Гений АвтоВАЗа (СИ) - Матвиенко Анатолий Евгеньевич

— Наш гений-пролетарий явился!

— А что вы хотели? Призрак коммунизма бродит по Европе, к вашим услугам — часть этого призрака. Призрак глаголет: даже в потустороннем мире знают о преимуществах переднего привода.

— Изыди, нечистая сила! — подыграла одна из конструкторш. — Что на этот раз?

— Очередные наброски по компоновке, дражайшая.

Я знал что делал. Если даже не заморачиваться с чертежами, а просто посмотреть в профиль на 2105 и 2108, становится очевидно, что расстояние между салоном и передней осью у «пятёрки» на несколько сантиметров больше. У «трёшки» аналогично. Есть куда впихнуть поперечный двигатель! Если не совсем позади передней оси, то в блоке с ней.

Не моё открытие. Видел умельцев автотюнинга, загнавших мотор 1.4 от «VW-Golf» под капот ВАЗовской классики. Разумеется, для такого экстремального тюнинга жигулёвскую заготовку обрезали до салона, приварили новые брызговики и лонжероны. Собственно, от перегородки моторного отделения и до переднего бампера это был тот же «Гольф», только с жигулёвскими капотом, крыльями и передком. Реечное рулевое, подвеска МакФерсон. Сзади — балка вместо моста. В теории, нужна очень тонкая подстройка подвески, углы колёс, упругость элементов, ход амортизаторов… Но я — практик. Настройка подвески для спорта производится вручную методом проб и ошибок. Главный конструктор мог понятия не иметь, что мы проделывали с раллийными «копейками» и «трёшками». Например, ставили обрезанные пружины от более тяжёлых машин — ГАЗ-24 или даже автобуса РАФ. Ещё тонкости — плечо обката, изменение угла переднего колеса при повышении или понижении нагрузки на него в момент прохождения поворота, всё для спортивных экземпляров решается аналогично — с помощью формул и научных расчётов. А потом, убедившись, что с такой подвеской неизбежно улетим в кювет, перерабатывали её, шлифуя научно обоснованные размеры болгаркой.

В общем, в настройке подвески для ВАЗ-2105 в прогрессивном, а не консервативном формате проблем не видел.

Сложнее другое — коробка передач и ШРУСы. Я с закрытыми глазами нарисую их от ВАЗ-2108, но быстро воплотить в металле — нужны административная воля и время. С временем было туговато, наверно, меня всё же турнут из Тольятти, а вот административный ресурс имелся.

Каждый раз, когда входил в кабинет к генеральному, что случалось нечасто, ловил на себе его взгляд: что за подляну притащил на этот раз наш доморощенный гений. Зря, после истории с распутством от меня никаких неприятностей.

— Виктор Николаевич, вариант переднеприводной машины буксует и не будет вовремя готов к сравнению с классической компоновкой. Я ни в чём не обвиняю конструкторов и технологов, они желают как лучше. Нужен решительный шаг, чтоб переднеприводная появилась хоть в одном экземпляре, и мы попробовали её на зуб.

— И у тебя уже есть сверхоригинальное предложение, услышав которое я пошлю секретаршу за валидолом.

— Зато потом отправите за шампанским. Предлагаю срочно купить два экземпляра французской автомашины «Рено-5» с мотором 1.3. Одну оставить на тесты и сравнение, вторую расканнибалить и вкрутить её потроха в кузов от 2103. Дальше умываю руки и отступаю на шаг. Если в 2105 менять только мелочи — прямоугольные фары вместо круглых, ремень ГРМ вместо цепи (а у нас нет оборудования для выпуска ремней), оформление салона, будет та же «тройка», косметическая правка — только для оправдания высокой цены. Я же предлагаю машину, актуальную и через десять-пятнадцать лет. Когда-нибудь с усилителем руля, АБС и кондиционером сделаем люксовый вариант для экспорта.

Слово «экспорт» имеет магическое свойство. В памятной мне версии советской истории экономика изо всех сил работала на оборонку. В этой вроде бы и оборонке хватает, но всех нас ориентируют в первую голову на торговлю — зарабатывать валюту и обеспечивать наших граждан. Правильно!

— Экспорт, говоришь… Сколько стоят твои «Рено-5»?

— Не дороже «фиатов», это же малый класс, по буржуйским меркам — днище. Поможете, и я гарантирую: соберём переднеприводную чисто на экспериментальном участке. Пацаны поддержат, если разрешите потом взять её на гонки. На переднем приводе уделаем даже литовцев.

Ещё проще британские «мини». Но их первые версии — это микролитражки, там ничего не подсмотришь для машины с мотором от 1.2 до 1.6. Поэтому про «мини» не заикался, и правильно, вижу: убедил. Знаю, часть валютной выручки остаётся у предприятия. Роскошные вояжи на всякие международные автосалоны оплачиваются именно из неё. Одним салоном меньше, и две обречённые на разборку «ренухи» попадут к нам в лапки.

Генеральный тоже про салоны вспомнил. Пообещал меня взять на ближайший, потому что ему навязывают чиновников министерства с жёнами, те только глазами хлопают да командировочные отоваривают на распродажах, практической пользы — ноль.

Интересно, как мне партком-местком подпишет характеристику после персонального дела об аморалке? Всё прошло, все свободны? Хорошо бы.

Коль пошла такая пьянка, режь последний огурец… Я набросал шефу длинный список хотелок. Чтоб не тратиться на целые авто, внешне эти француженки страшны как смертный грех, попросил закупить коробки передач, ШРУСы, комплекты рулевого механизма и подвески. Разобрав одну «Рено-5», мы получим конструктор для переделки «жигуля». Из других цацек попробуем собрать переднеприводные с жигулёвским мотором. Поскольку управление главного конструктора располагало иностранными журналами и каталогами, в том числе с переводом с французского, попросил КПП от версии «Гордини», чтоб выдержала нагрузку от форсированного жигулёвского движка. По крайней мере, я так мечтал.

А мы с штурманом Шурой Барановым отправились на ралли «Карелия», в хорошо известные места по гонкам «Белые ночи».

Если товарищи буржуи обожают скоростные участки, чем больше их — тем лучше, на всесоюзных главными считаются заезды на среднее время по дорогам общего пользования, где не закрыто движение для обычного транспорта, пешеходов, в обычном режиме работают переезды, и запрещено разгоняться более 90 км/ч. Ты должен идти со средней скоростью, она обычно прописывается порядка 70–75 км/ч для загородной местности и около 35 км/ч для населённых пунктов, причём дозволяется опережение графика всего на 10%. То есть катишься не как гонщик, а просто спешащий таксист. На трассе расставлены контрольные посты контроля времени прохождения, кратко — КВ, заранее обозначенные на карте и на легенде, а также несколько сюрпризных.

Что примечательно, мы не получаем всю карту заранее, только на КП перед стартом на каждом участке. Подъезжая на очередной контрольный, торможу, штурман выкатывается из салона и несётся к судье как заяц от стаи гончих, хватает карту следующего участка и бегом назад. Причём секундомер не останавливается, задержка по времени, если случится, награждает экипаж штрафными очками. Ещё дверь не захлопнул и не пристегнул 4-точечный ремень, а я уже давлю на газ и рву с места с пробуксовкой.

В районе Петрозаводска предусмотрен скоростной спецучасток, который позволено проехать и самим составить легенду. Вот там несёмся как в задницу ужаленные, на скорости в полтораста и выше влетая в узкие проезды между деревьев, шныряя между валунов, проскакивая по берегам озёр — не впишешься в поворот, и купание гарантировано.

Что любопытно, у профессиональных гонщиков стоят приборы — спидпилот и твинмастер, они прикручены над бардачком, снятым для облегчения машины, показывают пройденный путь, опережение или отставание по времени прохождения КВ. Любителям, готовящим боевых коней за личные деньги и по кооперативным гаражам, эти приборы достать трудно, они прикручивают таксометры, списанные или просто украденные из таксопарков. Говорят, штурман так читает стенограмму: «через два рубля правый поворот». Конечно, им трудно тягаться с нами, колдующими над «жигулями» в производственных условиях, тем более в прохождении допов (скоростных спецучастков).

Ещё один скоростной этап — шоссейно-кольцевой. Если на основной 1900-километровой трассе главное пройти её аккуратно, не повредив машину, то на двух специальных я надеялся выжать преимущества из тюнинга своей «копейки» благодаря особым директорским бонусам.