Севастопольский путешественник. Историко-туристический путеводитель - Владимир Виленович Шигин

"Язон" и "Принц"". Но если "Принц" имел железный корпус, то и однотипный с ним "Язон" должен был иметь точно такой же.

Далее в "Прэктикл Мэке-никс Джорнал" приведены самые подробные размеры и характеристики каждого парохода. Отсюда можно сделать следующие выводы. Во-первых, перед штормом на Балаклавском рейде стояло два однотипных парохода – "Принц" и "Язон". Во-вторых: если бы "Прэктикл Мэкеникс Джорнал" попался бы на глаза эпроновцам или японцам в момент подъема частей корпуса, то по точной спецификации, приводимой журналом, возможно в 20-х годах ХХ века еще можно было бы установить, является ли обследуемое судно действительно "Принцем" или нет. К сожалению, никто этого не сделал. Сейчас же по истечении полтораста лет вряд ли, что-то можно здесь справить.

Именно поэтому у крымских кладоискателей до сих пор бытует весьма оптимистичное мнение, что во время подводных экспедиций и ЭПРОНа, и японцев, водолазы ныряли вокруг да около. И набитые золотом трюмы "Черного принца" так и покоятся до сегодняшнего дня где-то на дне. Определенные сомнения в том, а был ли вообще найден именно "Принц" как мы уже отмечали, высказал еще Михаил Зощенко.

Перед нами письмо-отчет октября руководителя японской экспедиции Катаока от октября 1927 года, утверждавшего: "Черный принц" погиб на том самом месте, где мы производили расследование…"

Полемизируя с заочно с Катаокой, Зощенко писал следующее: "Пароход, над которым работала японская экспедиция, почти всеми специалистами был признан "Черным принцем". Катаока (как видно из его вышеприведенного письма) также не имел сомнения, что это был "Черный принц". Мы тоже имеем некоторую склонность думать, что это был знаменитый пароход. И мы не собираемся со всей твердостью доказывать противное, но сделать несколько предположений нужно.

Работа следователя заключается не в том, чтобы полагаться на ощущения и на чужие доказательства. Работа следователя состоит в том, чтобы тщательно проверить и продумать разрозненные факты и попробовать связать их в одно целое, подчиненное логике во всех мелочах.

Мы, собственно, не знаем, каковы были у Катаоки доказательства, удостоверяющие то, что найденный пароход – "Черный принц". Катаока в своем деле не был достаточно компетентен, так что его мнение можно считать неавторитетным. Больше того, даже в том случае, если бы Катаока знал, что это был не "Черный принц", он, не желая окончательно подрывать реноме своей фирмы, мог бы, пожалуй, не признаться в своей оплошности.

Что касается специалистов морского дела, то их доказательства основывались главным образом на найденных паровых котлах (и пароходной трубе) тех больших размеров, какие можно было предположить у "Принца". Но эти доказательства строились на шатком основании: будто бы на Балаклавском рейде не было железных паровых судов, кроме "Черного принца".

Это основание легко опровергается. По старым журналам и газетам можно установить, что, кроме "Принца", в Балаклаве были еще шаровые суда, обшитые железом. Во французском иллюстрированном журнале ("Универсаль") от 23 декабря 1854 года сказано: "В Балаклаве англичане имели чувствительные потери. Девять великолепных транспортов, из которых несколько паровых и между ними "Принц", разбились о скалы". Во французском сборнике "Иллюстрированная история войны с Россией" сказано следующее: "Пароход "Виктория" погиб в гавани, потерявши руль и винт после столкновения с пароходом "Эвон". Стало быть, вот еще два паровых судна – "Виктория" и "Эвон".

Из английского "Механического журнала" за 1854 год (том VI) можно установить, что одного устройства (и одной фирмы с "Принцем") был также железный винтовой пароход "Мельбурн".

Кроме того, в английской печати упоминается, что среди грузовых транспортов один транспорт был обшит железом. Это был паровой транспорт "Резолют".

Итак, если доказательства о "Черном принце" сводились только к тому, что найденные развалины были остатками железного парохода, то эти доказательства не следует принимать в расчет, ибо у Балаклавы, как нам теперь известно, стояло, по крайней мере, пять железных винтовых пароходов, из которых один – "Резолют" – был гружен порохом и снарядами.

Но так как пароходы "Виктория" и "Эвон" погибли в гавани, то могут быть под сомнением "Мельбурн" и транспорт "Резолют".

Судя по описаниям современников, "Мельбурн" успел перед штормом уйти в открытое море, так что остается под сомнением грузовой транспорт "Резолют".

Французская книга "Иллюстрированная история войны с Россией" сообщает, что "Резолют" был удален из гавани ввиду того, что ожидалось наступление Правда, мистер Катаока предполагал, что над средней частью кузова поработали сами англичане, доставая свое золото.

Но тут мы не беремся что-либо утверждать, так как эта работа была возможна только лишь во время Крымской войны, то есть в те давние времена, когда водолазная техника стояла на слишком низком уровне. Но если, тем не менее, англичане и с такой низкой техникой достали свое золото, то это им делает высокую честь, и, стало быть, они вполне заслужили то, что достали. Но тогда странно, что они с таким надменным равнодушием и спокойствием взирали на работу, которая происходила впустую. Впрочем, за давностью лет это дело могло быть позабыто ими.

Итак, на вопрос: был ли найденный пароход "Черным принцем", мы можем ответить лишь гадательно. Мы можем предположить такую пропорцию: тридцать пять процентов (из уважения к авторитетным мнениям) за то, что это был действительно "Черный принц", пятьдесят процентов за то, что это был "Резолют", и пятнадцать за то, что это был какой-нибудь иной пароход, над которым поработали итальянцы".

Разумеется, что однозначного ответа на вопрос: был ли найден "Принц", или же все время за него принимали другие суда с железным корпусом, мы не знаем. Вопрос сегодня для нас в другом: а узнаем ли мы ответы вообще когда-нибудь?

* * *

В 1926 году Михаил Зощенко, заканчивая свой очерк, посвященный загадке золота "Черного принца" писал так: "По всей вероятности, мы не ошибемся, если эту историю о золоте назовем легендой. И если это так, то вот прекрасный случай, когда можно увидеть, как именно возникают легенды и как они иной раз заканчиваются.

Впрочем, конца еще нет. Еще могут быть самые большие неожиданности. Например, спустя три года после всех неудач, после того, как японская экспедиция ни с чем уехала, снова в наше полпредство, в Италии поступило предложение относительно "Черного принца".

Некий итальянский капитан Р.А. Бозано выразил желание заняться поисками погибшего золота. В своем заявлении (в 1929 году) он пишет:

"Считаю нужным известить вас, что по этому делу я уже вошел в соглашение с английским адмиралтейством, которое недавно сообщило мне все необходимые данные".

На это заявление руководители ЭПРОНа ответили нашему полпредству в Риме, что итальянцы могут быть допущены к работам, но только в том случае,