После флота - Александр Витальевич Лоза

и модного места отдыха людей. Погибло 26 человек. Как установило следствие, из-за ошибок в расчетах, но говорили, что возможно, это был теракт.

Главной, основной моей работой 2004 года было участие в проектировании пищеблока камбуза, линии раздачи готовой пищи личного состава по системе «кафетерий», прачечного блока первого боевого корабля российского ВМФ XXI века – корвета. Чем я плотно и занимался.

В начале марта был отправлен в отставку председатель Правительства «Миша – два процента» из-за торможения проведения административных реформ. Прозвище «Миша – Два Процента», он получил со времен, когда возглавлял департамент иностранных кредитов и внешнего долга – якобы за то, что брал свой процент с каждой такой сделки. Я познакомился с ним на морской выставке. Крупный, вальяжный, одетый в двубортный костюм темного цвета в светлую полоску, в дорогих часах, ценой не один десяток тысяч долларов – крупных, на ремешке крокодиловой кожи, внешне монументальный, основательный, невозмутимый и уверенный в себе. Но, не удержался и был отставлен. 14 марта 2004 года в стране прошли выборы президента России. Мы всей семьей проголосовали за нашего президента. Владимир Путин получил семьдесят один процент и был переизбран на второй срок. Президент продолжил укреплять «вертикаль власти». Был принят новый Налоговый кодекс, увеличивавший налоговые изъятия у нефтяных компаний, при цене нефти выше 18 долларов за баррель.

Впервые в истории отечественного Военно-морского флота на корвете мы установили на камбуз два шестиуровневых пароконвектомата, друг на друга, что позволяло использовать оба пароконвектомата при максимальной загрузке и использовать один для подогрева пищи вахте, повысить надежность, путем дублирования, ибо при выходе из строя одного пароконвектомата другой вполне справлялся с приготовлением пищи всему экипажу, но за чуть большее время. Кроме этого, мы впервые предложили выпекать в пароконвектомате формовой хлеб в ночное время, при этом один пароконвектомат служил расстоечным шкафом, а второй – жарочным. То есть не требовалось специального помещения хлебопекарни. Была установлена и другая современная импортная техника. Впервые в истории флота мы установили на корвете линию раздачи готовой пищи по системе «кафетерия».

При проектировании корветов предполагалось на камбузе применить передовой метод – использовать продукты высокой степени готовности, наподобие бортового питания в гражданской авиации. Для этого предполагалось построить на берегу в Кронштадте фабрику бортового питания. Предполагая фасованное бортовое питание, на корветах установили 11 холодильных и морозильных шкафов для хранения порций. В последующем на первые заказы мы и поставили холодильные и морозильные шкафы импортного производства.

Наверное, здесь уместно, забегая вперед, сказать, что хотя начало 2000-х годов и сопровождалось увеличением в мире цены на нефть, а значит, экономике страны становилось полегче… Но в тыловых организациях флота царил полный развал – сказывалось наследство «лихих 90-х». В беседах со снабженцами приходило понимание того, что вряд ли в обозримом будущем будет построена береговая фабрика бортового питания. В связи с этим я приложил максимум усилий, совместно с главным наблюдающим проекта от Центрального научно-исследовательского института флота, чтобы вместо холодильных и морозильных шкафов установить на корветах холодильные и морозильные камеры импортного производства, куда можно помещать полутуши мяса, ящики, коробки и бочки с продовольствием. В итоге на корвете была согласована заказчиком замена холодильных шкафов на сборные холодильные камеры. На совещании в проектной организации всеми сторонами был подписан документ, где поставщиком сборных импортных холодильных камер значился «Норд Треэдинг», как ранее значился поставщиком холодильных шкафов. Я лично подписался как представитель поставщика на этом документе, и документ ушел на утверждение в столицу.

Прошло время и выяснилось, что в столице вместо нас в этот документ в качестве поставщика камер вписали завод с громким именем «Ленинец». Они, не имея опыта, но хватаясь за любую работу, с помощью лоббистов отодвинули нас. Так я потерял как поставку холодильных шкафов, ибо сам был инициатором замены их на камеры, для удобства флота, так и поставку самих камер. Дурак! Сидел бы тихо, поставлял холодильные шкафы, так нет, вылез с инициативой! Недаром говорится «инициатива на флоте наказуема!»

Как видно, в те годы, все мои потери в поставках оборудования, то есть в деньгах, во всех случаях были связаны с вмешательством чиновников из столицы. Противостояние для меня пока непреодолимое…

Чтобы не возвращаться к теме корветов, скажу, что на третьем корпусе корвета я впервые столкнулся с недобросовестной конкуренцией. «Северная верфь», на которой строились корветы, долго тянула с подписанием договора-поставки. …Прошло время, мне звонят от проектанта и говорят, что наше оборудование вышло из строя! Я ответил, что поставки моей на этот третий корпус еще не было. В ответ рассмеялись. Оборудование давно стоит на корабле и уже успело сломаться. Я отправил на корабль главного инженера. Он увидел совершенно незнакомое оборудование, но к которому привинчены «шильдики» с наименованием нашего оборудования, как оно поименовано в нашем коммерческом предложении, которое мы передали на верфь, перед подписанием договора. Я потребовал срочно принять меня тогдашнему коммерческому директору верфи. Разговор был неприятный, скользкий… Мне показывали какой-то лист с табличкой из трех фирм, объясняя, что был внутренний тендер и поставившая оборудование фирма выиграла по цене.

– Но ведь оборудование другое, не то, что прописано в заказной ведомости проектантом, – настаивал я. Мне опять бубнили, что в спецификации к договору именно то оборудование. Я посмотрел договор. Действительно, это была копия моей спецификации. Злоумышленники, каким-то путем заимев на верфи мою спецификацию, указали ее в своем договоре, а поставили совершенно другое не морское, не испытанное, как у меня оборудование, поэтому, кстати, оно было дешевле и поэтому также быстро сломалось. Конечно, вряд ли вся эта афера могла осуществиться без помощи изнутри верфи. Скажу одно – для меня это был серьезный урок! Урок того, что в бизнесе нет ничего человеческого, порядочного и святого! А тот коммерческий директор вскоре покинул верфь, фирма, провернувшая эту аферу, исчезла с рынка, не обеспечив даже свои гарантийные обязательства, и на следующие заказы корветов я вновь поставлял камбузное оборудование.

Параллельно с работой над корветом мы выполнили проект-проработку размещения всего комплекса оборудования в помещениях камбуза представительского президентского теплохода «Россия», с расчетами, обоснованием и чертежами, согласовали его со всеми инстанциями, отработали коммерческое предложение, которое устроило заказчика.

Представительский теплоход типа река-море «Россия» был заложен в 1973 году по заказу брежневской администрации на ленинградском судостроительном заводе «Северная верфь». Длина теплохода 84 метров, ширина 13 метров, водоизмещение 1100 тонн. В 1993 –1994 годах «Россия» подверглась модернизации и частичному ремонту на финском заводе «Новая верфь» в городе Турку, где была обновлена полностью внутренняя отделка помещений под «вкус Бориса Ельцина», заменены