Вопросы и ответы. Часть II: История России. - Фёдор Лисицын

Передали чертежи капота под М-82 и в 1942 м зимой на 1943й М71 — отдельная пестня — с его капотировкой мучились до 1944 — каждый сам за себя.

>ИМХО двигатели с воздушным охлаждением для истребителей предпочтительнее.

У нас есть движки водяного охлаждения ОСВОЕННЫЕ заводом в 1940 и движки воздушного, которые будут готовы в МИРНОЕ время в первом квартале 1942 (война чуток подхлестнула, М-82 пошел на самолеты зимой с 1941 на 1942, Су-4 (Су-2 М-82 успели к Московскому контрнаступлению). Самолеты вам нужны весной 1941 — ваши действия? Как только у КБ появились движки воздушного охлаждения с заводов — каждое КБ сделало самолет с «воздушником» — не вина Лавочкина, что у него получилось лучше всех, хотя мне и микояновоско-суховский МиГ-9 тоже симпатичен, другое дело — он труден для рядового пилота.

Заметим та же бодяга у всех — у США в, армейской, авиации водянки рулят до лета 1943, да и потом Мустанги и Лайтинги любят больше Тандерболтов, во флоте другой коленкор — но флоту в США были ЗАПРЕЩЕНЫ двигатели с водянкой Конрессом (что бы не конкурировал с армией, вот флот и встретил войну с Буффало и Уайлдкетами). В Германии ФВ-190 в промышленных дозах появились в 1942, но до конца войны их выпуск отставал от выпуска Ме-109 с водянкой. Англы, если не считать «пуни глэдиэйтор» — летали на воде до конца войны. «Темпест — 2» так и не попали на фронт. Вот у италов — у италов все не как у людей — когда в 1943 все пересаживались с воды на звезды, италы шагали со звезд на воду. Японцы отдельный финт ушами — дикий народ-с. И, простите, данные японских самолетов страшно приукрашены американцами, а то в 1942 м японам наш ЛАГГ-3 показался КРУТЫМ истребителем. Очень крутым, просто супер. Посмотрел бы я на хваленых «Зеро» на Кубани.

> исключение подтверждающее правило, действия эскадрильи «Тигров» в индокитае (или это тоже миф?)

«Тигры» — один огромный дутый миф, с финансовой подоплекой… Из 240 с гаком сбитых японцев за тиграми по японским данным подтверждается, что-то около 30. Пилотам тигров платили «сдельно», баксами, за каждый сбитый — вот фантазия и гуляла.

Ссылочки не будет. Ибо сие пока в книгах не описано. Можно просто «Историю отечественного самолетостроения» 1994 год издания, двутомник почитать. Том второй — если кратко — именно Яковлев, пребывая во Франции, увлекся самолетами «Кодрон» (и правда бивших все рекорды в 1930е в легкомоторной авиации) и моторами Рено «бенгали». И пробил выпуск сих моторов в СССР. В результате беды — свое производство легких авиамоторов (были хотя и тяжеловатые, но удачные МГ-21, МГ-31 весьма экономичные и надежные) забросили, а французские моторы не получились (они при минусовых температурах не работали). В результате была сорвана ВСЯ программа учебных и легких транспортных самолетов перед войной и мы не получили кучу техники для «продвинутой» боевой подготовки, а готовить пилотов пришлось на боевых спарках (в этом подходе есть большие минуса, грубо говоря разрыв после У-2 сразу на УСБ/УПе-2 при подготовке пилота бомбардировщика слишком велик). А между моторами М-11Ф в 125 лошадей и М-62ИР в 1000 лошадей в СССР в войну в серии не было ничего, отчего загнулась куча легких транспортных машин так нужных фронту. Яколвев сделал ошибку да.

>Да, если я правильно понимаю, то И-16 тип 29 либо шесть РС-82 взять может, либо бомбы — две по 50 кг? А то и это одновременно не сможет, правильно?

Да — или 6 РС (обычно вешали правда 4, «Флейт» пусковых в полках не хватало. Либо два бака, либо 4 бомбы — обычно 2 по 50 и на крайние держатели 2 по 25. Сбрасывать можно было по одной, а не залпом как в Ил-2 (вот уж дурь игрушки)

>А да про серийны выпуск:

Вот, что писал сам Поликарпов по вопросу массового производства истребителей:

А, что не напишешь для собственного оправдания. А то даже обидно — был «король истребителей» да весь вышел.

> Поэтому создание самолета, способного быть модифицированным, т. е. на ходу перестроенным применительно к требованиям технического прогресса — задача первостепенной государственной важности».

Именно поэтому надо думать Поликарпов создал И-180 на который пушки нельзя было поставить в принципе и который не имел никаких резервов на модернизацию Пишем одно делаем другое. Интересно

>После прочтения источников по «воздушным» двигателям, у меня возникает одна мысль — саботаж.

ну не понимаю как перспективную (на которую потом и перешли) технологию так стопорить.

