Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

«Паккард», оказавшихся наиболее надежными и экономичными для данного типа корабля. Оперативная скорость всегда сильно зависела от погодных условий, все больше уменьшаясь также по мере добавления вооружения и снаряжения.

Схема торпедного катера типа «Higgins»

Серийные катера типа «Higgins» имели водоизмещение 49,0 тонн, размерения – 24,7/6,12/1,57 метра, скорость – 41,5 узел, дальность плавания – 480 миль (на 20 узлах), вооружение: 2 × 1 533-мм торпедных аппарата (изначально – 4 торпедных аппарата), 2 × 1 20-мм автомата «Эрликон», 2 × 2 12,7-мм пулемёта, мог принимать две мины типа АМД-1000.

Вице-адмирал А.В. Кузьмин (в годы Великой Отечественной войны капитан 1-го ранга, командир бригады торпедных катеров Северного флота) так отзывался о катерах типа «Higgins»: «… Не забыв снабдить каждый из передаваемых нам катеров томиками Библии на русском языке, союзники, однако, не присылали торпед для установленных на этих катерах четырехтрубных аппаратов. Приходилось эти аппараты снимать и ставить наши двухтрубные. Мощность одновременного торпедного удара каждого из катеров сокращалась вдвое, но что поделаешь! Довольно существенным недостатком “хиггинсов” … было также то, что их моторы “Паккард-1200HP” нужно было довольно долго прогревать, прежде чем давать нагрузку на винт. Нарушение этого требования неминуемо вело к заклиниванию муфт и плавке подшипников…»[189]

Один из работников отдела морских заказов Государственной закупочной комиссии СССР в США в годы войны – В.В. Смирнов – оставил воспоминания о посещении завода фирмы «Higgins» в Новом Орлеане: «…Мы вышли на головном катере в Мексиканский залив. Хиггинс явился на катер собственной персоной… Мне показалось, что рулевой с какой-то опаской перекладывает руль. Я встал на место рулевого и сказал Хиггинсу: “Вот я сейчас переверну твой катер!” “Рули как хочешь, – запальчиво заявил Хиггинс. – Мой катер перевернуть нельзя!” И действительно, я резко перекладывал руль с борта на борт, и катер отлично слушался руля, имел небольшой крен и перевернуть его было, конечно, невозможно… хиггинсовские катера были построены по хорошо отлаженному и проверенному типу английских катеров “Воспер”. Мы приняли у Хиггинса все катера и некоторое время спустя команды советских моряков, прошедших обучение в США, перевели их в Нью-Йорк и погрузили на суда типа “Либерти”, которые доставили их в Мурманск на Северный флот. Перед отправкой в Союз мне в Нью-Йорке пришлось доукомплектовывать эти катера и провести некоторые ремонтные работы, в частности, починить повреждённые гребные винты, у которых начисто по ступицу были оторваны лопасти… С торпедными катерами связан один эпизод, стоивший нам немало нервов. На фирме в Аннаполисе строились катера для нас и для англичан. Это были совершенно одинаковые корабли, но на английские катера ставились радиолокационные станции, которые было запрещено поставлять в Советский Союз. И вот как-то раз председатель английской закупочной комиссии позвонил … и попросил передать им двенадцать строившихся для нас катеров, находившихся в большей готовности, чем заказанные для Англии. Он мотивировал свою просьбу тем, что британскому флоту срочно нужны катера для открытия второго фронта. “А мы позднее передадим вам катера, заказанные для Англии”, – обещал британский адмирал. Мы сразу сообразили, что на английских катерах будут стоять радиолокационные станции, которые не устанавливались на кораблях, предназначенных для СССР. Минаков (начальник отдела морских заказов. – Примеч. авт.) срочно запросил согласия Внешторга на такой обмен. Ответ за подписью А.И. Микояна пришёл быстро, англичане забрали наши катера, а мы молча стали ждать, когда будут готовы английские катера. Как только их достроили, мы тут же отправили их каналом в Нью-Йорк, погрузили на “Либерти” и отправили в Союз. Американцы, казалось, не заметили подмены, и мы радовались собственной хитрости. Через несколько дней Минаков поручил мне выписать реквизицию на радиолокационные станции для 143 заказанных в США торпедных катеров и попытаться провести этот заказ через Смита в “Нэвидепартмент”. Смит встретил меня с ехидной ухмылкой. “Вы хотите провести нас с этими английскими катерами и радиолокационными станциями, – сказал он. – А знаете ли вы, что уже месяц назад правительство разрешило поставлять эти станции на корабли для СССР?” Продолжая ехидничать, он принял заказ на все 143 станции, которые были отправлены в Союз для всех наших катеров, заказанных в США…»[190]

В годы Великой Отечественной войны ряд торпедных катеров типа «Higgins» принимал участие в боевых действиях в составе всех флотов ВМФ). В боях погибли:

