Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев

Для осуществления первого рекордного полета на дальность по замкнутому маршруту назначили экипаж из наиболее профессиональных авиаторов: командир М.М. Громов, второй пилот А.И. Филин, штурман И.Т. Спирин. 24 июля 1934 г. РД-2 впервые стартовал с наклонной горки с полным полетным весом по маршруту Москва – Рязань – Тула – Москва. Однако в первой попытке достичь рекордного результата по причине сбоя в работе двигателя не удалось, и Громов решил совершить посадку, не долетая Рязани, на полевую площадку.

Пилот так описал эти события: «Аэродром представлял собой заливной луг, сесть на него с почти полным весом было нельзя: шасси завязло бы в мягком грунте, и мы поломали бы машину.

Генерал-майор авиации А.В. Беляков – начальник 1-й Рязанской высшей школы штурманов ВВС

Строительство 1-й Рязанской высшей школы штурманов ВВС, Дягилева, 1940-41 гг.

Но аэродроме Дягилева, 1940-41 гг.

А.В. Беляков на полетах 1-й Рязанской высшей школы штурманов ВВС, Дягилева, 1940-41 гг.

Перед посадкой следовало предварительно слить горючее через специальные большие отверстия в крыльях, открыв аварийный слив. Отверстия же можно было открыть только при выключенном моторе, иначе мог произойти взрыв. Перевожу самолет в планирование, выключаю мотор и открываю слив. Справа слив идет нормально, а из левого крыла бежит лишь струйка. Мелькает в голове: успеем ли сесть, сумею ли удержать самолет в горизонтальном положении?

В довершение к нашему неприглядному положению, вижу, что снижаемся столь стремительно, что я вряд ли смогу перетянуть через реку. Катастрофа неминуема. Можно свернуть влево, но тогда разобью самолет. Вправо – то же самое. Что делать?! Включил мотор, дал на несколько секунд полный газ. Снова выключил мотор. К счастью, взрыва не последовало. Инженер и штурман – оба на заднем сиденье: пытаются хоть так оттянуть центр тяжести самолета назад…

РД-2 после достижения рекордной дальности полета по замкнутому маршруту перелетел на Центральный аэродром Москвы. 19 сентября 1934 г. И вот уже самолет катится по земле. Сели на мягкий зеленый луг. Колеса увязли почти по ось, но самолет не скапотировал. Бензин продолжал течь. Справа слив скоро прекратился, а слева продолжался еще часа два. Риск оправдал себя. Самое главное – самолет цел».

Через месяц, 23 августа, экипаж Громова повторил попытку, однако завершить полет по причине сбоя работы двигателя вновь не удалось. Через тридцать четыре часа полетного времени РД-2 совершил вынужденную посадку на военном аэродроме в Рязани.

Третья попытка полета по замкнутому маршруту: Москва – Тула – Харьков – Рязань – Москва, состоялась в сентябре 1934 г. Перед полетом был продублирован акт готовности самолета «РД № 2 с мотором М-34 № 30121 серии РД» к рекордному полету продолжительностью до 74 часов, подготовленный еще 23 августа 1934 г. В акте указывалось, что самолет налетал к тому времени 63 часа, мотор наработал на станке 65 часов, а на самолете – на земле и в воздухе – 15 часов. Признавалось возможным побитие рекорда дальности по замкнутому контуру протяженностью 10 700 км. Дальность по расчету получалась 11 355 км.

Старт состоялся 12 сентября, в 8.00 утра, со Щелковского аэродрома. Длина разбега в отсутствие ветра составила 1450 м, время разбега 55 секунд. Полет поначалу проходил на высоте 100 м, по мере расходования бензина облегченный самолет поднимался выше, достигнув на заключительном участке пути высоты 6000 м. 15 сентября 1934 г., через 75 часов непрерывного полета, преодолев расстояние 12 411 км, со средней скоростью 165,48 км/ч, самолет приземлился на харьковском аэродроме. Точность расчетов Громова подтверждает тот факт, что в топливных баках осталось всего 30 кг бензина.

Вот таким непростым образом, с третьей попытки, первый советский рекорд дальности полета по замкнутому маршруту был достигнут. Командир экипажа Михаил Громов за этот полет был удостоен звания Героя Советского Союза (позднее он получил Золотую Звезду за № 8), Александр Филин и Иван Спирин были награждены орденами Ленина. В последующем подъемная «сила крыла» позволит М. Громову подняться на пост директора НИИ в Жуковске.

В 1936 году экипаж в составе Чкалова и Байдукова совершил беспосадочный полет на АНТ-25 из Москвы до острова Удда (позднее – остров Чкалова).

18 июня 1937 г. стартовал беспосадочный перелет по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). Экипаж в составе пилотов Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова, поднявшись на самолете АНТ-25 со Щелковского аэродрома (сегодня – аэродром Чкаловский), через Северный полюс, преодолев без посадки 8 504 километра (по прямой) через 63 часа приземлился в пригороде американского Ванкувера.

На родине летчиков встречали как героев, экипаж лично приветствовал Сталин. Валерию Чкалову, Георгию Байдукову и Александру Белякову были присвоены звания Героев Советского Союза. А.В. Беляков стал генерал-лейтенантом, начальником школы штурманов в Рязани, где Громов совершил посадку.

А.В. Беляков, В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков.

Посадка на самолете АНТ-25, остров Удд, 1956 г.

Судьба назначила этим героическим людям место пересечения, и, что примечательно, на Родине Чаплыгина!

Доводку и оборудование машины производил отдел эксплуатационных и летных испытаний ЦАГИ, который возглавил летчик В.И. Чкалов. Подготовка к полету двигалась медленно. Большую трудность составляло приспособление самолета для Арктики, его экипировка.

За две недели до полета Байдуков, Беляков жили на Щелковском аэродроме и готовились к полёту. Продолжительность полетов иногда доходила до 10 часов. Полетный вес самолета достигал 11,25 тонн.

В опубликованной в журнале «Красный Север» статье «Старт» отмечалось:

«Героев-летчиков приехали проводить Народный комиссар оборонной промышленности тов. М.Л. Рухимович, Народный комиссар связи т. Халепский, зам. Наркома Обороны, командарм второго ранга т. Я.И. Алкснис, зам. Наркома оборонной промышленности т. М.М. Каганович, Герой Советского Союза т. М.М. Громов, исполняющий обязанности начальника Главсевморпути т. Н.М. Янсон, известные конструкторы А.Н. Туполев и А.А. Микулин, комдив Бажанов, начальник ЦАГИ тов. Харламов, друзья, товарищи, инженеры и летчики».[10]

Александр Васильевич Беляков рассказывал во время одной из встреч: «Это была не «прогулка при Луне». – Мы еще не долетели до Белого моря, как возникла опасная ситуация: потекло масло. Но ни у кого даже не возникает и мысли возвращаться. По радио передаю вполне спокойные строчки: «Все в порядке… Идем слепым полетом… Обледенение легкое…».

А какой там порядок! Все: и стекла, и кромка стабилизатора, и крыла, и расчалки, и рамка радиокомпаса – покрылись предательским белым льдом. «Задыхается» мотор. Дрожит хвост. И так – более двадцати, показавшихся нам вечностью, минут».

«…В ноль часов сорок минут двадцатого июня