Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

но вскоре стало ясно, что в случае вооружённого конфликта самолёты-целеуказатели будут очень быстро уничтожены истребителями противника. Свои же авианосцы отсутствовали, в небе над Атлантикой или над Тихим океаном экипажи разведчиков рассчитывали только на себя.

Учитывая это обстоятельство, командование ВМФ отдало приоритет космической системе целеуказания «Касатка-Б», способной обеспечить применение ракетных комплексов «Базальт», «Гранит» и «Вулкан», хотя и она не была лишена недостатков. На долю же самолётов-разведчиков осталось обеспечение разведывательной информацией командования ВМФ и морской ракетоносной авиации.

Авиация ПЛО

Одной из важнейших задач морской авиации все послевоенные годы оставалась охота за подводными лодками вероятного противника, причем год от года значение её возрастало — прямо пропорционально росту угрозы из океанских глубин.

На рубеже 50—60-х годов основные противолодочные самолёты советского флота Бе-6 могли осуществлять радиолокационный и визуальный поиск подводных лодок на удалении от побережья не более 200 км. Если для дизельных подлодок они ещё представляли какую-то угрозу, то с атомными лодками бороться не могли по определению. После начала развертывания американцами ракетно-ядерной системы морского базирования «Polaris» это никак не устраивало морское командование. Требовались машины нового поколения, способные не только обнаружить атомные ракетоносцы, но и уничтожать их.

Поэтому в 70—80 годы, вплоть до самой кончины СССР (вполне закономерной, скажем мы в пику многочисленным заявлениям старых и молодых идиотов о «трёх негодяях, собравшихся в Беловежской пуще, чтобы развалить Советский Союз») основу противолодочной авиации ВМФ составили самолёты Ил-38, Ту-142 и летающая лодка Бе-12. Большой радиус действия первых двух, а также возможность базирования на территории дружественных стран (Кубы, Египта, Йемена, Эфиопии, Сомали, Вьетнама), позволили значительно расширить районы поиска, особенно в местах боевого патрулирования подводных ракетоносцев ВМФ США.

Первыми осваивать Средиземное море начали осенью 1968 года экипажи летающих лодок Бе-12 из 318-го отдельного противолодочного авиационного полка Черноморского флота, перебазировавшиеся на египетский аэродром Мерса-Матрух. Для поиска подводных лодок они использовали сбрасываемые радиогидроакустические буи и магнитометры. Правда, эффективность применения этих средств первое время была нулевой: за четыре месяца израсходовали 963 буя, но обнаружили всего одну (по другим данным — две) подводную лодку, да и ту — визуально.

Весной 1970 года во время крупнейших военно-морских учений «Океан» в Средиземном море во всех предполагаемых районах боевого патрулирования американских подводных ракетоносцев была проведена крупномасштабная поисковая операция. В ней участвовали 28 вертолётов с противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград», 20 надводных кораблей, 10 подводных лодок и три самолёта Бе-12. Вертолёты и самолёты выставили 360 буёв и обнаружили с их помощью... одну подводную лодку, тогда как другими средствами удалось обнаружить три лодки.

На Тихоокеанском флоте первая подводная лодка была обнаружена экипажем Бе-12 в 1968 году в Японском море, на Балтике это произошло в 1973 году, на Севере — в 1974 году, причем в двух случаях из трёх — визуально. Для повышения эффективности магнитометрического поиска лётчикам предписали снизить высоту полета до 25 метров, но это было чревато катастрофами. Поэтому вскоре от бреющих полётов отказались.

Несмотря на все ухищрения, количество обнаруженных подводных лодок продолжало оставаться крайне низким: экипажи Бе-12 Северного и Тихоокеанского флотов засекали три-четыре субмарины в год (!), Черноморского и Балтийского — ещё меньше. К тому же, когда тщательно исследовали запись шумов обнаруженной на Чёрном море подводной лодки, то неожиданно выяснилось, что это шум винтов самолёта, ошибочно принятый за звуковой след лодки.

По официальным данным, экипажи Бе-12 за 15 лет (в период 1968—1982 гг.) обнаружили 110 подводных лодок. В среднем, это составляет 0,61 лодки в месяц! Весьма дорогое удовольствие: час слежения стоил (без учёта стоимости топлива) 22—30 тысяч рублей, поскольку цена радиогидроакустического буя составляла 800 рублей, а использовался он лишь один раз. Называя вещи своими именами, следует признать, что эффективность действий самолётов Бе-12 была близка к нулю!

Самолёт ПЛО Бе-12. Внизу — подлодка пр. 658

Самолёт ПЛО Ил-38

В 1969 году к поиску подводных лодок приступили экипажи противолодочных самолётов Ил-38, имевших больший радиус действия, по сравнению с Бе-12. Их боевым крещением стали уже упоминавшиеся маневры «Океан» в 1970 году, на которые привлекли уйму авиации — 37 (!) авиационных полков (21 — от морской авиации, 8 от Дальней авиации, 8 — от войск ПВО страны).

Экипажам самолётов Ил-38 авиации Северного флота ставилась задача обнаружения подводной лодки (советской) в Норвежском море. Одному экипажу при помощи магнитометра удалось это сделать, но при передаче слежения другому Ил-38, контакт был утерян. Через несколько дней у острова Ян-Майен, имея данные о месте нахождения и курсе подводной лодки, изображавшей противника, экипажи Ил-38 с помощью 50 выставленных буёв сумели обнаружить её, и вести слежение в течение семи часов.

В том же году четвёрка Ил-38 сменила Бе-12 в Египте, и начала осваивать Средиземноморье. Уже вскоре были обнаружены первые подводные лодки, однако проверить достоверность контактов не удалось. При этом расходовалось большое количество радиогидроакустических буёв, поэтому Главный штаб ВМФ не придумал ничего лучше, чем дать указание о выставлении так называемых «разреженных» полей (предписывалось сбрасывать буи с интервалами, превышавшими дальность их действия в 6—8 раз).

Крупная операция по поиску подводных лодок была проведена в августе 1974 года в Баренцевом море с привлечением Бе-12, Ил-38 и недавно принятых на вооружение противолодочных самолётов дальнего действия Ту-142, а также семи БПК с вертолетами Ка-25ПЛ на борту, пяти сторожевых кораблей, двух атомных и четырёх дизельных подводных лодок. Экипажи самолётов израсходовали 1682 буя и установили 90 контактов с подводными лодками (достоверно — четыре), что командование признало большим успехом противолодочных сил.

Самолёт ПЛО Ту-142

Через год решили проверить эффективность противолодочного оружия на реальной подводной лодке. Старую дизельную лодку установили на глубине 40 метров в Белом море, снабдив источником шума, и обозначив её местонахождение буем на поверхности. Право первого залпа предоставили большим противолодочным кораблям, однако противолодочные ракето-торпеды, выпущенные с них, в цель не попали. Зато торпеда АТ-2, сброшенная с самолёта Ил-38, цель нашла и сделала пробоину в борту субмарины-мишени, после чего та затонула.

С каждым годом районы действия советских противолодочных самолётов расширялись: экипажи Ил-38 освоили йеменскую авиабазу Аден, ведя разведку на подступах к Персидскому заливу, Ту-142 обживали вьетнамские базы Дананг и Камрань, патрулировали у Алеутских островов и в Филиппинском море. С 1983 года экипажи Ту-142 уже совершали трансатлантические перелёты с посадкой в Гаване, ведя поиск подводных лодок в Северной Атлантике. При