Петр Грушин - Владимир Светлов

Специалисты «Факела» непосредственно участвовали во всех работах по совершенствованию технологического потока на технической базе. В результате время на заправку противоракеты, установку боевой части и ее транспортировку на стартовые позиции было доведено до полутора суток. Тренировки по транспортировке противоракет от технических баз хранения до боевых позиций, как правило, выполнялись ночью, в любую погоду. Дороги имели крутые спуски и подъемы, мосты, пересечения с высоковольтными линиями передач, с железнодорожными путями. Обычно колонна состояла из двух автопоездов с ракетами, машин сопровождения, заправщиков, подъемного крана, пожарных машин, машин с песком и взвода охраны. Колонну сопровождали машины ВАИ.

В обычном же режиме на стартовых позициях в контейнерах находились электровесовые макеты противоракет, которые обладали всеми системами управления, позволяющими боевому расчету дважды в сутки проверять правильность функционирования всей системы стартовой автоматики. Ускорители макетов были заполнены бетоном, при этом пиропатроны вынесены на поверхность корпуса контейнера, а баки жидкого топлива заполнены песком. Такие же макеты вывозились во время парадов на Красную площадь до конца 1980‑х годов, когда в Подмосковье подошло к завершению строительство системы ПРО второго поколения – А‑135.

Первые проектные предложения по А‑135 были внесены в 1974 году Анатолием Георгиевичем Басистовым, ставшим со временем ее генеральным конструктором. Хорошо знакомый Грушину еще по работам над первыми системами ПВО, над С‑200, Басистов оказался чрезвычайно близок ему не только по своим деловым качествам, но и в плане чисто человеческого общения. С ним Грушин мог работать без использования каких‑либо политических маневров.

Во многом благодаря их слаженной и эффективной работе в начале 1978 года был выпущен и одобрен эскизный проект А‑135. Следом, 7 июня 1978 года, было выпущено Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о начале работ по ее созданию. Разрабатываемая в соответствии с ним в МКБ «Факел» противоракета 51Т6 предназначалась для уничтожения боевых блоков межконтинентальных баллистических ракет на дальностях и высотах несколько сотен километров, до их входа в атмосферу. Как и при создании В‑1000 и А‑350, при работах по 51Т6 потребовалось использование ряда новейших достижений отечественной науки и техники, прогрессивных технологий, новых металлических и неметаллических материалов.

Ставшая очередным достижением советского ракетостроения, 51Т6 была выполнена по двухступенчатой схеме с твердотопливным ракетным двигателем на первой ступени и маршевым ЖРД на второй ступени. Старт ракеты должен был выполняться вертикально из транспортно‑пускового контейнера, устанавливаемого в шахтной пусковой установке, что позволило значительно увеличить безопасность эксплуатации ракеты.

Для управления полетом первой ступени ракеты, а также на атмосферном участке траектории полета второй ступени были использованы аэродинамические рули. Вне атмосферы для управления полетом второй ступени использовалась жидкостная ракетная двигательная установка, в состав которой входили центральный блок тяги и четыре поворотных двигателя блока управления, конструктивно связанные с аэродинамическими рулями и их рулевыми приводами.

Возглавивший в середине 1980‑х годов проектный отдел «Факела» Евгений Самуилович Иофинов вспоминал:

«При разработке системы наведения противоракеты нами были использованы и получили дальнейшее развитие решения, достигнутые при разработке системы наведения А‑350. Одновременно нами был получен и использован ряд новых решений, обусловленных появлением повышенных требований к системе наведения. Наиболее существенным из них стало требование работы в сложной помеховой обстановке, обусловленной в том числе и ядерными взрывами. Это требование было наиболее критичным для системы наведения противоракет дальнего эшелона перехвата из‑за достаточно большой длительности их полета. В результате для 51Т6 была разработана система наведения с повышенной автономностью за счет существенного развития ее бортовой части. Противоракета была оснащена командно‑инерциальной системой управления с бортовой цифровой вычислительной машиной, впервые примененной для ракет такого класса. Бортовая аппаратура противоракеты была выполнена в радиационно‑стойком исполнении. Специальные меры были также приняты для обеспечения радиационной стойкости бортовой вычислительной машины. Это обеспечило нормальное функционирование системы А‑135 при перерывах связи „земля‑борт“».

