Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

а плановая таблица боевых действий авиации. Она разрабатывалась на каждый день боевых действий. Недостаток сил и средств в ВВС 8-й армии вынуждал штаб ВВС тщательно распределять цели и время удара по ним между авиационными частями и группами.

В ходе планирования боевых действий авиации в ВВС этой армии всегда предусматривалось выделение резерва в составе одной эскадрильи от каждого бомбардировочного полка, входившего в состав ВВС армии[141].

Особенностью планирования боевых действий ВВС 14-й армии являлось то, что на основании указаний командующего ВВС армии штабом разрабатывались планы боевого использования и воздушной разведки ВВС армии на длительный период времени – до 10 дней. Планирование на такие сравнительно большие сроки было возможным благодаря тому, что 14-я армия активных наступательных действий в ходе войны не вела[142].

При ночных действиях по объектам противника штабы ВВС всех армий разрабатывали плановые таблицы, как правило, на шесть дней боевых действий. К плановой таблице прилагались карты масштаба 1:200 000 с пронумерованными маршрутами полетов и объектов действий, что облегчало в дальнейшем постановку и уточнение задач авиационным полкам по телефону.

Планирование боевых действий штабами Особой авиационной группы (ОАГ) и 1-й авиационной армии особого назначения (АОН) было схожим, но имело ряд особенностей по сравнению с планированием действий авиации в общевойсковых армиях. Соединения и части ОАГ и 1-й АОН наносили удары преимущественно по стационарным объектам в глубоком тылу противника. Это позволяло осуществлять планирование боевых действий на 3–5 и более дней и давало возможность командирам полков более качественно организовывать и осуществлять выполнение боевых задач[143].

При определении задач авиационным частям в планах боевых действий ОАГ и АОН конкретно указывались: объект удара, наряд сил, высота бомбометания, а также запасные цели. Точный день и время нанесения удара сообщались частям дополнительно. Выписки из планов боевых действий с приложениями доставлялись в авиационные части офицерами штаба ОАГ на самолете или на автомашинах за один-два дня до начала предполагаемого удара. Иногда командиры авиационных полков для получения задач на период боевых действий вызывались на командный пункт командующего ОАГ.

Необходимо подчеркнуть, что при планировании боевых действий частей штабом ОАГ допускались серьезные ошибки. В частности, нередко ошибочно осуществлялась оценка важности объектов действий. В результате усилия ОАГ планировались по большому количеству целей, это неизбежно приводило к их распылению. Например, вместо надежного разрушения четырех ключевых железнодорожных узлов Финляндии (Тампере, Риихимяки, Хапамяки, Пиексямяки) штаб ОАГ в течение всей войны планировал разрушение большого количества железнодорожных станций и перегонов, в разрушении некоторых из них не было никакой необходимости. Это, естественно, приводило к уменьшению наряда сил, выделявшихся на каждый объект, в том числе первоочередной, и снижало эффективность ударов.

Кроме того, штаб ОАГ, несмотря на недостаток разведывательных материалов, фотоснимков большинства целей, планируемых для нанесения авиационных ударов, совершенно не планировал решение задач по воздушной разведке. Особенно это характерно для начального периода боевых действий. Это не позволяло, детально изучив цели, осуществить планирование, рассчитать потребный наряд самолетов, определить средства поражения при нанесении авиационных ударов по конкретным объектам.

Еще одним из недостатков планирования являлась недостаточная целеустремленность и бессистемность нанесения авиационных ударов. Бомбардировки важнейших объектов производились с большими перерывами. Вследствие этого противник имел возможность восстанавливать разрушения, произведенные относительно слабыми авиационными ударами. Например, один из важнейших железнодорожных узлов, Тампере, после первых слабых авиационных ударов в период с 21 декабря 1939 г. по 13 января 1940 г. не подвергался воздействию авиации в течение 34 суток, а железнодорожный узел Риихимяки – в течение 25 суток[144].

Как показало исследование архивных документов, недостатки в планировании боевых действий 1-й АОН и ОАГ явились одной из причин того, что важнейшая оперативно-стратегическая задача, стоявшая перед ВВС, – прекращение подвоза военных материалов, боевых средств и живой силы к линии фронта, оказалась выполненной частично[145].

Планирование боевых действий штабами авиационных бригад осуществлялось, как правило, только на один день или на отдельный вылет. Причиной такого планирования являлось то, что вышестоящие штабы ВВС армий, 1-й АОН и ОАГ зачастую подменяли штабы авиационных бригад, лишали их самостоятельности, не давая возможности самим планировать боевые действия и ставить задачи подчиненным частям и подразделениям. Боевые задачи из штабов ВВС армий поступали зачастую не в штабы бригад и даже не в полки, а прямо в эскадрильи с указанием номера цели, высоты бомбометания, бомбовой зарядки и так далее. Особенно частыми такие факты были в 1-й АОН и ВВС 8-й армии. Это видно из содержания приказов командующего 1-й АОН № 6/оп от 22 декабря 1939 г., и приказов командующего ВВС 8-й армии № 022 от 9 января 1940 г., № 023 от 10 января 1940 г., № 048 от 26 января 1940 г.

Исследование показало, что штабы авиационных бригад, а нередко и полков превращались в таких случаях в передаточные пункты готовых приказов штабов ВВС армий и 1-й АОН, не участвовали в разработке приказов и планировании боевых действий. С приобретением опыта планирования штабы ВВС армий, 1-й АОН и ОАГ стали ставить задачи на боевые действия бригадам, предоставляя последним возможность самостоятельно осуществлять планирование боевых действий подчиненных частей и подразделений. Это положительно сказалось на эффективности боевых действий ВВС в целом[146].

Планирование боевых действий в авиационных полках осуществлялось штабом полка, который к исходу каждого дня имел возможность ориентировать соответствующие эскадрильи о предстоящей работе и составлять график боевых действий на следующий день. Это обеспечивало своевременный вылет экипажей и звеньев на выполнение поставленных боевых задач[147].

Планирование боевой работы штабами авиационных частей проводилось на день и на отдельные вылеты. В условиях взаимодействия с наземными войсками, особенно при действиях по переднему краю обороны противника, такое планирование являлось наиболее целесообразным[148].

Боевые задачи штабы полков получали непосредственно из штабов ВВС армии и реже из штабов бригад. При вхождении полков в состав бригад боевые задачи полки получали накануне или за 2–4 часа до вылета. Штабы авиационных полков заблаговременно составляли плановые таблицы боевых действий, где для каждого звена указывались: время вылета; время пребывания над целью; время посадки. Кроме того, в плановой таблице указывались: порядок руления на старт; высота ухода от аэродрома; входные и выходные ворота на аэродроме; парольные сигналы[149].

Автор предлагает рассмотреть процесс совершенствования планирования боевых действий в авиационном полку на примере 49-го истребительного авиационного полка, входившего в состав ВВС 8-й армии.

Перед этим полком штабом ВВС армии ставились обычно задачи по прикрытию и поддержке войск 8-й армии на поле боя. В начале войны штаб ВВС армии сам планировал боевые действия полка на операцию. Но, как показывал опыт, каждый раз этот план оказывался