Командир пяти кораблей северного флота - Владимир Николаевич Пыков

представлению фигурой. С первого дня у нас с ним сложились теплые, дружеские отношения, отнюдь не исключающие принципиальность.

Работа по наведению установленного порядка на корабле была только фоном, на котором решались конкретные дела боевой готовности корабля. Через три месяца «Киев» должен был идти на боевую службу. К этому времени необходимо было выполнить ряд боевых упражнений, в том числе главным ракетным комплексом на полную дальность, для чего необходимо переходить в Белое море. В те времена ракетное оружие было таковым, что его надо было менять ежегодно. Из-за технического неустройства тыла флота это был длительный, нудный, трудоемкий и очень опасный процесс.

Два примера. 13 мая 1979 года в 13 часов 13 минут тринадцатая по счету принимаемая на борт зенитная ракета В-601 (весом почти две тонны) обрывается со стропа с высоты около 13 метров падает на подпалубный ракетный комплекс самообороны «Оса» и повреждает 13 этих ракет (из 20). Счастье наше состояло в том, что ничего не взорвалось. Не был наказан ни один человек экипажа, т.к. флотская комиссия не нашла ни одного нарушения со стороны личного состава корабля. Довольно редкий случай в вооруженных силах.

13 мая 1980 года смена ядерных противолодочных ракет. Первая же выгружаемая ракета срывается с заднего крепления и свободно раскачивается на переднем, где захват несколько миллиметров. Наблюдая эту картину с главного командного пункта, я увидел, что весь расчет и офицеров шестого отдела буквально парализовало. Они с ужасом неподвижно смотрели на плавно раскачивающуюся ракету. Издесьнамповезло- ракетане сорвалась, носколько потребовалосьсил, а главное нервов,чтобы все привести в исходное положение!

Если укрепление дисциплины и наведение порядка на корабле шло со скрипом, если использование корабельной авиации было для меня делом темным, то управление кораблем не составило никакого труда. Во-первых я до этого откомандовал более одиннадцати лет четырьмя кораблями (СКР-26, СКР-98, БПК «Смышленый», крейсер «Мурманск»). Во- вторых «Киев» с его четырьмя винтами и двумя перьями рулевого устройства был исключительно легко управляем. Радиус циркуляции у него меньше, чем у корабля в десять раз более легкого. Вопросы постановки на бочку, на якорь, к стенке, в док решались абсолютно уверенно и надежно. К судам снабжения для приема оружия, топлива и других запасов траверсным способом мы подходили на самом полном ходу при траверсном расстоянии 50 метров. Будучи связанными с кораблем снабжения «Березина» (длина – 210 метров, водоизмещение 25000 тонн) тремя дорогами при ветре 26 м/сек (почти ураган) мы сумели повернуть на обратный курс связанными, не прекращая передачу грузов.

Самым трудным делом, конечно, было наведение на корабле уставного порядка. Приходилось довольно много и жестко наказывать, на поощрения, и существенные, тоже не скупились. Сняли с должности ряд офицеров, демобилизовали без пенсии некоторых мичманов.

Начальник политотдела эскадры контр-адмирал Н.В.Мудрый и начальник политуправления флота вице- адмирал Ю.Падорин вызывали меня и требовали отказаться от столь жестокого управления. И хотя это были опытные, умные и уважаемые мной люди, я ответил, что это можно сделать, только сняв меня с должности.

Мне очень повезло в том, что моим непосредственным начальником был командир бригады контр-адмирал Е.А.Скворцов , который буквально во всем меня поддерживал и за всю нашу совместную службу не выразил мне ни одного упрека, а грубить он вообще не умел. Это был обаятельный и мудрый человек. Он был пожалуй единственный за всю мою службу начальник, который не пытался меня сломать ( что конечно невозможно в принципе). Зато все его приказания, указания я выполнял добросовестнейшим образом и с удовольствием.

Мучительно, зачастую при полной неразберихе, но к боевой службе все же подготовились. Все осложнялось еще и тем, что я еще не был в отпуске. В конце октября 1978 года я все же поехал в отпуск в Питер. Это был мой самый короткий отпуск. Пятого ноября меня вызвали на службу. Причина оказалась уникальной.

Корабль ветром сорвало с бочки и припечатало к от- весному Восточному берегу бухты Ваенга. Так что отпуск пропал, но зато еще полтора месяца я сам занимался подготовкой корабля к боевой службе.

Посадить на скамью подсудимых помощника по снабжению и офицеров этой службы мне не дали, но все они были сняты с должностей и заменены новыми. Помощником командира по снабжению стал Б.Поскребышев , ответственный, добросовестный, профессионально подготовленный офицер. К выходу на боевую службу мы загрузила на корабль все положенное экипажу на год обмундирование, и начали приводить форму одежды в должный порядок. Своевременная выдача, подгонка в корабельной швальне, жесткий контроль довольно быстро сделали свое дело. Когда я представил экипаж на строевом смотре командиру бригады контр-адмиралу Е.А.Скворцову , тот не поверил своим глазам (во всяком случае, он так выразился). Перед ним стояли довольно подтянутые, аккуратно подстриженные, в почти идеальной форме одежды матросы и старшины срочной службы, офицеры и мичманы. Полностью, на 180 градусов поменялся вектор заинтересованности в получении и выдаче предметов формы одежды. Если раньше получение их было трудным, вплоть до взяток, теперь функционеры службы снабжения сами бегали за командирами подразделений, чтобы те организовали получение обмундирования их подчиненными, т.к. этим функционерам не поздоровиться, если вопросом заинтересуется командир, причем не только во время смотров, но и повседневно. Я всегда был уверен, что должной дисциплины без должного внешнего вида добиться нельзя. Я намеренно опускаю повествование о «великих делах» корабля, об этом достаточно много написано. Я хочу показать, на чем и как строился фундамент этих дел.

Главное в формировании любого дееспособного коллектива это подбор соответствующих кадров, в нашем случае в первую очередь офицеров. Никакой самый блестящий инженер, если у него нет управленческих, административных способностей, но есть подчиненные, с руководством коллективом никогда не справиться.

То, что мы одновременно служили на корабле с замполитом А.А.Пенкиным, конечно случайность, но случайность счастливая. Жесткий, решительный командир и обаятельный, человечный, достаточно мягкий замполит. Идеальное сочетание.

Но если это случайность, то другие офицеры нами подобраны были сознательно. Достаточно удачно был подобран старпом Г.П.Ясницкий на место убранного мной при трагических обстоятельствах Я.З.Шевнина. Шевнин был честным, порядочным человеком, но Бог его пол- ностью обделил малейшими способностями работы с людьми.

Командование эскадры и флота в этом тоже убедились и когда мы возвратились с первой боевой службы, и я заявил, что его нужно убирать с корабля, все согласились.

Время шло, я напоминал командованию, все кивали, но никто ничего не делал. А за полтора месяца до выхода на следующую боевую службу мне стали говорить, что мол, поздно уже менять старпома. Я написал рапорт командующему флотом, но он ответил так же, что поздно, что после очередной боевой службы. Однако я был с этим категорически не согласен и