Моя жизнь. От зависимости к свободе - Нурсултан Абишевич Назарбаев

Дороги – артерии жизни

Для любой страны дороги имеют особое значение. А для нашего народа, который вел кочевой образ жизни в бескрайней Великой степи, преодолевая расстояния, где «даже кулан сточит копыта и даже орел опалит свои крылья», их значимость вовсе велика. «Дальняя дорога испытывает коня, трудная дорога – мужчину», – говорят казахи.

В любую эпоху одним из источников богатства, бесспорным показателем изобилия считались хорошие дороги и удобные коммуникации страны, а также средства передвижения, соответствующие своему времени. Наряду с перевозкой людей и грузов по территории своей страны возможность налаживания экономических, торговых и культурных связей между народами и государствами – критерий естественный, как сама природа.

Бесспорное преимущество наших предков-номадов – их кочевой образ жизни, история общения и ведения торговли с соседями на необозримом пространстве Евразии. Караваны, перемещавшиеся по Великому шелковому пути туда и обратно, не только перевозили огромное количество грузов, но и транслировали от страны к стране, от территории к территории идеи взаимовыгодного сотрудничества, мирного сосуществования, взаимовлияния культур, сближения и совместного продвижения интересов народов.

В связи с этим вспоминается одна история вековой давности.

В 1914 году англичане для строительства Карсакпайского медеплавильного завода – первенца цветной металлургии Казахстана – приступили к возведению железной дороги для доставки различного тяжелого оборудования к месту добычи руды. После прохождения составом вагонов определенного участка дороги они разбирали его и переносили рельсы со шпалами дальше, вперед. Таким образом дорогу длиной в 380 километров они с трудом одолели за 3 года и 11 месяцев. Однако эта история закончилась для английских промышленников неудачно. Они не успели ввести завод в строй: произошла Октябрьская революция, к власти пришли большевики, Карсакпай был национализирован.

Я рассказываю об этом, чтобы еще раз подчеркнуть, насколько важно иметь соответствующие средства доставки для ускоренного развития экономики.

Темпы глобализации, охватившей планету, неразрывная связь уровней развития экономических систем разных стран, многополюсность их взаимодействия и партнерства требуют уделять максимальное внимание развитию дорог и маршрутов, всех видов транспорта и инфраструктуры.

Казахстан по своей территории занимает девятое место в мире, однако у нас низкая плотность населения (в среднем по шесть человек на один квадратный километр). В таких условиях транспорт и средства коммуникации должны обеспечивать не только экономическую, но и политическую целостность государства. В первые годы независимости эта проблема была особенно актуальной. В бывшем Советском Союзе принцип жесткой централизации экономики наиболее строго соблюдался именно в транспортно-коммуникационной отрасли. В свое время, когда разрабатывали Стратегию «Казахстан-2030», мы включили ее в число семи долгосрочных приоритетов. Тогда мы отмечали, что в долгосрочной перспективе данная сфера должна быть компонентом всесторонней стратегии развития, а это будет способствовать поиску новых рынков, стимулирующих нашу транспортную и коммуникационную деятельность. Формирование современной инфраструктуры было предусмотрено еще до этого в первой нашей Стратегии от 1992 года – Стратегии становления и развития Казахстана как суверенного государства. Да, развитие транспортной коммуникации – задача стратегического значения. Если облик сегодняшнего Казахстана сформирован так, то одна из главных причин этого – наше умение выполнить данную задачу.

В годы независимости у нас построено тысячи километров новых железных дорог и современных автомагистралей.

В 2014 году в Улытау я открыл железнодорожные магистрали Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь. Если бы вы видели, как радовался народ! В те дни акын Журсин Ерман направил в газету «Егемен Қазақстан» свой благодарный отклик. Письмо было озаглавлено «В Кулжанбай я теперь езжу по железной дороге. Спасибо, Елбасы!» Главная газета страны опубликовала письмо на первой странице. Кулжанбай – название железнодорожной станции. Оказывается, это родной аул Журсина. Одновременное открытие на земле Жезказгана сразу двух железнодорожных магистралей явилось поистине историческим событием. Тем самым мы добились, что Жезказган теперь не является городом в железнодорожном тупике. В советскую пору у нас все железные дороги тянулись на север, в Россию. Не было построено дорог, связывающих между собой регионы республики. Но Москва в этом и не нуждалась. Москве нужна была лишь перевозка казахстанского сырья. Отсутствие поперечных дорог сильно затрудняло нас. Но в первое время наши руки были коротки. То был период, когда мы не могли своевременно выдавать зарплаты, пенсии, стипендии. Да и после этого у нас не было ни средств, ни технических возможностей для осуществления крупных проектов. Но, когда экономика продвинулась вперед и страна стала сильнее, мы выделили полтриллиона, то есть 500 миллиардов тенге, и построили 1200 километров дорог. В зимние лютые морозы и в летнюю иссушающую жару Сарыарки, не говоря о километре, даже на одном метре уложить шпалы и рельсы – дело весьма трудное. Но мы сделали это. Вот почему народ так благодарен. Теперь эта железная дорога приносит много пользы экономике районов ближайших четырех областей. Повысилось благосостояние людей, прибавились рабочие места, увеличилось население. Густую сеть дорог, постепенно покрывающих территорию Казахстана, особенно магистраль из Китая в Европу, которая соединит Восток и Запад, народ уже сегодня стал называть Новым шелковым путем.

Такие примеры я могу привести по любой области.

Жители Мактааральского района Южно-Казахстанской области (ныне Туркестанская область) после развала союзного государства, чтобы добраться до других регионов Казахстана, были вынуждены ездить по окружной дороге, огибая Шардару и совершая крюк в 120 километров. Но и при этом дорога проходила через Узбекистан. Мы выполнили просьбы жителей Мактааральского, Шардаринского, Сарыагашского районов о проведении прямой дороги через пойму Сырдарьи. Общая протяженность дороги составила 53 километра, построено шесть мостов (самый длинный из них – 437 метров). Для строительства этой дороги из бюджета было выделено свыше трех миллиардов тенге. Дело не в стоимости дороги. Мы прежде всего думали о ее стратегическом значении. Сдача дороги в эксплуатацию дала мощный импульс для дальнейшего развития области, главное, наши граждане теперь могут ездить по автотрассе, не пересекая границу и не заезжая на территорию соседнего государства. Другими словами, мы с самого начала независимости думали о стабильном функционировании экономического организма страны, о предотвращении барьеров на пути роста и развития, чтобы молодое государство в полной мере проявило свою силу и реализовало свой мощный потенциал.

Очень важная составная часть производственной инфраструктуры страны, ее настоящий локомотив – железнодорожный транспорт. Независимый Казахстан в большинстве случаев сформировался, окреп благодаря ему. Для страны стальная магистраль стала незаменимым средством важных грузоперевозок, надежным и доступным транспортом для миллионов людей, а для перевозки угля, руды, металлов, хлеба с железнодорожным транспортом вообще ничто не сравнится.

Казахская железная дорога по своей протяженности и рабочей нагрузке была одной из самых крупных магистралей