Дипломник из будущего 2 - Валерий Кобозев

Глава 24

Контракт с американцами

Косыгин предложил для начала обсудить цены автомобилей и стоимость электропривода. Ну и пригласить для участия в переговорах руководство корпорации «Инвестиции», которая и производит эти электродвигатели и все остальное на сверхпроводниках.

После этого Мондейл провел встречу с Брежневым, Громыко и Косыгиным, передал им пожелания президента Картера по ограничению вооружений «на подумать» перед предстоящей встрече в Женеве.

А представители автогигантов встретились в Минавтопроме с Андроповой и Сизовым, начали обсуждать баланс – сколько будет стоит комплект электрооборудования, и сколько будет стоить автомобиль под него.

Долгие обсуждения закончились компромиссом. Во-первых, отделили тему строительства заводов от поставок сверхпроводников. Во-вторых, Николай отказался от идеи собирать электромобили в СССР из полуфабриката, поставленного из США. Он предложил два комплекта электрооборудования за один автомобиль полной комплектности, собранный полностью в США. То есть поставляется три комплекта оборудования, один устанавливается в экспортируемый автомобиль, а два остаются у них в качестве платы за кузов.

После недолгого раздумья фирмачи приняли предложение и подписали протокол о намерениях. Согласовали объем поставок – Дженерал Моторс предложило сто тысяч автомобилей в год разных модификаций, Форд предложил сто двадцать тысяч автомобилей в год, на всю программу требовалось поставить шестьсот шестьдесят тысяч комплектов электрооборудования в год, корпорация легко справлялась с такими объемами, она была способна к концу года нарастить выпуск до двух миллионов комплектов.

Николай дал команду Андроповой заняться поиском партнеров по организации дилерских центров Форда и Шевроле в крупных городах СССР на коммерческой основе. Помимо продаж они должны были обслуживать продаваемые автомобили. Объем продаж этих автомобилей превышал объемы выпуска автомобилей Волга ГАЗ-24 в три раза (74 тысячи в год), поэтому и пришлось озаботиться о дилерских центрах. ВАЗ-2101 выпускали примерно двести пятьдесят тысяч в год, ВАЗ-2103 – сто тысяч, Москвич-2140 – сто пятьдесят тысяч, ИЖ-Москвич-412 примерно сто тысяч, общий годовой объем выпуска легковушек в СССР не превышал шестьсот пятьдесят тысяч автомобилей.

Министр Автопрома Поляков, услышав эти цифры, едва скрывал свою радость – это было эквивалентно открытию автозавода наподобие ВАЗа. Но не скрывал своей озабоченности ожидаемой ценовой политикой корпорации, чтобы не разорились свои автозаводы.

Николай успокоил министра – автомобили будут дешевле Волг ГАЗ-24, но дороже остальных машин, примерная отпускная цена пятнадцать тысяч рублей – обе модели были среднего класса, как и ГАЗ-24. И тут же сообщил, что автозаводам комплекты оборудования будут поставляться на тех же условиях, как и американцам – с оплатой автомобилями, которые будут поставляться дилерам. Но со строгим входным контролем и штрафами за брак. Это несколько смутило министра, но потом он подумал и сказал, что вполне устроит, переданные ему автомобили включат в плановые показатели заводов.

После завершения переговоров с американцами, ровно через неделю в Москву прибыли представители Тойоты, намеревавшиеся купить лицензию на производство электрооборудования на сверхпроводниках. Андропова им объяснила, что лицензия не продается, но они могут покупать готовую продукцию – машинокомплекты для переоборудования автомобилей – электромотор, аккумулятор с зарядным устройством и блок управления ими. Был задан вопрос о цене и тут же был получен ответ об оплате готовыми автомобилями. Быстро обсудили модели, остановились на Королле Е60, только Андропова попеняла на задний привод как устаревший. На что был получен ответ, что готовится к производству в следующем году Е70 с передним приводом, сразу начнут ее поставлять нам. Короллу японцы были готовы поставлять по семьдесят тысяч в год. Была также предложена на тех же условиях Тойота Целика ХХ, еще семьдесят тысяч в год. Ну и мини-грузовички Таунайс Трак-10 и Хелюкс-30 – еще по тридцать тысяч в год.

- Куда деньги будем девать Николай Алексеевич? – спросила Андропова при встрече.

- Строить заводы по производству сверхпроводников и машинокомплектов – потребность мирового рынка десятки миллионов штук в год. Будем продавать уже без бартера, за валюту. Но поставим условие – снятие ограничений КОКОМ для СССР. А иначе только бартер, и в необходимых нам объемах. Как только склады будут затовариваться – прекращаем поставки электрооборудования – ответил Николай.

- А потом куда будем девать эти миллионы и миллиарды долларов? – усмехнулась Андропова. – У нас от американцев уже есть отдельные запросы на поставки как электродвигателей на сверхпроводниках, так и супераккумуляторов.

- Найдем куда деть, не беспокойтесь. Будем инвестировать в другие отрасли – строить заводы по производству микросхем, по выпуску телевизоров и компьютеров, периферийного оборудования для них. Это принтеры, сканеры, клавиатуры, мышки, мониторы. И их нужно выпускать миллионами в год. К принтерам цепляются расходные материалы – картриджи, порошки, ленты, чернила. А это все отдельные производства. Так что затраты нам предстоят еще большие. И опять все это будем отправлять на экспорт.

В течение месяца были подписаны контракты с американцами и японцами на условиях корпорации, начались поставки комплектов электрооборудования, которыми в преддверии поставок были забиты склады. Через месяц в Ленинград пришли первые автомобилевозы из США, а следом из Японии. Первые партии по три тысячи машин отправили в Ленинград и Москву, где они были раскуплены за две недели. Корабли шли один за другим, не хватало автомобилевозов, пришлось закупить сотню прицепов и тягачей в Европе. Помогли железнодорожники, предоставили специальные платформы для перевозки легковушек – отправили их в Минск и Киев, за ними в Харьков и Одессу, Ростов и Краснодар. Пока машины разбирали автоцентры ВАЗа и ГАЗа, в Москве, Ленинграде действовали свои дилеры, готовились к открытию центры в Киеве и Минске. В Алма-Ату по просьбе Кунаева отправили две тысячи Королл – два эшелона. