Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

не выполненным. Это происходило главным образом потому, что действия 49-го истребительного полка не были тесно увязаны с боевыми действиями наземных войск и не полностью соответствовали обстановке, складывавшейся по истечении суток.

Из этого опыта командованием ВВС армии был сделан правильный вывод, о том, что боевые действия истребительной и штурмовой авиационной части планировать на операцию ни в коем случае нельзя, а можно ее лишь ориентировать. Например: «прикрывать такой-то район действий», «действовать в интересах таких-то войск». План боевых действий, составленный на операцию, мог быть выполнен только в том случае, если бы он был составлен на основе детального знания или предвидения обстановки. При этом основой предвидения могла бы стать разведывательная информация о противнике, чего, как известно, в течение всей войны частям ВВС недоставало.

Как показал опыт, планирование боевых действий на всю операцию можно было осуществить только в соединениях ВВС. Планирование же боевых действий частей истребительной и штурмовой авиации должно осуществляться только на день. И это было естественно, поскольку истребители и штурмовики действовали чаще в интересах наземных войск над передним краем, где обстановка довольно часто менялась[150].

Таким образом, планирование боевых действий осуществлялось по-разному не только в формированиях ВВС разных уровней, но и в формированиях одного уровня, как это было в штабах ВВС армий, действовавших на разных направлениях. При этом в ходе войны в формированиях всех уровней оно постоянно совершенствовалось, происходил более полный учет обстановки в районе предстоящих боевых действий, боевых возможностей своих сил. Это создавало серьезные предпосылки для повышения эффективности и результативности боевых действий авиации.

2.3.

Организация управления и взаимодействия ВВС с другими видами Вооруженных сил и родами войск

В подготовке ВВС РККА к боевым действиям в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг. исключительно важное место занимали вопросы организации управления и взаимодействия. Неблагоприятные физико-географические и климатические условия, в которых пришлось действовать авиации РККА, специфический характер действий противника и своих войск заметно усложняли боевые действия авиации, в том числе и управление авиационными подразделениями, частями и соединениями в ходе выполнения ими боевых задач и взаимодействие с другими видами ВС и родами войск. Об особенностях организации управления и взаимодействия и пойдет речь в этом параграфе.

Управление авиацией во фронтовой и армейских операциях организовывали командующие (командиры) авиационными объединениями (соединений и частей) через соответствующие штабы. Организация управления осуществлялась на основании боевых документов, которые определяли порядок управления, и в первую очередь Боевого устава Вооруженных сил РККА 1935 г. и Боевого устава Военно-воздушных сил РККА 1939 г., Боевого устава бомбардировочной авиации (БУБА-40) и Боевого устава истребительной авиации (БУИА-40), введенных в действие приказом НКО СССР от 26 января 1940 г., а также Временного наставления по полевой службе штабов.

Основой организации управления авиацией в операциях СЗФ и отдельных общевойсковых армий являлось решение командующего авиационным объединением (ВВС СЗФ, ВВС армии), которое принималось в соответствии с решением командующего фронтом или армией и поставленными перед авиацией задачами. На основе решения командующего штаб авиационного объединения организовывал управление авиационными частями и соединениями и всестороннее взаимодействие между родами авиации.

Авиационные бригады получали боевые задачи от штаба ВВС армии в форме боевого приказа или частного боевого распоряжения. Перед каждым вылетом отдавалось предварительное распоряжение, как правило, на одни сутки. Командиры авиационных бригад ставили задачи авиационным полкам чаще на один вылет, а авиационные эскадрильи (аэ) во всех случаях получали задачу только на один вылет[151].

Авиационные полки, как правило, получали боевые задачи непосредственно от штаба ВВС армии и реже от штабов авиационных бригад (абр), в подчинении которых они находились[152].

Методы постановки боевых задач авиационным полкам командованием и штабами авиационных бригад применялись те же, что и командованием и штабами ВВС армий. Одновременно с боевым приказом командирам авиационных полков по телефону сообщались: расположение наших войск и войск противника; сведения об авиации и зенитной артиллерии противника. При выполнении боевых задач по нанесению ударов по огневым средствам противника начальники штабов авиационных полков вызывались в штаб авиационной бригады и наносили на карту крупного масштаба точное месторасположение своих войск и объектов противника.

Боевая задача авиационному полку ставилась накануне или в тот же день за три-четыре часа до вылета. Это было одним из основных недостатков при управлении авиационными частями и подразделениями. Позднее получение боевых задач и отсутствие дел целей (их описания) затрудняли осуществление необходимых расчетов для определения наряда самолетов, подбора калибра и типа авиационных бомб. Часто постановка задач представляла собой перечисление номеров целей, по которым предстояло нанести удар. Например, «произвести бомбометание по целям № 23, 18, 19, 25». Командование полка понятия не имело, что представляли собой назначенные цели. Это, безусловно, снижало эффективность воздействия по ним авиации.

Боевые задачи командирам авиационных эскадрилий ставились в большинстве случаев в день вылета. Как правило, задачу ставил лично командир полка на командном пункте. В некоторых частях, в таких как 44-й скоростной бомбардировочный полк, командир полка лично наносил цели на карты штурманов эскадрилий.

Контроль за правильностью нанесения на карту координат целей штурманами звеньев, а также правильность уяснения задачи и знание линии фронта в районе действия авиационного полка осуществлял начальник штаба полка или его помощники.

Задачи на повторный вылет авиационным частям ставились, как правило, за час или 30 минут до вылета. Ограниченный срок постановки боевых задач объяснялся в основном характером целей, особенно при действии по переднему краю противника и его ближайшим резервам, когда обстановка могла измениться в короткое время. Задача на повторный вылет ставилась на командном пункте полка, а чаще – непосредственно у самолета командиром полка или начальником штаба, которые в этом случае объезжали экипажи на автомашине.

Командование стрелковых корпусов через делегата связи ставило задачу для авиации по разрушению целей, препятствовавших продвижению войск корпуса. Сведения об этих целях добывались войсками корпуса, как правило, в бою. Задача авиации командованием войск Красной армии ставилась в строгом соответствии с планом действий частей и соединений войск. Часто возможность нанесения авиационного удара в минимально короткие сроки объяснялась действиями авиационных частей и соединений в заранее известных районах, что значительно сокращало продолжительность штурманской подготовки. Это определяло короткий срок от момента постановки задачи авиации до момента нанесения удара с воздуха[153].

В дни напряженной летной работы, когда частями выполнялось до 3–4 вылетов в день, штабы авиационных бригад ставили боевые задачи частям с указанием целей отдельными распоряжениями по телефону, используя кодированные карты, затем задачи оформлялись боевым приказом, который поступал в части непосредственно перед вылетом или даже после него[154].

В большинстве армий штабы