Нефильтрованный. Мое сумасшедшее десятилетие в «Формуле-1» - Гюнтер Штайнер

следующих нескольких недель Канада, Азербайджан, а затем и Франция объявили об отмене своих Гран-при в 2020-м, что в результате полностью изменило календарь до конца июня. На бумаге это, разумеется, выглядело как абсолютная катастрофа. Сотни миллионов долларов прибыли уже оказались потеряны, причем не только для спорта и команд, но и для бесчисленных компаний, поставлявших оборудование «Формуле-1», а также для внешнего персонала, который был задействован, когда в город приезжали гонки. К счастью, вместо того чтобы просто сдаться, представители «Ф-1» и FIA решили продолжить борьбу, а не просто закрывать лавочку и ждать, пока все пройдет. С финансовой точки зрения это наверняка было заманчиво, поскольку они могли бы легко сократить некоторые убытки прямо на месте. Однако руководство чемпионата продолжало инвестировать, планировать и даже внедрять инновации.

Тогда это было серьезной авантюрой, но позиция «Ф-1» и FIA заключалась в следующем: когда людям в конце концов позволят выйти из своих домов, «Формула-1» должна быть готова устроить шоу в любой точке мира (или там, где это будет разрешено), снова развлекать публику и вернуть часть убытков, которые спорт уже понес. К счастью, «Формула-1» как индустрия всегда успешно росла на сложных проблемах, логистических и организационных задачах, и, когда все включали мозги, неизменно находились пути решений.

В Haas ситуация довольно быстро стала критической, и, если бы не система отпусков в Великобритании, по которой людям выплачивалось 80 % от заработной платы, мы почти сразу же оказались бы в безвыходном положении, как и тысячи других компаний по всей стране. В Италии все было не так просто, и, к сожалению, нам пришлось уволить несколько сотрудников. Кроме того, появилась необходимость пересмотреть все контракты с поставщиками в Великобритании и Италии, чтобы сэкономить денег и просто оставаться на плаву.

Для меня, как руководителя команды, это было сложное время. Я привык к тому, что члены нашего коллектива сердились из-за дерьмовых уик-эндов или чего-то в этом роде, но не из-за того, что они рисковали остаться без работы, к которой могли бы вернуться, или даже без целого спорта. Мне приходилось постоянно напоминать себе и команде, что, по сравнению с миллионами других людей по всему миру, у нас все было в относительном порядке. Несмотря на нестабильную ситуацию, мы все еще были официально трудоустроены, получали зарплату и могли поддерживать друг друга. Кроме того, у нас оставалась надежда, имевшая в то время очень большое значение.

Поскольку я принимал участие во многих совещаниях, посвященных возобновлению «Формулы-1», и верил в руководителей Formula One Group Чейза Кэри и Росса Брауна, а также в Жана Тодта из FIA, я нисколько не сомневался, что после снятия ограничений спорт снова придет в норму. Легко донести подобную мысль до команды, а вот заставить поверить не так-то просто, и уж тем более поверить полностью. В сложившихся обстоятельствах это, пожалуй, было лучшее, на что я мог надеяться.

Один из самых ошеломляющих шагов для выживания команд «Формула-1» и FIA сделали в мае, когда объявили миру о сокращении лимита бюджетов на 2021 год со 175 миллионов долларов на команду до 145 миллионов долларов. Другим важным анонсом стала совершенно новая динамическая шкала развития аэродинамики, которая должна была появиться в 2021 году. Это означало, что чем ниже команда финиширует в Кубке конструкторов, тем больше времени ей будет предоставлено в аэротрубе на следующий год.

Больше всего на таком шаге настаивали Зак Браун из McLaren, Фред Вассёр, работавший в то время в Alfa Romeo, и я. Наш главный аргумент заключался в том, что, если руководство «Ф-1» и FIA не сократят лимит бюджетов и не внесут другие изменения, наши команды не смогут выжить. И мы не врали, это была чистейшая правда, хоть и не без своих нюансов. Мы втроем не считались за большинство, так что пришлось выдвигать предложения, которые подходили бы всем, а не только небольшим коллективам.

Одним из самых положительных результатов этих усилий по сохранению всеми нами любимого спорта на плаву стало то, что все сплотились и начали работать как единое целое. На какое-то время все обычные политические хитрости и препирательства остались в стороне, и мы превратились в слаженную, целеустремленную и очень способную команду. На самом деле подобная трансформация меня весьма впечатлила, и я горжусь, что был частью этого. Неважно, бушует пандемия или нет, наш спорт – это нечто большее, чем сумма его составляющих, и напоминание об этом, а также о том, на что мы способны, совсем нам не повредило.

В итоге, когда в июне сняли ограничения, мы оказались готовы к работе, а «Формула-1» уже имела пересмотренный календарь, включавший 17 гонок и начинавшийся с этапа в Австрии. Учитывая логистику и предстоящие трудности, это уже было невероятным достижением. Единственным компромиссом, не считая сокращения гоночных уик-эндов до трех дней, стала договоренность, что этапы должны проходить за закрытыми дверями, то есть без болельщиков. Утешало одно: они все еще могли смотреть гонки из дома. Не идеально, но все же лучше, чем ничего.

Думаю, когда стало известно о возобновлении чемпионата, все испытали огромное облегчение. Нас совершенно не волновало, что на автодромах придется надевать маски, сдавать анализы по 10 раз в день и жить словно в мыльном пузыре. Мы вернулись к тому, что любим больше всего. Более того, благодаря упомянутым мной усилиям «Формула-1» стала первым в мире крупным видом спорта, который оправился от ковида и начал проводить этапы после снятия ограничений, что еще раз подтверждает возможности королевы автоспорта.

Forza «Ф-1»!

Перестановка

Мы с командой с нетерпением ждали возможности снова гоняться после карантина, однако существовала одна проблема, которая в течение некоторого времени подавляла мое волнение и предвкушение. Несмотря на то что командам, очевидно, пришлось сократить расходы в начале пандемии, из-за стремления как можно скорее вернуться к гонкам во всеоружии большинство коллективов «Формулы-1» продолжали вкладывать деньги в развитие своих машин. Большинство, да не все. Haas пришлось не только уволить сотрудников в Италии, но и приостановить работу в аэротрубе, так что мы не просто не модифицировали автомобиль того года, но и вообще не проводили никаких разработок – ни на тот сезон, ни на следующий.

К сожалению, в отличие от других владельцев команд, Джин в тот период решил не поддерживать ни спорт, ни свой коллектив и вообще не хотел тратить деньги, пока пандемия была в самом разгаре. Опять же, будучи владельцем, он имел на это полное право. Однако, с моей точки зрения, подобное решение представлялось