Практика дао Toyota. Руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota - Дэвид Майер

Вкладывайте средства в совершенствование знаний и навыков во всех сферах деятельности компании

Примеры, которые приводились до сих пор, относились в первую очередь к повторяющимся производственным операциям, однако те же самые принципы применимы ко всем видам работ, выполняемым в любом подразделении компании. Дао Toyota – это в первую очередь модель поведения, которое отражает установки и убеждения. При обучении работника основной акцент всегда делается на выполнении практической работы или реальной деятельности по совершенствованию процесса. Очень важно, чтобы такой же подход применялся и к обучению и развитию специалистов.

Анализируя процесс подготовки специалиста, мы увидим, что он начинается с обучения в колледже. Предполагается, что там дают базовые теоретические знания по специальности и, вероятно, даже в области профессиональной этики. Будущему специалисту предстоит научиться еще очень и очень многому, однако он уже знаком с основными инструментами своей профессии. Тем не менее серьезные компании предоставляют своим сотрудникам широкие возможности для продолжения образования. Это могут быть специальные занятия по освоению технологии, используемой в компании (например, компьютерная система или характерная для данной компании кадровая политика). Это могут быть курсы по подготовке руководящего состава, развитию коммуникационных навыков или решению проблем, которые требуются определенным категориям служащих. Нередко сотрудникам предлагают продолжить обучение в университете, чтобы привести свои знания в конкретных областях в соответствие с современными требованиями.

Все это замечательно. Однако как сотрудников готовят к выполнению практической работы? Каким образом их обучают методам совершенствования процессов?

В соответствии с принципами производственного инструктажа, разработанными TWI, следует разбить процесс на значимые операции, выделить и обосновать ключевые аспекты. Это предполагает, во-первых, четкое определение круга обязанностей, включая разработку стандартов. Во-вторых, необходим подготовительный этап, на котором ученику демонстрируется его будущая работа. В-третьих, ученику следует дать возможность выполнить работу под наблюдением. В-четвертых, ученику нужно предоставить поддержку и помощь наставника.

Похож ли такой подход на подготовку специалистов в вашей компании? Заметьте, что в Toyota не считают, что университет может подготовить профессионалов, готовых к выполнению своих обязанностей. На самом деле здесь придерживаются мнения, что новичков необходимо отучить от дурных привычек, приобретенных ими до прихода в компанию. Многие из установок и убеждений, которые формируются в высшей школе, противоречат дао Toyota.

Рассмотрим пример подготовки инженера, занимающегося проектированием и разработкой деталей кузова (например, дверей). Процесс разработки начинается с дизайна, определяющего внешний вид будущего автомобиля. На основе дизайна проводится проработка всех узлов и деталей. Затем за дело берутся разработчики и изготовители штампов, после чего начинается производство.

1. Отбор инженеров осуществляется так же жестко, как и отбор работников с почасовой оплатой, о котором рассказывалось выше. В Японии компания нанимает инженеров из числа выпускников лучших университетов (например, Токийского или Киотского), предлагая им пройти ряд отборочных испытаний. В любом процессе найма важную роль играет собеседование.

2. Поначалу специализации между инженерами нет, она начинается позднее. Первый год отводится на общую ориентацию, которая включает:

а) месяц на общее ознакомление с компанией;

б) три-четыре месяца работы на заводе Toyota. Новичок выполняет ручные операции (желательно, чтобы он занимался сборкой того узла автомобиля, который будет проектировать впоследствии);

в) два-три месяца работы у дилера по продаже автомобилей (чтобы увидеть происходящее глазами потребителя);

г) распределение в одно из подразделений;

д) проект новичка в своем подразделении (работа, выполняемая под наблюдением, для наработки практического опыта проектирования и разработок).

3. Два года специализации, представляющей собой интенсивное обучение на практике под наблюдением наставника. В этот период молодые инженеры выполняют самостоятельную разработку с помощью САПР, что требует освоения данной системы.

4. Не менее трех лет на то, чтобы стать первоклассным узким специалистом (в области разработки кузова, а в нашем случае – дверей).

5. Не менее восьми лет практической работы, чтобы стать старшим инженером, который может руководить другими. На этом этапе инженеру могут поручить освоение смежной специализации (например, разработку бамперов).

6. 10–12 лет, чтобы возглавить группу специалистов.

Мы определяем такую модель как «перевернутая Т». Поначалу в течение непродолжительного периода инженеры получают широкую подготовку, а затем длительное время нарабатывают опыт в узкой области. Наработка опыта начинается с «проекта новичка», который осуществляется под наблюдением. Будущего инженера предстоит обучить очень и очень многому, перечень навыков и умений слишком велик, чтобы составить ведомость всего рабочего процесса, на освоение его уходят годы. Руководитель инженера-новичка обязан быть учителем. Общие принципы – освоение процесса по частям с последующим выполнением всей работы под наблюдением наставника, обратная связь и поддержка – применимы ко всем аспектам работы. «Проект новичка» представляет собой сложное задание, которое заставляет начинающего инженера на собственном опыте освоить подход к разработке. Два года после общей ориентации посвящаются узкой специализации. Вся эта работа осуществляется под наблюдением опытного инженера, как в былые времена, когда старый мастер обучал подмастерье.

В культуре Toyota заложено, что любой руководитель – это учитель, практикующий обучение на практике. «Учителя» дают своим ученикам конкретные задания, наблюдают за их успехами, дают рекомендации по совершенствованию. Кроме того, ученики обучаются, наблюдая за тем, как выполняет подобную работу учитель. В отличие от многих других компаний в Toyota детально разработаны все аспекты инженерной работы, что облегчает освоение специальности. Например, существуют подробные контрольные листки по разработке дверей, которые включают перечень конкретных характеристик качественной конструкции двери с точки зрения проектирования и производства. Это значительно упрощает обучение.

Молодых специалистов обучают не только инженерному делу, но и подходу к анализу проблем, методам коммуникации и привлечения к работе своих коллег, работе в команде, составлению отчетов формата А3 (глава 18), наблюдению за производственным процессом, разработке стандартов и т. д. Профессиональные знания, полученные в университете, являются для Toyota слишком абстрактными. В Toyota вы изучаете детально проработанные процессы с помощью дао Toyota. Хотя инженеры имеют, казалось бы, очень узкую специализацию, занимаясь одним-единственным узлом машины, они отвечают за этот узел на всех этапах – от разработки до запуска в производство. Поэтому они должны освоить специфические методы, применяемые на каждом этапе этого длительного процесса. За первые два-три года работы они успевают выполнить процесс разработки изделия всего один раз. Процесс разработки в Toyota так развит, что на каждом этапе приходится осваивать огромный объем материала, не говоря уже о повсеместно применяемых в рамках дао Toyota методах решения проблем, принятия решений и коммуникации. Чтобы по-настоящему освоить процесс от начала и до конца, необходимо принять участие в нескольких программах, работа над которыми займет в общей сложности от шести до десяти лет.