Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

Для расширения тактико-технических характеристик истребителя МиГ-2 ШФ на основании приказа МАП от 12 марта 1966 г. началась его доработка под две ракеты Х-66 класса «воздух – поверхность». Комплекс требовалось предъявить заказчику на испытания в июле 1966 г., но работа чуть-чуть затянулась, и полеты начались в сентябре. Ракета со стартовым весом 278 кг и боевой частью весом 103 кг имела дальность пуска в зависимости от режима полета носителя от 3 до 10 км и допускала пуск с высот от 500 до 5000 м. Пуски опытных ракет выполнили летчики-испытатели промышленности М.М. Комаров, П.М. Остапенко, А.Г. Фастовец и НИИ ВВС Г.А. Горовой, B.C. Котлов, В.Г Плюшкин и М.И. Бобровицкий. В 1968 году ракету Х-66 приняли на вооружение в составе самолета МиГ-21ПФМ[932].

В 1962 году Горьковский авиационный завод, которому исполнилось тридцать лет, уверенно осваивал новые технологии и новую технику. Во исполнение согласованных решений Генерального конструктора, Государственного комитета по авиационной технике и ГСНХ ГАЗИСО с III квартала 1962 г. приступил к проработке технической документации, запуску и подготовке производства самолета «155»[933].

Из новых технологических процессов, новых материалов и средств механизации (всего 20 позиций) можно отметить электродуговую сварку алюминиевых сплавов АЛ-1 и АМЦ, автоматическую установку для сварки в среде аргона кольцевых швов малого диаметра узлов из алюминиевых сплавов, изготовление обтекателей на изделие тип 77 из пенопласта ПУ-101 методом беспрессового вспенивания, изготовление сот из фольги и сотового закрылка. По механической обработке было внедрено 85 групповых технологических процессов. Было освоено 35 наименований универсальной, универсально-наладочной и блочной оснастки, заменяющих 973 наименования специальной оснастки для механической обработки. Было разработано и внедрено 56 типовых технических процессов на штампово-заготовительные работы[934].

По плану внедрения новой техники и прогрессивной технологии в 1962 году на ГАЗИСО было выполнено 51 мероприятие с условным годовым экономическим эффектом на сумму 847 570 рублей. Среди них следует назвать внедрение окраски деталей на поточно-конвейерной линии с применением терморадиационной сушки, изготовление четырех наименований крупногабаритных штамповок повышенного класса точности, внедрение проекционного аппарата ЭРА-1 для размножения чертежей и технической документации, внедрение автомата подвесного типа для цинкования деталей[935].

Значительная работа была проведена по повышению качества продукции. Руководствуясь указаниями ЦК КПСС и Совета министров СССР, изложенными в совместном постановлении от 16 февраля 1961 г., коллектив завода № 21 изучал опыт многих заводов отечественного машиностроения, научные и практические достижения того времени[936].

В феврале 1962 г. на заводе было проведено совещание с работниками ОТК о выполнении постановления от 16 февраля 1961 г., на котором были приняты решения по прекращению выпуска недоброкачественной продукции.

В апреле состоялась молодежная техническая конференция по повышению качества продукции. При ОТК была организована группа для обеспечения контроля качества продукции по цехам завода. В апреле – мае был проведен смотр качества продукции и культуры производства. Большая работа была проведена по обучению рабочих и контролеров на диплом по своей профессии. К концу года 5687 рабочих и контролеров имели такие дипломы. Продолжалась работа по вручению личных клейм ОТК рабочим – отличникам качества. В 1962 году 446 рабочих завода работали с личными клеймами.

В августе 1962-го на заводе № 21 было проведено собрание партийно-технического актива с вопросом «О состоянии и мерах по дальнейшему улучшению качества продукции в свете решений ЦК КПСС и Совета министров СССР». Активом были выработаны организационно-технические мероприятия по улучшению качества выпускаемых изделий и повышению их надежности[937].

Успешно справился завод им. С. Орджоникидзе с планом обучения кадров. Всего в течение года на различных курсах было обучено 6033 человека вместо 5300 по плану в том числе: вновь принятых рабочих – 1021 человек, на повышение разряда – 832 человека, вторым профессиям – 512 человек, в школах передовых методов труда – 1062 человека, на курсах целевого назначения для рабочих – 1865 человек, на курсах повышения квалификации ИТР – 683 человека.

