Правда о Великой Отечественной войне. Красная Армия всех сильней! - Карен Оганесян

При этом победы советские пилоты одерживали отнюдь не за счет численного превосходства, а в первую очередь за счет личного мастерства и массового героизма. Уже в 3.30 утра над Брестом звено лейтенанта Мочалова из 33-го ИАП сбило немецкий бомбардировщик. Около 4 утра в районе города Замбрув «Мессершмитты-110» из 26-й истребительной эскадры встретились с советскими И-16 из 124-го ИАП. В схватке 2 Bf.110 и 3 И-16 рухнули на землю, но 4-й И-16, который пилотировал лейтенант Кокорев Д.В., таранил немецкий самолет, и они оба упали вниз и взорвались.

За 8 часов с начала войны 15 немецких самолетов стали жертвами таранных ударов на всех фронтах.

«Вопреки распространенному мнению, – пишет британский историк Роберт Джексон, – таран был не жестом отчаяния, а хладнокровно продуманным приемом боя, требовавшим высочайшего мастерства и железных нервов. Ряд советских летчиков успешно владел этим приемом, как, например, лейтенант Хлобыстов, который за один вылет успешно таранил два самолета противника… Хотя немецкие истребители Bf.109 и Bf.110 обладали более высокой скоростью, чем И-16 и И-153, советские пилоты умело использовали лучшую маневренность своих самолетов на виражах. Когда русский летчик оказывался в трудном положении, он закладывал крутой вираж и на полной скорости устремлялся на ближайший «Мессершмитт». Эта тактика обычно срабатывала, нервы немцев не выдерживали, и они резко выходили из боя».

Вообще роль тарана на Восточном фронте была очень велика, особенно в первые годы. Страх погибнуть в столкновении с советским самолетом буквально преследовал немецких пилотов. Это позволяло русским летчикам даже без использования оружия рассеивать боевые порядки бомбардировщиков, предпринимая ложные таранные атаки.

Всего за годы войны в советских ВВС таран совершил 561 летчик-истребитель. Из них 33 человека сделали это дважды, Герой Советского Союза лейтенант Хлобыстов – трижды, Герой Советского Союза лейтенант Ковзан – четырежды. Таран также совершили 19 экипажей штурмовиков и 18 бомбардировщиков. При этом 233 советских пилота благополучно посадили свои машины, 176 – спаслись, воспользовавшись парашютом, 216 погибли и 11 пропали без вести. Потери немцев составили 272 бомбардировщика, 312 истребителей, 48 разведчиков и 3 транспортных самолета. К слову, немцы за всю войну не совершили ни одного тарана.

Но таран был не единственным оружием советских пилотов. И даже на так называемых «устаревших» истребителях уже в первые часы войны «сталинские соколы» добивались отличных результатов.

Майор Б.К. Сурин (123-й ИАП) 22 июня провел четыре боя. Сбил три самолета противника, но, будучи тяжело ранен, посадить свою «чайку» на аэродром уже не смог и погиб при посадке. В 8.00 четыре «чайки» из того же 123-го ИАП схватились с восьмеркой Bf.109. Немцы сразу же подбили машину лейтенанта Жидова. Выручая товарища, капитан Можаев сбил одного немца, лейтенант Рябцев таранил другого, а сам Жидов успел сбить третьего. Итог боя – три сбитых «мессера» против одной «чайки».

Данилов (127-й ИАП) на своем И-153 сбил бомбардировщик, затем, возвращаясь на аэродром, встретил девятку Bf.110, два из них сбил, а третий таранил на уже горящей «чайке».

Лейтенант Мокляк уничтожил два румынских самолета и, таранив третий, погиб.

Капитан Карманов (4-й ИАП) в одиночку атаковал на МиГ-3 двадцать семь Ju-88, идущих под прикрытием девятки Bf.109. Он с ходу сбил один «Юнкерс», разогнал остальные и выдержал поединок с 9 «мессерами». Один Bf.109 он при этом уничтожил, и, хотя его самолет получил множество повреждений, Карманов благополучно приземлился на своем аэродроме.

Прекрасно дрались не только отдельные пилоты, но и целые подразделения. 12-й ИАП при первом ударе потерял 36 машин, но затем его пилоты уничтожили 11 вражеских самолетов, заплатив за это тремя «чайками». Два из неприятельских самолетов сбил младший лейтенант Бутелин. Второй он сбил тараном и погиб при этом. 21-й ИАП сбил девять немецких самолетов, потеряв пять И-16 из 10 участвовавших в бою. При этом все пять совершили вынужденные посадки по причине выработки топлива, а не были сбиты противником.

10-й ИАП в 7.00 возле Шяуляя сбил 7 самолетов противника, потеряв один истребитель. Его пилотом был лейтенант Василий Лобода, погибший, таранив Bf.109.

Доказательством низкой боеспоспособности пилотов МиГ-3 из 15-й САД считают данные, что советские пилоты сбили всего десять немецких самолетов, потеряв пять своих. Конечно, соотношение потерь один к двум в пользу советских пилотов говорит об их крайне низкой боеспособности. Однако как тогда оценивать подготовку германских летчиков?

