Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

В связи с возросшим объемом конструкторских работ по специальным изделиям и в целях более оперативного разрешения производственных вопросов приказом по заводу № 48 от 1 марта 1962 г. на базе бригады «Д» отдела 3 (ОКБ) создали три конструкторских бюро: по серийному производству изделия 78; второе – по изделиям 70, 77, 80 и 81; третье – по изделиям 79, 82, 83[899].

Во исполнение плана мероприятий по развитию мощностей завода, утвержденного Горьковским совнархозом 30 января 1962 г., приказом по заводу № 67 от 28 марта 1962 г. в отделе 22 организовали конструкторско-технологическое бюро по специальному оборудованию машин под шифром «ОБ», куда входили две группы: по радио– и радиолокационному оборудованию и группа электроприборного оборудования[900].

Приказом по заводу № 44 от 1 марта 1962 г. на базе группы надежности было организовано бюро надежности с подчинением главному инженеру завода. Основной задачей бюро надежности была количественная оценка состояния надежности и определение функциональных зависимостей надежности во время наработки их в производстве и эксплуатации[901].

В связи с оснащением машин все более сложной аппаратурой, расширением функций, выполняемых аппаратурой, повышением чувствительности приемной и увеличением мощностей передающей аппаратуры и все возрастающей плотностью монтажей вопросы взаимных влияний изделий специального оборудования приобретали исключительно важное значение.

С учетом этого приказом по заводу № 147 от 1 августа 1962 г. была создана постоянно действующая комиссия, в задачи которой входило: 1) исследование причин и характера взаимных влияний станций на самолетах; 2) выработка рекомендаций и методики устранения взаимовлияний; 3) систематический учет и анализ случаев взаимовлияний; 4) контроль за выполнением мероприятий по исключению взаимовлияний; 5) обмен опытом и технической информацией относительно борьбы с взаимовлияниями; 6) изучение и проработка станций специального оборудования на заводах-поставщиках на предмет их помехозащищенности с целью улучшения их помехоустойчивости[902].

Для практического создания первых образцов средств механизации и автоматизации производственных процессов, контрольных операций и управления производством с применением современных достижений техники при отделе 27 приказом № 229 от 12 октября 1962 г. была организована производственная база-лаборатория по автоматизации производственных процессов[903].

1962 год вошел в историю Горьковского авиазавода еще одним, малоприметным тогда событием: в сентябре началась история развития программного управления.

Родоначальником бюро программирования технологических процессов для станков с ЧПУ был большой энтузиаст своего дела Юрий Васильевич Волков.

В августе 1962-го на завод пришли первые два станка с ЧПУ модели ПФП-1, которые были для завода совершенно новыми, да и в Союзе такие станки были первыми. 4 сентября 1962 г. приказом по заводу было создано бюро программирования технологических процессов, которое должно было заниматься подготовкой управляющих программ для этих станков[904].

В 1962-м на заводе № 21 было организовано два новых цеха[905] – № 41 по производству изделий сварной конструкции и агрегатный цех № 42.

В целях совершенствования организации производства в цехе № 30 и улучшения обеспечения агрегатно-сборочных цехов фрезерованными панелями крыла и стабилизатора приказом по заводу № 5 от 10 января 1962 г. в цехе № 30 создали мастерскую № 6 с замкнутым циклом изготовления крыла и стабилизатора[906].

В связи с внедрением ультразвуковой очистки деталей и узлов приказом по заводу № 34 от 31 января 1962 г. ультразвуковую установку в составе цеха № 20 выделили в отдельную мастерскую[907].

Разработанный на заводе эталонно-плазовый метод отработки монтажей по группам оборудования был успешно внедрен в сборочном цехе, в результате чего сократились сроки отработки, повысились качество и культура производства. Но применение этого прогрессивного метода в работе агрегатно-сборочных цехов было недостаточным, особенно в цехе № 21, где проводился большой объем работ по установке крепежных элементов для агрегатов групп оборудования. Для подъема на более высокий уровень производства монтажных работ по установке крепежных элементов, обеспечения постоянства мест и повышения качества конструкторско-технологической отработки монтажей Ф-1 приказом по заводу № 203 от 12 октября 1962 г. в цехе № 21 была организована мастерская № 2 по комплексному выполнению всех работ, связанных с размещением элементов крепления агрегатов и узлов оборудования Ф-1[908].

