Хамелеон (СИ) - Константин Николаевич Буланов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
То, что Т-18 и Т-19 не имели никакого будущего в качестве общевойскового танка, уже было ясно, как божий день. С этим пока не до конца смирились в ГКБ ОАТ и на «Большевике», получавшие немалое финансирование под эти проекты. Однако всё, по сути, уже было предрешено. Машины банально не отвечали обновленным требованиям УММ к броневой защите танков, появившимся после обстрела корпуса Т-18 из только-только поступивших в СССР 37-мм немецких противотанковых пушек и старых 47-мм траншейных орудий Гочкиса, показавших практически идентичные результаты. При стрельбе в борт обе пробивали танк насквозь с дистанции в четыре сотни метров, а также гарантированно взламывали 15-мм лобовую броню с расстояния в километр, при этом оставаясь незаметными для экипажей танков из-за низкого силуэта и должной маскировки. И для очень многих в армейской верхушке это стало самым натуральным откровением, поскольку прежде они судили о малокалиберной артиллерии исключительно в канве применения короткоствольных 37-мм батальонных пушек, не отличавшихся достойными показателями точности и убойности огня. Теперь же из Великобритании прибыла давно приобретенная машина, которая также совершенно не отвечала новым нормам, однако оставалась последним шансом УММ на реализацию плана пятилетки.
— Вы же сами всё прекрасно видите. В существующем виде она будет уничтожена на поле боя в считанные секунды, — только и смог, что тяжело вздохнуть Александр, кинув извиняющийся взгляд, как на задавшего вопрос Семёна, так и на нервно курящего Константина Брониславовича. Насколько он знал, у последнего было больное сердце, отчего нервничать Калиновскому было категорически противопоказано. — Но вот, что я вам скажу, товарищи. Данный образец обладает достаточным модернизационным потенциалом, чтобы превратиться именно в недорогой, массовый и удовлетворительно защищенный общевойсковой танк. Пусть он спроектирован по совершенно иному принципу, нежели тот же Т-18, его создатели действительно постарались на славу в плане устройства общей компоновки. Просто немного не доработали, махнув рукой на данный танк, который, как я понимаю, изначально предназначался для службы в колониях, где уж точно не мог столкнуться с должным противостоянием настоящей армии располагающей тяжелым артиллерийским вооружением. У нас же имеется великолепный шанс исправить все бросающиеся в глаза ошибки и недостатки, прежде чем пускать машину в серию. — Кто-нибудь мог подумать, что не какому-то там краскому всего с тремя кубарями в петлицах поучать уму разуму собравшихся рядом с танком намного более высокопоставленных военных. И был бы прав. Но только не в данном конкретном случае, поскольку существовало уже три немаловажных реальных основания внимательно прислушиваться к его словам.
Во-первых, в НАМИ полностью завершили все испытания основанного на творении Александра и доработанного ими полноприводного автомобиля, который пришелся по душе абсолютно всей верхушке Красной Армии, а также уже был одобрен для серийного производства. Во-вторых, танк Т-18, не без активного участия Геркана, все же преобразился в Т-20, получив двигатель от Форд-А, полностью сварной корпус, совершенно новую рессорную подвеску и сведенное в единый блок вооружение, не говоря уже о сотнях прочих мелочей. В результате чего себестоимость изготовления одной машины упала в разы, а её ремонтопригодность и жизненный цикл заметно повысились, даже не смотря на производственные дефекты многих комплектующих. Тут сыграла свою роль команда прибывших на «Большевик» немецких инженеров, на которых по науськиванию Геркана повесили задачу отработки процесса электросварки бронекорпусов. И те преуспели всего за два месяца там, где прежде свыше года пасовали советские заводы. В-третьих, силами сотрудников Опытно-конструкторского машиностроительного отдела завода «Большевик», Опытно-конструкторского и испытательного бюро УММ РККА и НАМИ, параллельно с танком Гротте, в якобы инициативном порядке был подготовлен проект и даже собран тестовый образец тяжелого танка, в котором угадывались отдельные черты корпуса Т-12. Он не был столь же инновационным, как творение немецких инженеров, вобравшее в себя все возможные технические новшества, а потому оказался закончен сборкой куда быстрее ТГ-1, тем более, что в ноябре Эдвард Гротте надолго слег в постель из-за болезни, что притормозило работу над машиной его имени. Да и мотор в детище отечественных конструкторов изначально планировали ставить не оригинальной конструкции, а хорошо освоенный на «Большевике» авиационный М6, несколько доработанный для установки на танк. Плюс ленинградские и московские инженеры, с которыми комвзвода вынужденно поделился правом считаться создателями новой боевой машины, принялись уделять теперь уже собственному проекту ничуть не меньше внимания, нежели основной работе. Так что, когда в ноябре 1930 года наркомвоенмор приехал на завод с очередной проверкой, он с удивлением обнаружил практически завершенный танк качественного усиления ТРГК отечественной конструкции, тогда как Танк Гротте находился пока еще в 85-процентной готовности. И то лишь по бумагам, да уверениям немецких инженеров. Вот всё это вместе и обеспечило определенную индульгенцию засветившемуся в каждом из удачных проектов Александру Геркану, с именем которого также было связно принятие на вооружение дешевого и простого в производстве противотанкового ружья. Последнее стало истинной находкой для руководства РККА, учитывая существующие сложности с запуском в серию противотанковых пушек, а также слухи о скором вооружении Польши огромным количеством боевых бронированных машин. Впереди еще, конечно, были исправления немалого количества детских болезней, что неизменно вылезут у всей означенной техники при начале эксплуатации. Но уже сейчас комвзвода получил реальную возможность продвигать собственное мнение и, главное, быть при этом услышанным. Что он, собственно, и делал в данный момент.
— Желаешь заменить его мотор на спарку двигателей от АМО-2? — понимающе хмыкнул Гинзбург, который уже успел оценить принесенный Александром еще месяц назад проект продольной редукторной передачи соединяющей в единое целое два работающих параллельно двигателя внутреннего сгорания. Мало того, что устройство само по себе было интересно, так еще благодаря его внедрению появлялась грандиозная возможность унификации большей части армейской техники под будущий серийный автомобильный мотор, что обещало экономию во всем. Сам Семён, уже прекрасно разбирающийся в проблемах моторизации войск, по достоинству оценил подобный подход к делу, став активным сторонником данной идеи. Не то, чтобы прежде отсутствовали проекты танков с двумя параллельно работающими моторами. Те же британские «Тейлоры», что до недавнего времени среди прочей техники стояли на вооружении 3-го отдельного танкового полка, были построены по такой схеме. Но все упиралось именно в «созданный» комвзвода узел, позволявший обойтись одной общей коробкой переключения передач, а не двумя отдельными. Что, в свою очередь, убирало проблему неравномерного вращения гусениц
