Итоги № 18 (2013) - Итоги Итоги

Леонид Шляпников

ге­не­раль­ный ди­рек­тор ОАО «Сов­тран­сав­то­эк­спе­ди­ция»

Не боюсь, так как изучал в питерском Финэке макроэкономику, а поэтому знаю про циклический характер экономики. К рецессии лучше быть всегда готовым. Никто не застрахован от потери работы, поэтому я рекомендую каждый месяц делать сбережения (20—30 процентов дохода на банковских вкладах). Их должно хватать минимум на год обычной жизни в случае потери работы.

Олег Анисимов

ви­це-пре­зи­дент бан­ка «Тинь­кофф Кре­дит­ные Сис­те­мы»

Экономический спад уже коснулся рынка дорогих загородных резиденций. Стоимость их строительства и отделки у нас превышает европейские (а тем более американские) аналоги, притом что ликвидность таких объектов почти нулевая. Строить их на продажу рискованно, для себя любимого — затратнее с каждым днем. Количество новых проектов снижается. Возможный выход — работа в бюджетном сегменте — ограничен возможностями исчезающего российского среднего класса.

Иван Чувелев

пар­тнер Arch4

Возможность рецессии как таковой вызывает у нас определенную осторожность в действиях, но не более того. Если вы внимательно отслеживаете ключевые параметры отраслевого и макрорынков, контролируете изменение ключевых показателей эффективности как бизнеса, так и отрасли, если в ваших руках контроль над собственными издержками и готовые инструменты по их ускоренному сокращению — вам нет смысла бояться. Рецессия — не более чем экономический процесс, имеющий как отрицательные, так и положительные стороны. Сильные игроки максимально вберут в себя плюсы, слабые начнут погибать от минусов.

Александр Тезяев

ди­рек­тор по мар­ке­тин­гу и раз­ви­тию хол­дин­га EKF Electrotechnica

А чего ее бояться — это периодически случается в любой экономике. И чем обычно заканчивается краткосрочное отступление (от латинского — «рецессия»), мы знаем по отечественным войнам. Вот чего нужно бояться и не допустить, так это затяжной депрессии. На мой взгляд, проблема состоит в том, что никто не хочет брать на себя риски. Деньги в экономике есть, но мало кто вкладывает их в предпринимательство, частный бизнес, инвестирует в акции. Без risk-takers трудно добиться роста. Государству нужно попробовать разделить эти риски с людьми, и рост будет.

Вадим Логинов

ди­рек­тор по стра­те­ги­чес­ко­му раз­ви­тию УК «Аль­фа-Капи­тал»

Рецессия — это не вопрос оценки, не минус и не плюс. Рецессия — это данность, констатация факта. Бояться рецессии сегодня — все равно что опасаться снега зимой. Следует отбросить все страхи. Нужно активно решать вопросы и задачи, которые позволят избежать перехода от рецессии к стагнации. В первую очередь необходимо озаботиться ростом промпроизводства за счет наполнения экономики деньгами. А для этого нужно повышать потребительский спрос.

Формула эволюции / Автомобили / Новости

Формула эволюции

/  Автомобили /  Новости

Гаснут стартовые светофоры, трибуна расцветает вспышками фотокамер, и трасса «Формулы-1» наполняется… нет, не сладко-пронзительным визгом моторов, а едва уловимым шуршанием шин. В почти полной тишине автомобили проходят круг, другой, третий. Что такое? Куда девалось то стартовое безумие, которое подсаживало на иглу F1 миллионы фанатов? Где крики комментатора, силящегося превзойти децибелы, изрыгаемые двумя дюжинами высокооборотистых «восьмерок»? В прошлом. Теперь бой ведут не аэродинамически совершенные болиды, эти кумиры всех лиц мужского пола от млада до велика, а микроскопические электрокары.

Пустые фантазии? Как знать: с той показательной битвой за экологию, которую ведет руководство «королевских гонок», к какому-нибудь 2038 году регламент изменится до неузнаваемости. Французы, видимо, решили подготовиться: их концептуальный Twizy Renault Sport F1, придуманный и разработанный спортивным подразделением Renault на базе серийного электромобиля, едва ли похож на гоночный снаряд. Да и сами создатели называют свое детище не иначе как связующим звеном между технологиями «Формулы-1» и серийными автомобилями.

Дитя двух миров не просто притягивает взгляды, оно смотрится устрашающе. Круглые фарки — словно глаза насекомого, «нос» в виде огромной эмблемы, широченный спойлер впереди и антикрыло сзади, настоящие формульные слики — боевой покемон!

Об обтекаемости, которой обладают нынешние болиды «Формулы-1», речи не идет: все-таки Twizy Renault Sport F1 — автомобиль кузовной. А вот содержимое коробчонки отсталым никак не назовешь. 17-сильный электродвигатель перекочевал сюда с гражданского Twizy без доработок, однако на месте заднего пассажира смонтирована самая настоящая KERS — система рекуперации кинетической энергии. Она состоит из мотор-генератора, литиево-ионной батареи и управляющего блока. Все вместе дает надбавку в 80 л. с.

На прямой микрокар способен потягаться с одним из самых быстрых хетчбэков, Renault Megane 265 Trophy, который берет первую сотню за шесть целых ноль десятых. Увы, идиллия продолжается максимум четырнадцать секунд — затем требуется перезарядка, которую обеспечит серия хороших торможений. Чтобы наладить контакт между основным мотором и системой рекуперации, французам пришлось изрядно попотеть, имплантируя в Twizy специальный редуктор. Проблема в том, что тяговый движок раскручивается до 10 тысяч оборотов в минуту, в то время как у KERS этот показатель примерно в три с половиной раза больше.

При всей своей технологичности «электроник» на удивление прост. Ни дверей, ни дуг безопасности, защищающих водителя при столкновениях, у него нет. Традиционной передней панели с приборной доской тоже не видно, зато большинство кнопок, как и у машин «Формулы-1», находится на руле. Здесь же примостился маленький жидкокристаллический дисплей, на который выводится вся необходимая информация: уровень зарядки основной батареи и батареи KERS, давление масла, температура охлаждающей жидкости и так далее.

Ждет ли Twizy Renault Sport F1 будущее в большом спорте, пока неясно. В ближайшие годы он будет кочевать с выставки на выставку, показывая на собственном примере, во что способна превратить городской тихоход грамотная команда инженеров.

Оптимум для народа / Автомобили / Тест-драйв

Оптимум для народа

/  Автомобили /  Тест-драйв

Skoda Octavia — на тест-драйве «Итогов»

Представляете, как нелегко пришлось творцам новой Octavia? Предыдущее поколение «чешки» и упрекнуть-то было не в чем: складный дизайн, просторный качественный салон, рекордный багажник, достойные ходовые качества — все при ней. Что тут улучшишь? Казалось бы, от добра добра не ищут — клепай себе фейслифты, подновляя оптику и колеса, снимай сливки, но чехи воистину неугомонные.