Сделай сам 2 - Константин Николаевич Буланов

мосты, новые амортизаторы с рессорами. Рама даже новая! Две! Если считать дополнительный подрамник под двигатель, также гасящий часть колебаний. Рулевое управление, тормозная система, электрика. Да вообще всё! Всё пришлось создавать заново! Ничего из прежде применяемых агрегатов не подошло для разрабатываемого цивильного броневика. Вот и возились целый год, не зная сна и отдыха, сливая на это дело огромные средства! У меня даже возникало ощущение, что я вернулся во времена Союза, когда ударным трудом трудящихся масс высокое начальство пыталось компенсировать собственные недоработки или же претворить в жизнь излишне амбициозные обещания, данные ещё более высокому начальству.

А уж сколько мы провозились со сваркой корпусов! Даже вспоминать не хотелось! Ладно, внешние, так сказать — декоративные, панели кузова. Пара недель тренировок дали вполне положительный результат. Всё же при их создании мы применили так называемую «автомобильную сталь», что была хорошо мне знакома по прошлой жизни. Малоуглеродистую полукипящую — 08пс. Такую и сейчас сварить в печах оказалось более чем реально. Лудильщиков же ныне по горам и весям имелось в избытке, так что ещё и с заделкой внешних сварных швов страдать не пришлось.

Но вот с бронёй… С бронёй пришлось повозиться.

Как очень быстро выяснилось, крупповская броня или же гарвеевская броня, выделку листов которых можно было заказать в родном отечестве, весьма сильно отличались по своим химико-физическим свойствам от завода к заводу. Слишком уж большое значение на конечный результат при их изготовлении играли имеющиеся на том или ином предприятии технические средства производства и последующей обработки бронеплит.

Как мне поведали на том же Обуховском заводе, у них когда-то почти год квартировали технологи и инженеры Круппа, выискивая проблемы, возникшие при наладке изготовления в России брони его имени. Больно уж много нашлось отличий от организации работ на их родном немецком заводе.

Вот и нам пришлось почти год мыкаться, пока не пришло чёткое понимание, что в существующих реалиях мы можем применить у себя лишь нецементированную броню Круппа производства того самого Обуховского завода. Из неё единственной выходило изготовить действительно годный клепано-сварной бронекорпус, тогда как прочие марки броневых сталей получалось лишь клепать. Сварочные же швы на них не держались в половине случаев. Банально лопались.

Да, пришлось за это заплатить излишним весом автомобиля, так как толщину листов потребовалось заказывать аж в 6,5 линий или в 16,5-мм вместо 12-мм цементированной брони того же Круппа. Но дело было сделано. Созданный нами бронекорпус держал в упор обстрел из пулёмета не только старыми тупоконечными винтовочными пулями, но и новейшими — остроконечными.

Так и трудились из месяца в месяц, пока не получили на-гора готовый предсерийный образец. Очень надо сказать сырой образец, каждая деталь которого ещё требовала многомесячной обкатки, последующей отладки, доработки напильником, а то и полной переделки.

Ценник на подобный автомобиль получался, конечно, конский. И это ещё мягко сказано! Во всяком случае, себестоимость первого экземпляра перевалила за 2,5 миллиона рублей. Но оно и понятно было. НИОКР есть НИОКР. Никуда от таких затрат не денешься. Однако же, как показывали нам предварительные расчёты, даже при малосерийном производстве предлагать их потенциальным клиентам дешевле 200 тысяч рублей за штуку было бы нам невыгодно. И это в то время, когда самые роскошные автомобили мира не превышали в цене 25–30 тысяч рублей — в зависимости от богатства исполнения кузова.

Впрочем, пекущихся о своих жизнях денежных мешков в мире также имелось с избытком. Пусть не сотнями, но несколькими десятками подобных машин в год мы вполне себе могли приторговывать. Хотя бы престижу для, не денег ради, так сказать. Ибо прибыли со столь штучного производства люксового товара можно было ожидать лишь чуть да ничего. Особенно на фоне этих самых прибылей с реализации обычных автомобилей.

Вот только помимо создания очередного рубежа собственной безопасности, эти самые бронемашины должны были послужить одной немаловажной цели. Стать моим пропуском к тем субъектам, устранение которых виделось мне крайне необходимым действом для предотвращения начала Первой мировой войны.

Благодаря поддержанию дружеского общения с моим бывшим ротным, мне удалось выяснить немало интересных фактов из жизни монархов. К примеру, я уже точно знал, где в обязательном порядке проводит пару недель в году тот же Вильгельм II. В очень таком замечательном для организации снайперской засады месте! Однако же попасть туда без пропуска или же пробраться незаметно возможностей у меня не имелось. А вот такой автомобиль. К тому же презентованный безвозмездно, то бишь даром, как сказывала одна мудрая сова, вполне мог послужить «проходкой» в любимые охотничьи угодья германского кайзера.

Ведь, что ни говори, а роль личности в истории имеет место быть. Потому я и стремился ныне посмотреть, каким макаром пойдёт ход этой самой истории, исчезни с «игровой доски», как ряд фигур, так и ряд тех, кто полагал себя вовсе игроками.

Дело оставалось за малым — наладить производство бронированных лимузинов, помахать этой новой игрушкой перед носом власть предержащих, да попутно восстановить свои подзабытые навыки снайперской стрельбы. А то ишь, взяли, блин, моду безнаказанно отстреливать благородных оленей в своих охотничьих заимках! Как по мне, настало время устроить им свой собственный «Сезон охоты»[2], дабы отомстить за всех невинно убиенных зверушек.

Да! Вот такой я молодец! Забочусь о сохранении природы как могу! Хе-хе! Во всяком случае, планирую позаботиться в меру своих сил и возможностей!

А там потом посмотрим, куда нас выведет новая кривая.

[1] MRAP (mine resistant ambush protected) — колёсная машина с усиленной противоминной защитой.

[2] «Сезон охоты» — мультфильм, в котором медведь и олень становятся во главе банды зверей, чтобы избавить лес от охотников.

Эпилог

Я не услышал ни звука выстрелов, ни свиста пуль. Ничего. Просто внезапно 5-дюймовой толщины бронированное стекло пассажирской двери, что ограждало меня от реалий сурового мира, покрылось микротрещинами, приняв в себя три или четыре пули разом.

Являясь вполне себе живым человеком, а не каким-нибудь там роботом, я инстинктивно тут же сжался в комочек на сиденье и, непроизвольно прикрыв голову руками, зажмурился, хотя точно знал — здесь мне ничего не угрожает. Во всяком случае, сейчас, пока по стёклам и кузову моего автомобиля шлёпали, разбиваясь свинцовыми брызгами, винтовочные пули.

Вот от чего от чего, а от обстрела мой «Русь Превосходство» был защищён великолепно.

Да, название машине я подобрал высокопарное. Даже спорить не буду. Но… Тем, кто превосходит всех других, ощущать себя желали все денежные мешки всех времён и народов. Да и слово являлось интернациональным, так сказать.