Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов - Владимир Александрович Пономаренко

и ВВС и их деструктивных влияний на всю инфраструктуру динамического наблюдения за профессиональным здоровьем летного состава. Напомню, что динамический контроль за здоровьем летного состава нормируется индивидуально по рекомендациям ВЛЭ, проводимой в войсковом звене лабораториями авиационной медицины (ЛАМ). Процесс модернизации авиационной техники, стратегии и тактики использования авиации напрямую связан с разработкой новых медико-психологических, эргономических опережающих требований к профздоровью, профессионально важным качествам, к психотбору, комплектованию экипажей. На научную авиационную медицину возлагается обязанность формировать виды, критерии специальных тренировок, нормы летных нагрузок, образовательные курсы для врачей и летного состава. Специальная задача по прогнозированию рисков безопасности полета и охраны здоровья, летного долголетия.

Только в такой гармоничной полисистемной целостности возможно уменьшить объективно существующие профессиональные, социальные, психофизиологические, медицинские, экономические угрозы успешному процессу реорганизации авиации Вооруженных Сил.

Естественно, я коснусь некоторых примеров, имеющих отношение к моей научной квалификации.

Обозначу несколько исторических периодов.

Первый период (1959–1968 гг.). В это время началось переучивание и освоение сверхзвуковых самолетов (МиГ-19, Су-7, Су-9, Су-11, МиГ-23). Этот процесс востребовал от науки и практики решения принципиально новых задач по освоению высотно-компенсирующего снаряжения с использованием гермошлемов, новых тренировок дыхания под избыточным давлением, тренировок на наземных катапультных тренажерах, изменения пищевых рационов, индивидуальное нормирование летных нагрузок. Все эти мероприятия организовывала медслужба ВЛЭ. Однако с существенным запаздыванием. Почему?

В 1960 г. началось сокращение армии на 1 млн 200 тыс. человек. В связи с введением на вооружение ракетной техники, резко сократили истребительную авиацию и были уволены самые опытные летно-инженерные кадры. В воздушных армиях сокращали кабинеты авиационной медицины, барокамерные обследования и тренировки. Сокращали учебные программы по подготовке авиационных врачей, упрощали сложные формы летной подготовки, уменьшили объем полигонной подготовки, сокращали опытных экспертов в отделениях летной экспертизы при окружных госпиталях, лаборатории авиационной медицины ограничили процедурой ежегодных медкомиссий, практически свернув их научно-практическую деятельность. Сократили в авиационных полках специалистов по спортивной и физической подготовке. Авиационным врачам снизили должностные оклады и воинские звания. Психологическая подготовка, анализ аварийности по «человеческому фактору» были отданы в ведение партполитаппарата. В результате уже к 1963 г. в авиацию рекрутировали летчиков, подготовленных в ДОСАФ, не имеющих подготовки к эксплуатации сверхзвуковых самолетов. Их профессиональное здоровье не в полной мере соответствовало воздействию новых отрицательных факторов полета. Возникла ситуация, когда выпадение лишь нескольких звеньев из цепи в системе обеспечения безопасности полета привело к:

• увеличению летных происшествий, в частности, в сложных метеоусловиях и ночью на 20–25 %;

• появлению случаев декомпрессионных расстройств, потере сознания под воздействием маневренных перегрузок и неграмотной эксплуатации кислородно-дыхательной аппаратуры;

• в причинах летных происшествий и обстоятельств заманифестировали потерю пространственной ориентировки, иллюзии в полете, утомление, ослабление психической выносливости, снижение мотивации;

• существенному увеличению удельного веса аварий и катастроф при отработке групповой слетанности, группового полета в облаках, в горной местности, над морем, на полигонах в процессе боевого применения (по земле и в воздухе);

• начало давать себя знать отсутствие методического образовательного уровня со стороны авиационных войсковых врачей;

• резко возрос удельный вес травматизма при катапультировании.

Общий итог: переучивание и освоение новой авиационной техники и способов ведения боевых действий сопровождалось упрощением летной подготовки в строевых частях. Снижался квалифицированный уровень профилактики угроз безопасности полета. Давала о себе знать недостаточная грамотность летного состава в области знаний о профвредностях, о своих возможностях и ограничениях, о возможных измененных психических состояниях сознания, о законах функционирования психических функций при выполнении различных видов летных упражнений. Психологические особенности летного труда в групповых полетах, на полигонах, в СМУ авиационными врачами не рассматривались.

