навыки дают возможность решать тактические задачи, а не стратегические. Не всякий бренд обладает высокими качествами и возможностью работать в тех условиях, в которых его внедряют.

Размышляя о работе конструкторов старой школы, невольно задаешься вопросом, каким образом этим людям удавалось без тех мощнейших инструментов, без тех сверхбыстрых, сверхвместительных компьютеров, которыми обладают современные ученые, генерировать новые идеи и воплощать радикально новые проекты. Инструментарий, который находился в распоряжении конструкторов прошлого, обладал очень скромными возможностями. Однако используя его, специалисты прошлых лет не только конструировали, совершенствовали, оптимизировали, но и находили новые изобретательские решения.

Реформирование структуры завода в перестроечные годы, по мнению Виктора Яковлевича, создало для НЭВЗа и всего советского локомотивостроения огромные проблемы. Во второй половине 80-х годов высшее руководство завода вдруг решило превратить подразделения предприятия в самостоятельные организации со статусом «малого предприятия». После расчленения всего завода на малые предприятия Виктору Яковлевичу было предложено «раздать» конструкторов ВЭлНИИ по этим самым предприятиям. Воплощение этой идеи было бы не только нелепо, но и непорядочно по отношению к сформировавшемуся коллективу. По задумке инициаторов раскола, те специалисты, которые занимались проектированием тележек, должны были перейти в тележечный цех; те, кто проектировал кузова, – в кузовной; те, кто работал над аппаратами, – в аппаратный. С этим решением Виктор Яковлевич, как руководитель конструкторов, был категорически не согласен. И как человек, никогда не изменяющий своим убеждениям и принципам, он был вынужден принять жесткое решение – покинуть пост заместителя ВЭлНИИ по конструкторским работам. Вот так новые «прогрессивные» тенденции нанесли серьезный удар и по команде конструкторов, и по заводу, и по отечественному локомотивостроению в целом. Виктор Яковлевич покинул свой пост, но зато группа конструкторов, мозг крупнейшего предприятия, решением министерского руководства была сохранена от распределения по цехам.