Кстати, 149-й ИАП на тех же МиГ-3 сбил восемь германских самолетов, потеряв лишь две свои машины.

И вновь повторим, основными причинами потерь советской авиации в первые дни войны были отнюдь не действия германских истребителей. «Советская авиация в первую очередь наносила удары по скоплениям фашистских войск, а также по мостам и переправам через реки». Для этих ударов привлекались даже истребители, которые несли огромные потери по причине мощной противовоздушной обороны противника. Кроме того, танковые прорывы немцев вынуждали спешно перебазировать боевую технику с приграничных аэродромов, а неисправные и поврежденные самолеты приходилось бросать или уничтожать. По этой причине количество самолетов в округах быстро таяло. Но и в таких условиях «красные соколы» дрались отчаянно. Советские пилоты навязывали немцам свои собственные, жестокие методы боя. Не случайно по самой результативной эскадре Люфтваффе JG-54 «Grunherz» ровно через месяц после начала войны был отдан приказ, в котором говорилось: «Нельзя приветствовать увлечение некоторых наших товарищей маневренными боями с «крысами» и «Иванами». Рыцарские поединки не для Востока. Мы должны просто побеждать». Приказ появился не на пустом месте: к 22 июля 37 летчиков эскадры из 112 были убиты или пропали без вести, а тенденции к снижению потерь не наблюдалось.

Кстати, уже на второй день войны свою первую победу одержал будущий прославленный советский ас Александр Покрышкин. Вместе с напарником он вступил в бой с пятью «Мессершмиттами» в районе реки Прут и сбил один Bf.109, хотя его МиГ-3 и получил повреждения. Советские летчики продемонстрировали также свою способность наносить внезапные удары по аэродромам противника.

Например, 25 августа 1941 года сорок истребителей совершили налет на немецкий аэродром в районе Спасская Полесть и уничтожили на земле сорок самолетов, из них 14 – на взлете. В разгоревшемся вслед за этим бою с 12 Bf.109, взлетевшими с соседнего аэродрома, было сбито еще шесть немецких самолетов. Советские потери составили восемь машин, включая сбитые зенитным огнем. 22 сентября того же года 12 И-16 и 3 Ил-2 под командованием прославленного аса Шестакова Л.Л. (29 побед лично, 45 – в группе) нанесли удар по базе Зельцы, уничтожив на двух аэродромах двадцать один самолет Люфтваффе.

О том, что советские пилоты одерживали победы в первую очередь за счет личного мастерства и мужества, а отнюдь не благодаря численному превосходству, свидетельствуют следующие боевые эпизоды из истории элитной истребительной эскадры JG-54 «Grunherz» (Зеленое сердце), которая считается немецкими историками лучшим из всех соединений Люфтваффе. Показательна эта эскадра еще и тем, что из всех соединений ВВС Восточного фронта она понесла меньше всего потерь.

12 марта 1942 года унтер-офицер Бартлинг (67 побед) и лейтенант Лейште (29 побед) попытались атаковать И-16 старшего лейтенанта Голубева (4-й ГИАП). На счету советского летчика, уже имевшего 8 сбитых «мессеров» и 2 финских «Хоук-75», стало двумя победами больше.

6 мая 1942 года. Пятерка И-16, возглавлял которую старший лейтенант Голубев, выдержала бой с 81 бомбардировщиком и истребителем Люфтваффе.

«Если бы мы сбивали все самолеты противника, попадавшие в прицел, – рассказывал Голубев, – боекомплекта не хватило бы и на три минуты. Однако нашей задачей было прикрытие караванов, а не уничтожение «Мессершмиттов» и «Юнкерсов», поэтому мы разгоняли вражеские группы, имитируя таран».

Тем не менее Голубев сбил один «Юнкерс» и истребитель обер-лейтенанта фон Бюлова (61 победа).

17 июня семь «Харрикейнов» 485-го ИАП атаковали группу Ju-87, прикрываемую четверкой «Мессершмиттов» из JG-51 «Мельдерс». Советские истребители, возглавляемые майором Зиминым, успели сбить пять «Юнкерсов», прежде чем на помощь немцам подошли еще 12 «мессеров» из JG-54. Однако 16 немецких истребителей из двух самых результативных эскадр Люфтваффе потерпели сокрушительное поражение от семерки советских истребителей, потеряв четыре «Мессершмитта», а сбив всего один «Харрикейн».

Также и 10 августа 6 «Харрикейнов» из того же 485-й ИАП в бою с 12 «мессерами» JG-54 сбили 4 немецких самолета, потеряв один свой.

15 июля 1943 года 8 Fw.190 атаковали шестерку бомбардировщиков Пе-2, прикрываемую четырьмя Ла-5. Пара капитана Мищенко осталась прикрывать «пешки», а пара капитана Харченко связала немцев боем. Тяжелейший бой двух советских истребителей против восьми германских окончился победой «красных соколов». Два «фокке-вульфа» были сбиты, в том числе самолет командира 1.JG-54 майора Зейлера (109 побед), погибшего при этом.