торпедный катер ТК-21 Северного флота – потоплен авиацией противника (самолёт ФВ-190) в районе мыса Цып-Наволок (полуостров Рыбачий) 12 мая 1943 года;

торпедный катер ТК-22 (с 1944 года – ТК-214) Северного флота – затонул в результате навигационной ошибки (выскочил на камни в штормовую погоду и при сплошном тумане) в губе Зубовская полуострова Рыбачий 24 марта 1944 года;

торпедный катер ТК-203 Северного флота – потоплен огнём кораблей охранения конвоя противника (тральщиками М-31 и М-202) при атаке последнего между мысом Кибергнес и островом Вардё 19 августа 1944 года;

торпедный катер ТК-209 Северного флота – затонул в результате ряда повреждений, возгорания и взрыва ахтерпика и бензоцистерны в районе мыса Цып-Наволок 9 мая 1944 года;

торпедный катер ТК-212 Северного флота – потоплен огнём кораблей охранения конвоя противника (сторожевые корабли) при атаке последнего в районе острова Стуршер в Варангер-фьорде 9 апреля 1944 года;

торпедный катер ТК-217 Северного флота – потоплен огнём кораблей охранения конвоя противника (сторожевые корабли) при атаке последнего в районе мыса Кибергнес в Варангер-фьорде 8 мая 1944 года[191].

Необходимо отметить, что подготовка экипажей торпедных катеров, строившихся в США для СССР, осуществлялась, правда, не без организационных проблем, в американских учебных центрах. Б.В. Никитин отмечает: «…в середине ноября я принял участие в двенадцатисуточном переходе принятых нами шести торпедных катеров типа “Хиггинс” из Нового Орлеана в Нью-Йорк. Переводили их американские экипажи… я же хотел посмотреть, как будут вести себя катера в океане… До выхода торпедных катеров из Нового Орлеана оставалось ещё несколько дней, и я решил съездить в учебный центр подготовки зенитчиков, в Шелл-Бич, чтобы договориться о подготовке артиллеристов наших экипажей. Командование центра без долгих разговоров согласилось принять наших моряков, и я ещё раз убедился, что в американском флоте на месте все вопросы решаются легче, чем “в верхах”. С интересом познакомился я с методикой обучения зенитным стрельбам из автоматов и пулемётов, осмотрел артиллерийские и пулемётные установки, расположенные вдоль берега, у самого уреза воды. При мне самолёт-буксировщик с мишенью-конусом прошёл вдоль линии зенитных средств, и артиллеристы по очереди открывали огонь. Я заметил, что каждая установка вела стрельбу снарядами с присвоенным ей цветом трассы: зелёным, красным, оранжевым… В мишени снаряды при попадании оставляют окрашенный след и, таким образом, оценка результатов стрельб не представляет особой трудности. Но, прежде чем допустить расчёты к стрельбе, в учебном центре проверяли подготовленность артиллеристов и пулемётчиков на специальных тренажёрах. Я обратил внимание на тренажёр для пулемётчиков. В его состав входил киноэкран, на котором можно было наблюдать, как проходит трасса пуль относительно цели, и цифровой блок, подсчитывающий очки за попадание в мишень. Как в этом, так и в других тренажёрах широко использовались принципы уже тогда распространённых в США игровых автоматов… Осмотрев катера перед переходом, я обнаружил значительную эрозию гребных винтов… Путь от Нового Орлеана до Нью-Йорка – 1250 миль – занял двенадцать суток. Переходы катера совершали только в дневное время, а ночью стояли в военно-морских базах Мексиканского залива и Атлантического побережья – в Пенсаколе, Тапме, Ки-Уэсте, Майами, Мейпорте, МОрхеде, Норфолке и Кейп-Мее. Случалось, что погода стояла штилевая, бывали дни и с волнением до шести баллов. Этот поход остался у меня в памяти ещё и потому, что катера часть пути, почти до Норфолка, шли по рекам, озёрам и каналам Южной и Северной Каролины. Переход показал, что “хиггинсы” имеют хорошие мореходные качества…»[192] Он же: «…Подготовка экипажей и приёмка больших охотников и тральщиков в целом уже была налажена. Поэтому прежде всего я занялся организацией обучения командиров и старшин торпедных катеров. Однако попытки наших представителей в Вашингтоне договориться по этому вопросу с представителями морского министерства результатов не дали. Тогда я решил съездить в Мелвилл (штат Род-Айленд), где находился учебный центр подготовки экипажей торпедных катеров… В Мелвилле всё прошло как нельзя лучше. С командованием учебного центра торпедных катеров … сразу же нашли общий язык… Они согласились принять для обучения наших командиров и старшин… Вернувшись в Вашингтон, я получил согласие