Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

Поясню на одном (но далеко не единственном) примере: американский авианосный флот способен решать разнообразные задачи во всеобщем ядерном конфликте; одновременно в мирное время он является самым мощным средством демонстрации силы и отличным инструментом для регионального конфликта. Мы же сделали ставку на подводные лодки с крылатыми ракетами, совершенно бесполезные в любой ситуации, кроме полномасштабной войны, и, в конечном счёте, такие же дорогие, как авианосцы».[204]

С мнением Сокута нельзя не согласиться. Советская пропаганда без устали критиковала американскую стратегию «гибкого реагирования», но отечественные стратеги так и не сумели выработать жизнеспособной концепции применения вооружённых сил в локальных конфликтах, определить и создать необходимые для этого силы и средства.

Глава 5.

ОХОТНИКИ ЗА СУБМАРИНАМИ

Увлекшись с начала 60-х годов строительством подводных ракетных крейсеров стратегического назначения и «убийц авианосцев» с крылатыми ракетами на борту, командование ВМФ СССР продолжительный период времени игнорировало торпедные атомные подводные лодки. Такой позиции способствовало и то, что первый блин оказался комом — лодки проекта 627 имели массу недостатков, а проблемам с их атомными реакторами не видно было конца.

Реакторы постоянно преподносили неприятные сюрпризы с человеческими жертвами, из-за чего вступившие в строй первые подводные атомоходы, были по сути дела небоеспособны. Контр-адмирал И. Захаров вспоминал:

«Вопрос тогда стоял настолько остро, что в кругах ВМФ, включая командующего СФ, высказывалось даже предложение о прекращении строительства атомных подводных лодок 1-го поколения. Однако это привело бы к дальнейшему отставанию от США в создании атомного подводного флота. Общая военно-политическая обстановка в мире в тот период не позволяла пойти на такой шаг. Поэтому С. Г. Горшков поставил перед ВМФ сложные задачи, связанные с доработкой и освоением атомных ПЛ 1-го поколения».[205]

Ситуация стала меняться лишь после развёртывания в США ракетно-ядерной системы морского базирования «Polaris». Четыре десятка подводных ракетоносцев с более чем шестью сотнями термоядерных ракет на борту представляли огромную угрозу Советскому Союзу, и для борьбы с ними потребовались эффективные средства борьбы. Вот тут-то адмиралы снова вспомнили о торпедных атомных субмаринах, способных превратиться в подводных охотников на заокеанских чудовищ.

Как обычно, мелочиться не стали, на свет одновременно появились проекты пяти типов атомных подводных лодок второго поколения. После небольшого раздумья, их число сократили до двух, которые в дальнейшем пошли в серийное производство.

Лодка—автомат проекта 705

Наиболее интересным среди них был проект 705, предусматривавший строительство малогабаритной, предельно автоматизированной (на уровне техники того времени) скоростной подводной лодки с минимально возможным экипажем (15—17 офицеров!), своеобразного «подводного истребителя».

Первый вариант проекта СКБ №143 предполагал водоизмещение до 1500 тонн (т.е. в два раза меньше, чем у первой атомной подлодки К-3 «Ленинский комсомол») и один атомный реактор с жидкометаллическим теплоносителем (неудача с подводной лодкой К-27 проекта 645 ничему не научила). Лодка должна была стать однокорпусной и изготавливаться из титана.

Как надеялись проектировщики, уменьшение размеров и водоизмещения в сочетании с отсутствием второго корпуса (следовательно, меньшей смоченной поверхностью) должно было привести к значительному снижению шумности и к увеличению скорости подводного хода. Идея адмиралам понравилась — ведь в итоге флот мог получить маленького скоростного подводного охотника, способного отыскивать в глубинах океана и уничтожать ракетоносцы вероятного противника.

Но, одобрив идею в целом, многочисленные начальники и НИИ начали по привычке «улучшать» проект, что имело печальные последствия для оригинального замысла (недаром Сталин, хорошо знавший манеры отечественных учёных и производственников, отдав приказ о копировании американского бомбардировщика Б-29, напутствовал Туполева: «Не надо лучше; сделайте как у американцев»).

Во-первых, во главу угла поставили скоростные и маневренные качества будущего охотника, отодвинув задачу снижения шумности на второй план. Во-вторых, лодку приказали делать двухкорпусной — это считалось надёжней (несмотря на то, что советские двухкорпусные лодки тонули гораздо чаще однокорпусных американских). В-третьих, солидные габариты электронного оборудования советского производства заставили увеличить габариты. В конечном итоге водоизмещение достигло 2300 тонн, а экипаж насчитывал 31 человека. Но и это стало своеобразным мировым рекордом.

Несмотря на все сомнительные «улучшения», подводные лодки проекта 705 «Лира» обладали целым рядом достоинств, которых не имела ни одна другая советская подводная лодка. Они выделялись на общем фоне даже внешне — веретенообразная форма корпуса, кругового сечения, хорошо обтекаемая рубка лимузинного типа с убирающимися внутрь всеми выдвижными устройствами. Развивая под водой скорость до 41 узла (76 км/час), они хорошо управлялись и маневрировали. Глубина погружения достигла 700 метров.

Многоцелевая атомная лодка типа «Лира» (пр. 705)

Эти лодки получили по-своему уникальную боевую информационную систему «Аккорд», позволившую свести в один узел управление всем электронным оборудованием — навигационным комплексом, радиолокационными станциями, гидроакустическим комплексом, радиотехническими средствами, системами управления торпедной стрельбой. Из центрального поста можно было управлять даже задраиванием отсеков.

Ещё одной новинкой стали пневмогидравлические торпедные аппараты, позволившие наряду с торпедами и минами применять противолодочные ракето-торпеды — основное оружие против американских подводных ракетоносцев. Боекомплект составлял 20 торпед.

В то же время использование в конструкции подводной лодки проекта 705 последних научно-технических достижений привело к затягиванию сроков проектирования, а затем и строительства. Разработка проекта началась в 1961 году, но заложили головную лодку К-64 на ленинградском заводе «Судомех» лишь через 7 лет, в 1968 году. На воду её спустили быстро, в апреле 1969 года, однако достройка на плаву заняла ещё два с половиной года. Лишь в декабре 1971-го К-64 передали ВМФ. Но служба её на флоте оказалась недолгой. Уже в следующем году после серьёзной аварии лодку вывели из боевого состава флота, а в 1974 году сдали на слом.

Ещё в период швартовых испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура атомного реактора, затем и вторая петля. Во время подготовки к выходу в море начался процесс затвердения жидкометаллического теплоносителя первого контура. Несмотря на предпринятые меры, остановить его не удалось, и теплоноситель полностью застыл. Лодку на буксире привели в Северодвинск, где разрезали на две части — носовую часть отправили в Ленинград, реакторный отсек и кормовую часть оставили на хранении в Северодвинске.

После этого происшествия строительство второй лодки, заложенной в апреле 1969 года, было заморожено. К тому же, моряки предъявили промышленности претензии по поводу тесноты во внутренних помещениях и непригодности лодки к ремонту. Министр судостроительной промышленности СССР Б. Е. Бутома даже предложил порезать её на металлолом. Но главком Горшков настоял на продолжении строительства, которое в дальнейшем шло, мягко говоря, неторопливо. Вторая подводная лодка проекта 705К (в конструкцию были внесены многие изменения)