Конструкция ракеты и ее бортовой аппаратуры позволяла обеспечивать продолжительный автономный полет без получения команд от наземной системы наведения. В случае необходимости по командам от наземной системы наведения противоракета могла реализовывать значительное перенацеливание в процессе полета. Еще одним ноу‑хау специалистов «Факела» стали специальные программы для БЦВМ и конструкция маршевой двигательной установки, которые позволили управлять продольным движением противоракеты, благодаря чему стало возможным обеспечивать прилет противоракеты в заданную точку встречи с целью с минимальными разбросами относительно заданного времени встречи. Для реализации этого режима в двигательной установке была использована оригинальная схема забора компонентов топлива из баков, обеспечивающая ее многократный запуск и полную выработку компонентов.

Для 51Т6 впервые в практике отечественного и зарубежного ракетостроения была разработана энергосистема с применением серебряно‑цинковых батарей (разработки ВНИИТ под руководством Н. С. Лидоренко) и электрогидравлических приводов объемного регулирования с модульным исполнением (изготовленных ХАКБ под руководством главного конструктора В. К. Мокроуза), для которых не требовалась дозаправка рабочей жидкостью в период эксплуатации и которые не имели ни одного отказа в процессе отработки и эксплуатации. Разработка энергосистемы была выполнена под руководством заместителя главного конструктора «Факела» А. И. Сергеева.

При разработке 51Т6 также впервые использовали системный подход к выбору боевого снаряжения противоракеты, то есть в качестве критерия при его выборе использовалась эффективность системы в целом, в том числе и с учетом негативных факторов срабатывания снаряжения противоракеты.

Первый пуск 51Т6 состоялся весной 1979 года, и в дальнейшем была реализована хорошо зарекомендовавшая себя при работах с В‑1000 и А‑350 методология проведения летных испытаний, заключавшаяся в поэтапном усложнении решаемых задач и условий их проведения.

Начальник вычислительного отдела предприятия Ф. Ф. Измайлов вспоминал:

«Для отработки противоракеты на предприятии был создан специальный стенд для полунатурного моделирования. Его задачей являлось осуществление так называемого „холодного пуска“ ракеты, при котором было необходимо, по возможности наиболее полно, сымитировать на земле реальные условия полета, за исключением запуска двигателей. Воздействие внешних условий моделировались с помощью математической модели, все остальное, включая БЦВМ ракеты, предназначенной для пуска, было собрано на стенде и работало в реальном времени. Причем таких стендов было два: один работал на предприятии, другой на полигоне. И только после успешного выполнения моделирования на стартовой площадке санкционировалась команда „ПУСК“».

В окончательном виде система ПРО московского промышленного района А‑135, в состав которой вошли противоракеты 51Т6, была принята на вооружение 17 февраля 1995 года в соответствии со специальным Указом Президента РФ.

Глава 21. «Трехсотка»

Стреляют здесь не для острастки,

Гремит военная гроза.

Из‑под арабской желтой каски

Синеют русские глаза.

Евгений Грачев

Война во Вьетнаме еще только разгоралась, когда ракеты, созданные Грушиным, были вновь востребованы «как хлеб, как воздух» в ближневосточном конфликте. Но их дебют в тех краях, состоявшийся в июне 1967 года, оказался крайне неудачным. Едва начинавшая создаваться египетская ПВО, на вооружение которой поступили комплексы СА‑75МК «Двина», была построена по старым, еще довьетнамским принципам. Не было обеспечено взаимное огневое прикрытие, позиции дивизионов не были укрыты и замаскированы. Впрочем, опытом, который в те годы добывался во Вьетнаме, не обладали ни сами египтяне, ни находившиеся здесь советские военные советники. И израильтяне в полной мере воспользовались этим, преподав жестокий урок своим арабским визави.

В ходе «шестидневной» июньской войны 1967 года египтянами было выполнено всего 22 безрезультатных пуска ракет, прозванных израильтянами «летающими телеграфными столбами». В свою очередь, израильской авиацией была полностью уничтожена группировка из семи ракетных дивизионов, располагавшихся в районе Суэцкого канала. Часть из ракет, находившихся на пусковых установках и транспортно‑заряжающих машинах, попала в руки израильтян, которые вскоре позволили ознакомиться с ними и американцам. Начавшееся вслед за этими событиями восстановление боеспособности египетской армии шло трудно. В отличие от готовых на все ради своей страны вьетнамцев египтянами поставлявшееся из СССР новейшее вооружение осваивалось с огромными трудностями. Советским военным советникам доводилось сталкиваться и с пораженческими настроениями, и со скептицизмом египетских военных, с бытовавшими здесь социальными различиями между офицерами и солдатами. Но, работая с полной отдачей сил, они смогли развернуть к середине 1969 года семь новых дивизионов СА‑75М, предназначавшихся для прикрытия сухопутных войск и военных объектов в районах египетских городов Порт‑Саид, Исмаилия и Суэц. И ракетные залпы наконец начали достигать своих целей!