Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW - Рюдигер Юнгблут

производственные мощности втрое. Это обошлось им в 200 млн евро. В Вакерсдорфе карбоновые волокна сшиваются полиэстеровыми нитями, и таким образом получаются тканевые плоскости. Предприятие является членом Объединения баварских текстильщиков и индустрии одежды. А ведь это именно та отрасль, с которой когда-то семья Квандт начала свой путь в бизнесе.

Для BMW все же оказалось дорогим удовольствием, помимо совместного предприятия, владеть еще и долей в самой SGL Carbon. После 2011 года стоимость ее акций серьезно снизилась. Автомобильный концерн в результате потерял почти 200 млн евро. Доля Сюзанны Клаттен в SGL весной 2015 года стоила ей 285 млн евро, кроме того, ей пришлось много инвестировать в развитие своей компании.

Сегодня на вопрос о том, жалеет ли она об этих потерях, предпринимательница отвечает: «Пока еще нет. Предприятию просто требуется больше времени. Нужно многое сделать, существуют серьезные проблемы, но мы над ними активно работаем. Направление, в котором мы хотим развиваться, абсолютно понятно и правлению, и наблюдательному совету. Также очевидно, что правление – это движущая сила предприятия. С самого начала я говорила, что не хочу участвовать в оперативном управлении. Но, разумеется, я хочу, чтобы роль наблюдательного совета принимали всерьез».

Не жалеет она и о своем мужественном решении возглавить контрольный орган компании: «Я полностью удовлетворена. Наблюдательный совет – это новая для меня командная работа, новые функции и компетенции. Я постоянно взаимодействую с производственным советом и представителями рабочих и служащих. Наше сотрудничество действительно можно назвать конструктивным. Я, к слову, знаю лишь таких представителей служащих, которые думают как предприниматели. В этом плане я избалована».

С финансовой точки зрения Сюзанне Клаттен несложно преодолевать убыточность SGL, ведь дела BMW в прошедшие годы шли куда лучше, чем многие ожидали. Когда мировой кризис стих, предприятие под управлением Норберта Райтхофера ставило один рекорд за другим.

Сюзанна Клаттен и Штефан Квандт наблюдали за этими успехами из наблюдательного совета. И хотя он не является для них основным местом работы, однако участие в контрольном органе отнимает довольно много времени и прочих ресурсов. В 2014 году наблюдательный совет компании собирался пять раз. На первом собрании правление представило новые модели, а также переработанные старые. Помимо этого, обсуждали расширение завода в Спартанбурге, Южная Каролина, и предполагаемое расположение своего нового завода в Латинской Америке. BMW остается верной своей стратегии: продукция компании должна следовать за рынком, то есть производить автомобили нужно там, где они продаются.

Контроллеры BMW, кроме того, продлили договор о сотрудничестве с китайским предприятием Brilliance, обсудили возможность партнерства с Toyota и обменялись мнениями о производственной площадке в России. Одно из заседаний наблюдательного совета концерна прошло в Китае, где у BMW два завода. Встреча, как обычно, заняла два дня, обсуждали стратегию и новые модели. Все «контролеры», в том числе Штефан Квандт и Сюзанна Клаттен, опробовали новые машины на испытательном полигоне.

Однако основной деятельностью Квандтов в BMW является подбор руководящего персонала. В этом, по сути, и заключается их власть. В начале 2015 года Квандты вновь озаботились сменой руководства BMW. В мае 2015 года пост Норберта Райтхофера занял Гаральд Крюгер. Инженер-машиностроитель, Крюгер, которому как раз исполнилось 49 лет, уже шесть с половиной лет состоял в правлении концерна. Он руководил отделом персонала, затем отвечал за марки Mini и Rolls-Royce, а также за подразделение, занимавшееся мотоциклами. С весны 2013 года его назначили главой производства – самого важного отдела компании.

Гаральд Крюгер до мозга костей человек BMW. После учебы в университете и работы в должности научного ассистента Германского центра авиации и космонавтики уроженец Фрайбурга поступил стажером в группу компаний BMW. За время своей стремительной карьеры, начавшейся в 1992 году, он участвовал в планировании завода в Спартанбурге, а также руководил заводом по производству двигателей в английском Хэмсхолле.

Замена руководителя BMW многим показалась неожиданной, ведь договор Райтхофера истекал лишь в 2016 году, и в прессе высказывались предположения о его продлении. Досрочная отставка Райтхофера, однако, вовсе не являлась следствием утраты к нему доверия крупных акционеров. Совсем наоборот. Квандтов полностью удовлетворяло качество его работы, и они выбрали 59-летнего руководителя новым председателем наблюдательного совета.

72-летнему Йоахиму Мильбергу, до тех пор возглавлявшему контрольный орган, пришлось уйти в отставку, хотя его мандат также действовал еще год. Таким образом, во всем высшем руководстве BMW одновременно произошла смена поколений.

Вообще, такая карьера, которую удалось сделать Райтхоферу, в некотором роде противоречила немецкому законодательству. В 2009 году Большой коалицией был принят закон, согласно которому вхождение главы правления в руководство наблюдательным советом того же предприятия может произойти лишь по истечении двухлетнего срока, в течение которого наблюдательным советом будет управлять исполняющий обязанности председателя. Еще до принятия этого закона Штефан Квандт активно выступал против него, говоря о «недопустимом вмешательстве в права собственности акционеров». В 2015 году Квандты использовали имеющееся в законе исключение, согласно которому член правления может стать главой наблюдательного совета сразу в случае, если 25 % акционеров голосуют за это.

Ко всеобщему удивлению, на собрании акционеров 2015 года Штефан Квандт взял слово, чтобы поблагодарить Райтхофера и Мильберга от имени семьи. Он отметил, что Райтхофер «поднял предприятие на новый уровень», несмотря на то что условия для этого были самыми неподходящими. По-настоящему выразительными были похвалы в адрес Мильберга, уход которого из наблюдательного совета, по словам Штефана Квандта, означал конец эпохи. Наследник BMW подробно и обстоятельно описал заслуги Мильберга, похвалил его за «достойную скромность, бодрость духа, мудрый анализ и большую эмпатию». Точно так же, как обычно в таких случаях говорил его отец, Штефан Квандт сказал растроганному Мильбергу: «Связь нашей семьи с вами за эти годы стала нерушимой и по-прежнему будет существовать. Мы очень благодарны вам за все, что вы сделали для BMW».

Несомненно, Штефан Квандт мог бы и сам возглавить наблюдательный совет после ухода Мильберга. Его кандидатуру определенно поддержал бы и профсоюз. Собственно, Герберт Квандт в течение многих лет являлся председателем наблюдательного совета, пока не передал этот пост своему доверенному лицу Гансу фон дер Гольцу.

Однако, посоветовавшись с сестрой, Штефан все же доверил эту задачу Норберту Райтхоферу. В интервью для данной книги Квандт сказал: «С 1993 года, когда Эберхард фон Кюнхайм стал председателем наблюдательного совета, наша модель – когда бывший председатель правления занимает эту должность – нас ни разу не подводила. Кроме того, Райтхофер – лучший партнер для своего преемника в правлении. Хоть я и хорошо разбираюсь в бизнесе компании, я не могу сказать, что знаю столько же, сколько руководитель предприятия. Мы всецело доверяли господину Мильбергу, точно так же мы относимся и к господину Райтхоферу. Я вовсе не потерял чувство