План по выпуску самолетов в 1962 году завод № 21 перевыполнил, сдав 325 машин вместо 315 запланированных. В числе этих самолетов были 135 МиГ-2 ШФ. 175 МиГ-21Ф-13 и 15 комплектов агрегатов самолета МиГ-21ПФ для завода № 31[909].

Реализация напряженных производственных планов потребовала от горьковских авиастроителей больших усилий. Инженер-испытатель участка № 1 цеха 50 пишет в своих воспоминаниях, что «в пиковые моменты цех 50 работал в две смены по 12 часов каждая (т.е. круглые сутки) – без выходных и праздников, и боевые самолеты один за другим уходили в строй»[910].

В 1962 году состоялось «боевое крещение» МиГ-21. 32-й гвардейский Виленский орденов Ленина и Кутузова III степени истребительный авиационный полк, базировавшийся в подмосковной Кубинке, к лету 1962 года был полностью перевооружен на самолет МиГ-21Ф-13[911]. Именно этот полк под командованием полковника Н.В. Шибанова и был перебазирован на Кубу, где его летчики получили задачу прикрывать позиции ракет от предполагаемых ударов американской авиации. Там и произошло столкновение МиГ-21Ф-13 с его аналогом F-104[912].

В 1962 году в Горьком плодотворно продолжалась работа по дальнейшему совершенствованию конструкции серийных самолетов и их коренной модернизации.

По самолету МиГ-21Ф-13 работа велась в направлении конструктивно-технологической и эксплуатационной доводки, доводки чертежей, технической и технологической документации самолетов экспортного исполнения. На экспортных изделиях были выполнены следующие конструктивные работы: замена бустеров БУ-45 на БУ-45А, установка улучшенного электрораспределительного крана агрегата 525, введение сменных элементов для стекания статических электрических разрядов с самолета, новое положение перекрывных кранов, новое переключение проводов потенциометра СПО-0.

Самолет МиГ-2 ШФ в серийном производстве был подвергнут тщательной конструктивно-технологической доводке. Одновременно проводилась работа по глубокой модернизации и совершенствованию самолета[913].

Решениями ГКАТ, ВВС и ВСНХ от 6 июня 1961 г., от 20 января, 20 апреля, 11 мая 1962 г. заводу № 21 было поручено подготовить образцы самолетов МиГ-2 ШФ для серии на 1962-й и 1963 год на базе серийного самолета МиГ-2 ШФ.

Согласно принятым решениям, на новые образцы самолетов МиГ-21ПФ было установлено более совершенное оборудование: помехоустойчивая радиолокационная станция ЦЦ-ЗОПТ, позволяющая производить прицеливание и стрельбу управляемыми и самонаводящимися ракетами; система К-5, расширяющая тактические возможности самолета с применением управляемых ракет РС-2-УС и К-13; система укороченного взлета и посадки.

Государственные испытания самолета МиГ-2 ШФ с РЛС ЦД-30ПТ закончились в июле 1962 г. По их результатам РЛС ЦД-ЗОПТ рекомендовали к установке на серийные самолеты МиГ-21ПФ, поскольку минимальная высота их боевого применения была снижена с 4 до 2 км.

Новая станция, получившая название РП-21, на серийных перехватчиках стала устанавливаться с самолета № 76210703. Однако еще с машины № 76210501 был расширен закабинный отсек оборудования с целью последующей замены ЦД-30Т (РП-9 – 21) на ЦД-30ТП(РП-21).

После окончания испытаний РЛС началась отработка в составе вооружения МиГ-21ПФ системы К-51, которая включала в себя собственно РЛС РП-21, управляемые ракеты PC-2-УС (К-5МС). Для этого 16 августа 1962 г. на самолете № 76210101 провели установку и пристрелку гондол с фотопулеметом (ФКП) С-13 – 100, С-13 – 300 и ПАУ-471 для регистрации параметров пусков ракет.

По результатам государственных испытаний, проведенных в период с 20 ноября 1962 г. по 3 сентября 1963-го, система вооружения К-51 была рекомендована для установки на самолете МиГ-21ПФ в качестве варианта, обеспечивающего возможность боевого применения истребителя-перехватчика в сложных метеоусловиях и расширяющего боевые возможности в простых метеоусловиях. Кроме того, в пределах визуальной видимости прицел ПКИ-1 обеспечивал прицеливание и пуск ракет РС-2-УС в режиме «закрепленного луча» станции РП-21.

В серии система вооружения К-51 стала устанавливаться с МиГ-2 ШФ № 76211701, а также на машине № 76211615[914].