Вы читали какие-то не те источники. Точнее всего НИЧЕГО не читали…. И простите на какую такую технологию перешли, если ВК-105ПФ-2, ВК-107А и АМ-42 выпускали в СССР до 1949… Все три водянки, все три по вашему «бесперспективные»? Американцы в Корее, летавшие на Р-51Н и Р-82, с вами не согласились бы В КОРНЕ. Бритты, у которых Шеклтоны с «водянками» были в боевом составе до 1990х!!!

>Я тоже требую продолжения банкета! Какая у него могла бы быть ниша для нас в 41? Просто с трудом представляю себе применение и тех, и других в СССР.

Та-3 — две ниши — разведполки на замену полезному, но ломучему Як-4 и немногим Пе-2Р (не будем забывать, что самый судьбоносный вылет в 1941 м совершили самолеты разведчики (да да я про МиГ-3 разведэскадрильи и «прорыв на Юхнов»), и конечно барражирующий истребитель ПВО на смену импровизации Пе-3 (в отсутствие раций, радаров и нормального ВНОС — перехватывать немецкие бомберы у нас в тылу могли только из положения взлет с, аэродрома, а это поздно. (кстати бомберы у немцев в 1941-43 летали по тылам без сопровождения истребителями, Ме-109 был «короткого плеча») — Та-3 которые могли висеть в воздухе на 5000 м 3–5 часов — были бы тут незаменимы. Недаром Пе-3 так пытались впускать правдами неправдами… Плюс конечно морские конвои. Прикрытие конвоя в Севастополь в 1942 м на ВСЕМ пути — дорогого стоило бы. А то летали как истребители (правда на плече Поти-Туапсе) Ил-4, с одним 12,7 мм пулеметом в носу, слава тем героям которые даже на ЭТОМ ухитрялись срывать, атаки (и даже сбить парочку), но все же Та-3 были бы лучше. А так как Та-3 фанерный — их можно было бы наклепать больше Пе-3/Пе-2и (вариант ЧФ). Но увы — сначала потеряли завод, а потом погиб Таиров. И самолет «подвис».

>Поподробней можно, каким образом перетяжелили?

Физическим. Та.152C-1/R11 — имел нормальный взлетный вес в 4838 кг (а рассчитывали «облегчить» дору и уложиться в 4,2 тонны), а мотор 2100 л/с. взлетной — итого имеем 2,3 кг на 1 лс мощности и 540 км/ч у земли (при впрыске воды — краткосрочный 5 мин форсаж 570 км/ч). А скороподъемность начальная 15,5 м/с. Вес набрался за счет установки третьей пушки (захотели 30мм), дополнительной брони, усиления шасси и общего перетяжеления конструкции (фюзеляж например который по проекту должен был быть легче чем у Доры вышел тяжелее. Культура производства на заводе в минуса ушла. Война-сс.

Теперь смотрим на Ла-7 — 1850 л/с на 3315 кг массы — 1,79 кг на л.с. 579 км/ч у земли (613 км/ч 10 минутный форсаж наддувом) скороподъемность начальная 21,7 м/с.

Ани как говорится квестчен. 736 км/ч якобы достигнутые при этом ТА-152 м на высоте 10 000 с форсажом спишем на рекламу фирмы, до 6000 м против Ла-7 и даже Ла-5ФН и валовых Як-3 ему ни фига не светит — ни на вертикалях, ни в горизонте. Только пикирует лучше.

При этом на 1945й Ла-7 это даже не самый страшный козырь в советской колоде. Самого страшного в бой не пустили. Это хитро закамуфлированный самолет был — формально его нет, а на деле он был. Як-3АШ-82. «Пилотажка сверхоблегченная», наш ответ на «разгруженный» ФВ-190 А-8 облегченный, который наши взяли прямо с завода облетали и он типа пондравился (в серии у немцев эта опытная модификация не была, и официального их наименования получить не успела — с завода в НИИ ВСС попала

Як-3АШ-82 — чудеса дюралевой фермы — в серии Як-3У — 1850 лс на массе 2790 кг!!!! 1,5 кг на 1 лс. 620–630 у земли, скороподъемность начальная 26,3 м/с… Падабабам.

Забавно, в серию самолет пошел сразу после окончания войны — но про него никто ничего не знает. А почему, а потому, что пошел он в серию как «Учебно-тренировочный Як-11 (на смену типа УТ-1) — с дефорсированной половинкой АШ-82 — АШ-21 всего в 570 лс.

НО в случае военного времени — установка стандартного мотора возможна в условиях мастерской. И ложементы для пушек сохранены — ставь не хочу (на деле стоял обычно 1*12,7 пулемет, типа стрелять учится). Просто войны не было, отчего почти 3000 Як-11 полетали в своем «мирном» виде.

В штатах на гонках в рино — летал долгое время один Як-11 (купленный в Египте) с мотором в 2300 лс. Уххх, это было убивство.

>Давайте пофантазируем: как вы бы решили проблему с перетяжелением?

Убрал бы нафиг вооружение — оставил бы пушку в 20мм в моторе и пару крупнокалиберных пулеметов (или еще лучше три 20мм пушки — 2 синхронные и мотор пушку), хвостовое оперение деревянное (как на поздних 109 G мессершмитта, недурно получилось. Снял бы все системы форсажа от которых толку с гулькин нос, а весу сотни кг.