Ветры Разрушения - Питер Джон Хорнби Петтер-Бауэр

столовой, когда ее законное место в раздевалке!” Сказав это, Джон надел шляпу на голову моей жены.

Берил немедленно уселась на барную стойку и, приняв преувеличенную позу, сделала какое-то заявление с наигранным акцентом PK. Она все еще занималась этим, когда Эдди Уилкинсон сорвал шляпу с ее головы и, прежде чем его успели остановить, вылил в нее полную пинту пива, что привело к мгновенной потере формы. Несколько офицеров сделали несколько глотков из шляпы, прежде чем она стала объектом грубого матча по регби, во время которого она сморщилась и превратилась в бесформенное месиво. Как только матч закончился, шляпа была бесцеремонно сбита с одного из рогов трофея куду, висевшего на стене. Когда министр был готов уходить, его головная боль немедленно возобновилась, потому что он не мог найти свою драгоценную шляпу. Капитан группы Эдвардс ворвался в заведение, где подают грог, чтобы посмотреть, не видел ли ее кто-нибудь. Все указали на рога куду.

ПК вылетел в Солсбери в ужасающе плохом настроении, а Джон Дигби позвонил офицерам в Нью-Сарум, чтобы проинформировать их о случившемся. Целая группа из них бросилась на поиски шляп и собралась в Air Movements как раз вовремя, чтобы встретить министра. Когда ПК вышел из "Дакоты", все сняли шляпы в знак приветствия. Министр не мог ответить, его раздражение и головная боль усилились. К счастью, он был достаточно настроен, чтобы принять предложение выпить в столовой, где его головная боль рассеялась, прежде чем он в хорошем настроении отправился домой.

Джон Дигби взял все детали шляпного мастера с Сэвилл-Роу из уничтоженной шляпы и через своего брата в Лондоне заказал новую хомбургу. Когда Джон убедил Терри Эмсли подарить новую шляпу PK, министр поклялся никогда больше не оставлять ее без присмотра ни в каком другом месте, кроме шляпной коробки в багажнике его машины.

При всей своей эксцентричности и напыщенности П.К. был ярким политиком, свободно говорившим по-немецки. Я слышал, говорили, что он очень умно спас Родезии много миллионов долларов, "доверившись", очень громко, попутчику рейсом Lufthansa из Германии. Это было сделано для того, чтобы убедиться, что агент, британский или американский, я не знаю, сидящий позади него, мог слышать его слова. Он знал, что агент пытался установить цель его визита в Германию — и ПК хотел оказать услугу. Это произошло потому, что он только что получил подтверждение из дома, что новый монетный двор Родезии успешно начал выпуск высококачественных банкнот в родезийских долларах. Громко хвастаясь немецкой фирмой, которая собиралась поставлять родезийскую валюту через агентство, которое он назвал, он инициировал действия ООН, которые заблокировали сделку. Благодаря PK этот ‘успех в блокировании санкций ООН против Родезии’ не только сэкономил миллионы долларов в иностранной валюте за счет ООН, но и продемонстрировал еще один триумф страны по достижению самодостаточности.

П. К. Ван дер Бил выделялся в любой ситуации — даже в этом официальном парламентском отчете за 1976 год. Его поза и темные очки позволяют легко заметить ПК .

Роланд Кофеньо

ГЛАВНЫЙ ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ SUD AVIATION Роланд Кофеньо совершил свой второй визит в Родезию, чтобы обсудить любые проблемы, с которыми мы столкнулись с нашими Alouettes, и полетать с инструкторами. Будучи пилотом-испытателем Alouette III компании Sud Aviation, Роланд знал абсолютные пределы возможностей этих машин, что делало полеты с ним одновременно поучительными и пугающими.

Первое, что он продемонстрировал мне, показалось безумным. В зависании на высоте примерно плеча он включил полный руль. Хвост вертолета поворачивался с возрастающей скоростью, а нос постепенно наклонялся вниз, пока не показалось, что лопасти несущего винта вот-вот ударятся о вращающуюся землю. В этот момент был применен полностью противоположный руль направления, чтобы остановить вращение, что привело к тому, что самолет перешел в прямой полет, как при катапультировании. Было приятно узнать, что это возможно, но, не видя в этом маневре никакой практической ценности, я никогда не пробовал его сам.

Затем Роланд попросил меня зависнуть. Я успокоился, когда он без предупреждения захлопнул кран подачи топлива. Это была моя первая в истории беспомощная посадка, которая прошла достаточно хорошо, хотя приземление было немного тяжелым. Только тогда Роланд понял, что у меня не было опыта "выключения двигателя", поэтому он повторил упражнение дважды. Следующими в его программе были три авторотации с выключением двигателя с высоты, которые мне понравились. Именно тогда он сказал мне, что при инструктаже студента я всегда должен отключать питание, когда студент меньше всего этого ожидает.

Он настаивал на том, что инструктору абсолютно необходимо быть совершенно уверенным в том, что его ученики автоматически проверят рыскание, возникающее при потере мощности, и инстинктивно ‘сбросят’ рычаг коллективного тангажа, чтобы обеспечить минимальную потерю скорости вращения винта. Нерешительность была бы фатальной. Затем он продемонстрировал и заставил меня попрактиковаться в поднятии волос, отключении питания, вынужденных посадках с высоты 500 футов. При зависании ниже этой высоты восстановление после отказа двигателя было невозможно.

Через десять лет после моих полетов с ним Роланда Кофеньо можно увидеть здесь во время одного из его регулярных визитов в Родезию. Слева направо: ПБ, Гарольд Гриффитс, Роланд, Грэм Кроншоу и командир ВВС Норман Уолш .

В тот момент, когда двигатель заглох, необходимо было сбросить collective и перевести самолет в вертикальное пикирование. Вертолет быстро набирал скорость в своем головокружительном снижении, но это позволяло лопастям винта вращаться с безопасной скоростью. Затем нос самолета довольно быстро задрался вверх, земля устремилась вверх, когда лопасти несущего винта разогнались до максимальных оборотов, обеспечивая достаточную скорость вращения винта, чтобы снизить скорость снижения до нуля для мягкого приземления с креном. Как и в случае с отключением питания при полете вперед, использование коллективного регулирования тангажа, помимо предотвращения превышения скорости несущих винтов, пришлось оставить на последний момент, чтобы использовать кинетическую энергию вращающихся лопастей винта для контролируемого приземления. Здравый смысл был превыше всего.

Роланд довел до сведения штаба ВВС, насколько важно для пилотов испытать неожиданный сбой питания и справиться с ним. Это было принято, и инструкторам 7 эскадрилий было разрешено отключать питание в полете. Однако штаб ВВС постановил, что это должно быть сделано только на базе, где в результате произойдет вынужденная посадка на взлетно-посадочную полосу. Это постановление полностью опровергло утверждение Роланда Кофеньо о том, что реакция пилота может быть надлежащим образом проверена только в том случае, если отказ двигателя произошел тогда, когда пилот меньше всего этого ожидал.