После флота - Александр Витальевич Лоза

– два процента», утвердило экономическую трехлетку – среднесрочную программу подъема производства в стране. Но, к сожалению, теневая экономика оставалась важным двигателем экономического роста, хотя в ней царили преступность и коррупция.

Май 2003 года мне запомнился еще и тем, что было проведено совещание у генерального директора «Северной верфи», присутствовали главный конструктор верфи, и руководство Северного ПКБ по проблеме камбуза эсминцев для Китая. Генеральный директор просмотрел видеоматериал о пароконвектоматах и принял решение поставить это оборудование на экспортные эсминцы в хлебопекарню. Главный конструктор «Северной верфи» положительно отрекомендовал меня по работе по президентскому теплоходу «Россия». Таким образом, инициированная мной работа по внедрению на эсминцы пароконвектоматов увенчалась полным успехом!

В конце июля в нашем городе предстояло проведение первого в истории нашей страны Международного военно-морского салона в выставочном комплексе на Васильевском острове. Предстояла работа по получению разрешения на участие.

Сложность увеличивалась еще и потому, что салон был закрытым мероприятием, связанным с Военно-морским флотом. Закрытость еще большая, чем на «Неве». Опять было непонятно, как стать участником столь представительного мероприятия, с какой стороны подойти к этому вопросу? И я решил пойти, как говорится, ва-банк – обратиться к своему в недавнем прошлом командиру контр-адмиралу М. – начальнику научно-исследовательского института, в котором я служил и с кем мы в один год защитились. Он – докторскую диссертацию, а я – кандидатскую. Это решение оказалось правильным. Я встретился с ним, объяснил задачи, которые поставил перед собой, решив впервые в истории страны установить на камбузы боевых кораблей пароконвекционную технику, кардинально улучшающую качество приготовления пищи матросам и офицерам в дальнем плавании. Он принял эту идею полностью и поддержал меня. Не буду описывать все подробности, но он помог мне получить официальную аккредитацию «Норд Трейдинга» на первом Международном военно-морском салоне. Его доверие я воспринял как карт-бланш на будущую свою работу для флота после флота… Началась интенсивная работа по подготовке пакета документации к участию в салоне: договор-участия, договор на монтаж стенда, договор страхования, схемы размещения оборудования на стенде, статьи в каталог выставки на русском и английском. Кроме этого в спешном порядке были написаны статьи, выполнены таблицы, иллюстрации оборудования, подготовлен макет и выпущен каталог «Камбузное оборудование для кораблей и судов» тиражом в полтысячи экземпляров.

Международный военно-морской салон бурлил и пестрил морской военной формой многих государств – от Китая и Вьетнама до Индии и Финляндии. Что называется, все флаги в гости к нам! На Военно-морском салоне мы имели выставочный стенд площадью двенадцать квадратных метров, установили все образцы оборудования, но главной фишкой, которую я предложил, посоветовавшись предварительно с нашим главным инженером, было подключение пароконвектомата к электропитанию 380 Вольт, к воде, к сливу и вентиляции, что на выставке было сделать очень и очень сложно. Но мы справились благодаря знаниям и опыту нашего главного инженера, кандидата технических наук. И когда он запустил пароконвектомат в действие, а наш шеф-повар начал готовить мясные стейки, жарить курицу, варить гарниры – эффект был сродни разорвавшейся бомбы! Запах жареного мяса, распространяясь по всему выставочному комплексу, привлекал посетителей к нашему стенду. Забегая вперед, скажу, даже через несколько лет, на следующих военно-морских салонах, к нам подходили люди и вспоминали тот первый салон, наш работающий пароконвектомат и запах жареного мяса. Вот это, скажу вам, эффект! До этого ни одна компания не представляла так камбузного оборудования на судостроительных выставках.

Угощение гостей на стенде было важным делом для рекламы фирмы, но, главное, надо было организовать посещение стенда нужными людьми, одним из которых был генеральный конструктор Конструкторского бюро подводного кораблестроения Герой социалистического труда, лауреат Ленинской премии, академик С. Под его руководством были созданы атомные подводные крейсера стратегического назначения «Кальмар», «Акула», «Дельфин», атомные подводные ракетные крейсера «Гранит», «Антей» и новейшие неатомные подводные лодки типа «Лада».

Его успешная деятельность в 90-е годы в условиях рыночной экономики была широко известна, недаром первый мэр нашего города Собчак шутливо называл его «Героем капиталистического труда».

В итоге маршрут посещения Морского салона академиком С. был спланирован так, чтобы он пришел на наш стенд, и не только пришел, но и задержался на нем. Я подготовил краткий доклад о новых технологиях и оборудовании корабельных пищеблоков и стал ждать визита. Академик с интересом выслушал мой доклад, потом положил руку на мясорубку, я успел перехватить этот жест и ногой дал понять шеф-повару, чтобы он включил мясорубку, а академик требовал, держа руку на мясорубке: включите! Я ответил, что оборудование уже работает. Он очень удивился, что нет вибрации, и сказал, обращаясь к своему заму: «Почему на моих заказах нет такого оборудования?» И пока заместитель замешкался, я ответил, что мы готовы поставлять это оборудование на их заказы. Так началось мое многолетнее сотрудничество с ведущей конструкторской организацией страны. Тогда же, на первом Международном военно-морском салоне мы были удостоены золотой медали салона. Это тоже был успех!

В ходе этой выставки было осуществлено более сорока пяти переговоров о новом камбузном оборудовании. Из них десять встреч с руководством судостроительных заводов, тринадцать встреч с представителями судоремонтных заводов, девять встреч с представителями конструкторских бюро, несколько встреч с представителями снабженческих организаций, с представителями Морского научного комитета, Экспертного совета при Главнокомандующем ВМФ и Учебного центра ВМФ. Очень важными для меня были переговоры с генеральным директором «Балтийского завода», начальником – генеральным конструктором ЦМКБ «Алмаз», первым заместителем главного инженера «Севмаш», главным конструктором «Звездочки», заместителем генерального директора «Янтаря» и заместителем генерального директора «Выборгского судостроительного завода», главным инженером «51 конструкторско-технологического института судоремонта ВМФ» и руководителями одиннадцати судоремонтных заводов Министерства обороны.

В общем, Международный военно-морской салон дал мощный толчок в деле продвижения новых, ранее не применявшихся на нашем флоте пароконвектоматов и выдвинул «Норд Трейдинг» в число известных руководителям судостроительной отрасли и руководству военно-морского флота компаний.

Здесь уместно сказать, что на следующем Международном военно-морском салоне, а салон проводился тогда раз в два года, матросы с корвета «Стерегущий», первого российского корабля XXI века, где был установлен камбуз с импортным оборудованием нашей поставки, подходили к нашему стенду и хвалили свой камбуз.

– Пароконвектомат это вещь! – говорили матросы и поднимали вверх большой палец! Благодарили. Это был лучший отзыв личного состава о нашей работе и о новом технологическом оборудовании, которое мы с таким трудом продвигали на корабли.

Запомнился разговор с тогдашним командующим Балтийским флотом вице-адмиралом С., состоявшийся на Морском салоне. Я начал ему перечислять технологические преимущества пароконвектомата, но он меня прервал и сказал: «Выйду на “Стерегущем” в море, попробую блюда, приготовленные в пароконвектомате, и сам решу». И что вы думаете, после