Умберто Нобиле и «Италия» на Северном полюсе. Политика и история по неопубликованным документам 1928–1978 гг - Клаудио Сиколо

class="p">335

Там же.

336

Schettino Nobile Carla, 2014, in Voza, 2014, pp. 10–11.

337

Voza, 2014.

338

Критическое обозрение, хотя и тематическое, предложено в: Sicolo, 2917, pp. 465–488.

339

Cameron, 2017, pp. 97–98.

340

Holland, 2017.

341

Джузеппе Мадзини – итальянский политик, патриот, писатель и философ, сыгравший важную роль в ходе первого этапа движения за национальное освобождение и либеральные реформы. – Прим. пер.

342

Elzinga, 2011, pp. 90, Nencioni, 2010.

343

F. Goldberg, Drama in the Arctic: SOS Italia, Fram Museum, Oslo, 2003; M. Kristensen L'ultimo viaggio di Amundsen, Iperborea, Milano, 2019. На русском языке книга Моники Кристенсен вышла в издательстве «Паулсен» «Амундсен. Точка невозврата» – М. 2017.

344

Сообщения об этом архиве в: S. Aas, New Perspectives on the Italia Tragedy and Umberto Nobile, pp. 11, 14.

345

Об изучениях НИГВ писалось в: G. Biagi, G. Unia, Ritorno al polo Nord. La Tenda Rossa 2.0, Nerosubianco, Cuneo, 2019, pp. 132–133.

346

Skip distance (англ.) – минимальное расстояние от передатчика, на котором можно нормально регистрировать волны, отраженные ионосферой. – Прим. пер.

347

См.: G. A. Bendrick, S. A. Beckett, E. B. Klerman, Human Fatigue and the Crash of the Airship Italia, Polar Research, 2015, 35, 27105.

348

См. окончательный Доклад «Комиссии по расследованию полярной экспедиции дирижабля „Италия“», pp. 17–24, 33–43.

349

См.: S. Alessandrini, Il dirigibile al Polo Nord, in Memorie della Società Geografca Italiana, vol. XCIII, Roma, 2019, pp. 163–176.

350

G. A. Bendrick, S. Alessandrini, No Second-in-Command: Human Fatigue and the Crash of the Airship Italia Revisited, Polar Research, 2019, http://dx.doi.org/10.33265/polar.v38.3467.

351

Например, Human Factors Analysis and Classifcation System, Wiegman & Shappel 2003, см. pр. 20–21.

352

См. окончательный доклад «Комиссии по расследованию полярной экспедиции дирижабля „Италия“», pp. 14 и 43.

353

Bendrick, Alessandrini, 2019, p. 6.

354

Еще до Артуро Крокко в 1921 г. Джулио Дуэ тщательно проанализировал принципы действия дирижаблей, трудности строительства и обеспечения безопасности экипажа и пришел к выводу, что у дирижабля как средства передвижения нет будущего.

355

Vedi, pp. 22–23.

356

См., например, R. E. Doel et al., National Interests in Building Natural Knowledge: Interwar Era through the Cold War, Journal of Historical Geography, in press, xxx (2014), pp. 1–21.

357

См.: Vedi Z. Roubal, La ricerca di Behounek nel campo dei raggi cosmici durante le spedizioni di Norge e Italia, Československý časopis pro fyziku 6/2018, pp. 398–409. См. также: I. Lorencova, M. Plavec, Od Snu K Realite. Frantisek Behounek (1898–1973) Let vzducholodi Italia, Narodni Technicke Muzeum, Praha, 2019.

358

Relazione, CC, RM, 1930, pp. 15–16.

359

Издательский дом в Италии, основанный как редакция итальянской географической энциклопедии. Компания была создана в 1901 году географом Джованни Де Агостини в Риме. – Прим. пер.

360

Письмо Умберто Нобиле от 15 декабря 1939 г. Бенито Муссолини в: ACS, Segreteria particolare del duce, Carteggio riservato, busta 54.

361

Последняя публикация географического общества на данную тему некритично и в хвалебных тонах вновь высказывает традиционную и уже неискреннюю уверенность в «безусловных научных результатах» экспедиции, см.: S. Alessandrini, In dirigibile al polo Nord, pp. 156, 159.

362

Nobile, 1969, p. 281.

363

C. Sicolo, Umberto Nobile e Francesco Tomaselli. Il fatale abbraccio della Radio con la stampa (Умберто Нобиле и Франческо Томазелли. Фатальное объятие радио и печати) – впервые был представлен на Memorial Conference, организованной Итальянским географическим обществом 24 мая 2018 г., обновленная версия очерка была опубликована под названием Il ruolo della stampa nella spedizione del dirigibile Italia (Роль печати в экспедиции дирижабля «Италия») Nova Historica, Pagine editore, n. 65, 2018, pp. 47–68.

364

Nobile, 1928, p. 41.

365

Ferrarin, 1929, p. 18.

366

Там же, p. 87. На самом деле перелет задумывался как совместное путешествие на 11 самолетах, однако экипажи понесли тяжелые потери; см. Gentilli, 2005, p. 19 и Abate, 1974, pр. 168–169.

367

De Pinedo, 1927, pр. 18–19, 260.

368

Там же, рр. 13–14.

369

Nobile, 1928, pр. 28–29.

370

De Pinedo, 1927, p. 15.

371

Nobile, 1928, pр. 28–29; идея уже была описана в произведении Нобиле от 1925, p. 10. Также см. Nobile, 1975, p. 110.

372

Nobile, 1928, pp. 27–28; также см. Nobile, 1925, p. 9.

373

Там же, p. 77 и последующие; Nobile, 1925, pp. 20–22.

374

Nobile, 1928, p. 33.

375

Там же, p. 35.

376

Nobile, 1930, p. 11.

377

Там же, p. 8.

378

Nobile, 1975, рр. 86–95; Crocco, 1945 (1), p. 17.

379

К примеру, Begounek, 1930, р. 11, Danlap, 1938, p. 413.

380

Nobile, 1928, p. 24.

381

Nobile, 1975, pр. 86–91.