После флота - Александр Витальевич Лоза

с ним особенности и сроки контракта, во второй половине дня закончив переговоры, я взял такси, и по старой памяти, подъехал к ресторану «Белые Ночи» – «РБН», как называли его во времена моей офицерской юности.

Знакомые места…

Рядом со зданием, как и тридцать лет назад, находится вышка, на которой двумя красными огнями светит навигационный створный знак. Нахлынули воспоминания…

Цикл перегрузки ядерного реактора атомной подводной лодки, стоящей в заводе, длительный, поэтому окончание каждой из перегрузок, как и положено, мы отмечали в ресторане «Белые Ночи».

Канистра спирта, ставилась оркестру, чтобы он весь вечер играл только по заявкам перегрузчиков.

Заканчивался вечер традиционно: свет в зале ресторана гасили, и официантки на подносах выносили мороженое, политое спиртом и горящее голубым пламенем. Было эффектно!

Ресторан «Белые Ночи» – ресторан, в котором офицеров всегда ждали, славился не только своей кухней, но и многим другим, в том числе и тем, что одна из его стен во всю длину зала была выложена вырезанным в белом камне рельефом, с видами Русского Севера, поразительно передававшим настроение летних белых ночей. Как только офицер появлялся у дверей «РБН», швейцар расталкивал томящихся у входа гражданских, окриком: «А ну, назад!» и, втягивая офицера, громко произносил для окружающих: «Ваш столик заказан, товарищ офицер!». Бывало, подобным образом попадал в РБН и я.

…Поднялся по ступеням, но ресторана уже не было. Вместо него в помещении располагался магазин, больше напоминающий базар. Стена, с вырезанными в камне рельефами Русского Севера, была частично заставлена товарами, но все-таки была видна. Я вышел из бывшего ресторана «РБН», на душе было грустно… Недаром говорят, что «нельзя дважды войти в одну и ту же реку»…

По итогу большой, почти годовой работы, мы заключили контракт на поставку импортного камбузного и холодильного оборудования на мега-яхту, получили аванс и, в требуемые сроки, поставили оборудование.

Летом 2005 года в столице прошел XXVII кинофестиваль, на котором соревновались фильмы из семнадцати стран. Фестиваль показал, что в стране начали сниматься историко-патриотические фильмы и что зритель их ждет. Так, самым кассовым фильмом года стал «Турецкий гамбит» с замечательными актерами Бероевым, Куценко, Башаровым в главных ролях.

Я уже упоминал, что в столице мне приходилось бывать весьма часто, не только потому, что строилась мега-яхта, но и потому что «Норд Трейдинг» открыл там свой филиал. Филиал отделения нашей компании располагался в помещении здания, расположенного на территории бывшего ВДНХ – выставки достижений народного хозяйства. До входа на ВДНХ я добрался быстро – на метро. Метро это мой особый восторг в столице. О, столичное метро!

Когда в первый раз я шел по территории выставки ВДНХ —

не узнавал ее. Фонтаны не работали, всюду запустение. Огромный павильон «Космос», разделенный внутри на сотни закутков, где продавалось все что угодно, снаружи был обшарпанным и неухоженным. Одним словом, базар. Прошло тридцать лет с того времени, когда я побывал здесь курсантом. Все изменилось до неузнаваемости. А кафе за павильоном «Зерно», где мы любили бывать курсантами по пути на практику на Север, было заколочено. Развал и запустение в месте, которое олицетворяло вершину развития СССР, вызвали тоску и уныние.

Но мне некогда было предаваться унынию. Я уезжал в город на Неве вечерним поездом и до отъезда должен был еще встретиться с руководством компании «Речтурфлот», имеющей речные круизные суда. Этот речной круизный флот меня давно привлекал количеством судов, наличием на них ресторанов, а значит, необходимостью ремонта или замены камбузного оборудования.

Управление материально-технического снабжения «Речтурфлота» располагалось в красивом с длинной колоннадой и высоким шпилем здании Северного речного вокзала на северо-западе столицы. Здание постройки 30-х годов издали напоминало пароход, три открытых яруса символизируют палубы, а башня со шпилем – надстройку и мачту. Великолепный образец сталинского ампира! Но подойдя ближе, я заметил, что здание давно не ремонтировалось и выглядело довольно запущенным.

Моей встрече предшествовало мероприятие, которое периодически проводилось в столичном филиале «Норд Трейдинга» – так называемый мастер-класс, на котором известные повара в присутствии заинтересованных лиц учили приготовлению блюд в пароконвектомате. Зная об этом, я решил использовать один из мастер-классов для продвижения пароконвектоматов на круизные суда. Были разосланы приглашения директорам ресторанов круизных теплоходов компании «Речресторансервис». На мастер-классе присутствовало человек десять. Проводил его известный столичный кондитер. Он выпекал кондитерку, в том числе и небольшие булочки, с обсыпкой из различных семечек и с разными наполнителями, чего в те годы в магазинах не было вообще. Мастер-класс прошел на ура, и информация дошла до руководства «Речтурфлота». Только после этого я договорился о встрече. Встреча оказалась конструктивной. Я знал, что предложить на переговорах. Так как круизные суда находятся в пути по маршруту две недели, а потом стоят несколько дней в городе на Неве, пока туристы осматривают достопримечательности, мое предложение заключалось в поставке оборудования и его ремонте, во время когда суда будут стоять у причала в нашем городе. Это было удобно и нам, и «Речтурфлоту», поэтому сработало. Вскоре мы начали выполнять заявки на поставку отдельных единиц оборудования для речных судов компании «Речтурфлот».

Постепенно суммарный объем продаж на флот, включая гражданское и военное судостроение, отдельные поставки и ремонты, увеличился и стал превышать мои продажи оборудования на береговые объекты. Я решил сосредоточиться только на судовой тематике.

В июне месяце 2005 года в журнале «Судостроение» вышла моя статья «Применение на кораблях пароконвекционных печей для выпечки хлеба». Статья была написана в связи с тем, что Северное проектно-конструкторское бюро выдало компании «Норд Трейдинг» техническое задание на выполнение работ по обоснованию возможности использования пароконвектомата в качестве технологического оборудования корабельных хлебопекарен. С этой целью совместно со специалистами филиала ГОСНИИ хлебопекарной промышленности в корабельных условиях впервые в истории ВМФ провели расстойку и выпечку формового хлеба с оценкой качества выпеченного хлеба на соответствие ГОСТ в лаборатории этого ГОСНИИ. Целью испытаний была расстойка тестовых заготовок в формах в пароконвектомате, выпечка формового хлеба и определение максимальной производительности пароконвектомата, определение времени расстойки и выпечки хлеба, заключение о качестве готового хлеба. Выпекался хлеб из пшеничной муки первого сорта и из смеси муки ржаной обдирной и пшеничной первого сорта – хлеб «Дарницкий». Тесто готовилось ускоренным безопарным способом с улучшителем для хлеба из пшеничной муки и добавки подкисляющей комплексной для хлеба «Дарницкого». В результате проведенных испытаний отработаны режимы расстойки и выпечки хлеба. Физико-химические и органолептические показатели выпеченного хлеба соответствовали ГОСТ, при этом определялись влажность, кислотность, пористость мякиша, состояние мякиша – пропеченность, промес, пористость, внешний вид, форма, поверхность, цвет, вкус, запах. По результатам работы были выданы