Особое внимание уделялось повышению общеобразовательного и технического уровня работающей молодежи. Специально созданные для этого цеховые комиссии развернули работу по комплектованию школ рабочей молодежи и других учебных заведений, в результате чего к обучению было привлечено: без отрыва от производства в ШРМ 989 человек, в заочном и вечернем институте обучалось 735 человек, на подготовительных курсах в институт и техникум – 670 человек. На учебу в дневные институты с ГАЗИСО были командированы 15 лучших производственников из числа молодежи, а всего за три года – 47 человек[938].

Большую помощь всем цехам, мастерским, бригадам и ударникам коммунистического труда в выполнении производственных заданий, а также во внедрении новой техники, в организационно-технических мероприятиях оказали 38 общественных конструкторских бюро завода № 21, в которых состояло 359 рабочих и инженерно-технических работников. В 1962 году членами ОКБ была оказана практическая помощь рационализаторам в разработке 411 чертежей для внедрения рацпредложений в производство. Внедрение этих предложений дало экономический эффект в сумме 28 800 рублей, снизило трудоемкость каждого изделия на 35 нормо-часов.

В 1962 году на ГАЗИСО был созданы 26 общественных бюро экономического анализа. В их работе принимали участие 97 рабочих, ИТР и служащих. Только во втором полугодии 1962 года общественными бюро был произведен экономический анализ по 20 темам. В результате было разработано и рекомендовано для внедрения 72 предложения с предполагаемым эффектом в 54 861 рубль[939].

Большой вклад в освоение производства и совершенствование самолета МиГ-21 внес главный инженер завода им. С. Орджоникидзе Т.Ф. Сейфи. При нем начался выпуск самолетов МиГ-21 первого поколения, были разработаны новые методы конструктивно-технологической отработки самолетов в процессе подготовки их серийного производства. В 1958 году начались работы по созданию системы автоматизированного контроля (САК) на заводе № 21 и производимых заводом самолетах. Инициаторами ее создания были главный инженер завода Талгат Фаттыхович Сейфи и главный конструктор Евгений Иванович Миндров. Необходимость системы САК была вызвана требованием эксплуатационных организаций повысить надежность, удобство эксплуатации и долговечность самолетов. Все это делалось впервые в нашей стране, и Горьковский авиазавод был головным предприятием в этой работе. Начальником отдела САК был назначен Л.Н. Лавров. На территории цеха № 3 был создан участок САК, начальником которого стал B.C. Шилов. Осенью 1963-го состоялись государственные испытания системы САК, которая состояла из наземной части и бортового оборудования. Система САК-76 выдержала испытания и пошла в серию. Она позволила сократить время подготовки самолета к вылету в несколько раз. Кроме этого, отделом САК были разработаны и построены экспресс-лаборатория «СУ» и «ЭСО» для проверки самолетных и навигационных систем в условиях аэродрома. В этой работе отличились конструкторы Л.Н. Наволоцкий, КИ. Храмов, ША. Садыков, Н.П. Огородникова, ЛА. Киселева, В.П. Травин[940].

При личном участии Т.Ф. Сейфи на заводе была создана комплексная научная система инженерных мероприятий, обеспечивающая высокие показатели качества, надежности и долговечности самолетов с первых серийных образцов (система КАНАРСПИ). В ее создании активно участвовал также директор ГАЗИСО Александр Ильич Ярошенко (1953 – 1970 гг.).

Требования системы КАНАРСПИ выполнялись на всех этапах создания авиационной техники: проектирования, оснащения производства, изготовления самолетов, обеспечения надежной работы авиационной техники в эксплуатирующих организациях. На лабораторной базе завода стали осуществлять входной контроль всех покупных комплектующих изделий до установки их на борт самолета. Создали лабораторный комплекс по стыковке самолетных систем и их совместной отработке с РЛС под руководством А.Я. Савельева, проводились типовые, ресурсные испытания агрегатов МиГ-21, изготавливаемых на заводе, стендовые испытания систем на технологическом самолете в лабораторных условиях[941].

Талгат Фаттыхович вел большую научную исследовательскую работу и осуществлял педагогическую деятельность. Под его руководством на серийном заводе была создана исследовательская база, включавшая в себя комплекс лабораторий для исследования деталей, узлов и агрегатов самолета, приборов, аппаратуры, различных систем и самолета в целом по широкой номенклатуре параметров, определяющих качество самолета и его надежность в эксплуатации.