Организационные мероприятия того времени регулировались нередко конъюнктурно-кадровыми соображениями вне системного подхода.

Второй период (1965–1975 гг.). В этот период после смещения Н. С. Хрущева резко возросла роль истребительной, военно-транспортной, вертолетной, стратегической авиации. Существенно расширились тактико-технические возможности летательных аппаратов («Антей», «Руслан», Ил-76, Ту-22М, Су-24, МиГ-21, вертолет Ми-24).

Восполнялся кадровый состав в области образования, летно-методической, медицинской подготовки, улучшалось оснащение летных училищ, увеличился конкурс (5–9 чел.), возрос авторитет и значимость авиации, узаконенные военной доктриной. Резко возрос уровень помощи со стороны научных учреждений, был введен в действие новый институт военно-эргономического сопровождения. Авиационная медицина включилась в масштабные психофизиологические исследования по освоению новых ЛА и тактики боевого применения на базе Липецкого центра боевого применения и переучивания, ГНИИКИ ВВС и в войсках при испытании спецснаряжения, рабочих мест, систем информации и новых автоматизированных средств управления ЛА.

Авиационная медицина взяла на себя контроль за экологическими вопросами, контроль за соблюдением норм радиационными и нерадиационными излучениями. Были введены специальные медицинские лаборатории в Центры переучивания (г. Торжок, г. Рязань, г. Остров).

Энергично стали разрабатываться ПДК на все отрицательные факторы полета и соответственно требования к средствам защиты. В эти годы в интересах войск создаются объективные средства медицинского контроля за переносимостью полетов. Вводятся в практику методы контроля за уровнем профессионального здоровья, разрабатываются методы преморбидной диагностики. Сформированы центры оздоровления в госпиталях и во всех воздушных армиях, центры по подготовке к выживанию в случае покидания самолета на земле и на море. Создаются автоматизированные системы прогноза снижения работоспособности в полете. Диагностические системы прогноза переносимости полета с использованием различных уровней спецзащиты.

В результате:

• увеличивается летное долголетие на 3–4 года;

• повышается летная мотивация;

• уменьшается количество инцидентов, связанных с состоянием здоровья на 35–40 %;

• успешно профилактируются профессионально обусловленные болезни;

• возрастает до 75–80 % прогноз психофизиологического отбора курсантов;

• возрастает уровень психофизической готовности к экстремальным воздействиям неземной среды обитания;

• введена научно-методическая подготовка по авиационной медицине, гигиене, психологии, эргономике врачей полков, ЛАМов, госпиталей, ВЛЭ, руководящего медицинского состава.

Своевременно рассылаются пособия, методические указания, плакаты учебные кинофильмы, научные монографии, спецсборники, материалы.

Поставляются в войсках тренажные средства, компьютеры с программным обеспечением для анализа аварийности профессионально обусловленных болезней и соответственно средства профилактики. Возрастает авиационная грамотность врачей летной экспертизы и усиливается методическая и аппаратурная обеспеченность. Начальник медслужбы ВВС становится заместителем начальника ЦВМУ, ГНИИИА и КМ переводится в непосредственное подчинение первого заместителя ГК ВВС МО. Именно организационные мероприятия в становлении системы управления в эти годы позволили:

• существенно повысить оценку работы авиационных врачей со стороны летно-командного состава;

• осуществить прорыв в области эргономического сопровождения авиационной техники;

• в интересах сближения науки AM с профессиональной летной деятельностью и условиями их труда было создано более 10 самолетов-лабораторий, специально оборудованных под медико-технические, физиологические, эргономические исследования непосредственно в полете. В них участвовали врачи-летчики и 1/3 научных сотрудников.

Авиационная медицина и ее сотрудники Приказом министра обороны были введены как эксперты по эргономике при проведении государственных летных испытаниях.

Начались широкомасштабные исследования в войсках с участием более 100 научных сотрудников по оценке здоровья, по оптимизации профилактических мероприятий, по нормированию летных нагрузок, по оценке уровней работоспособности,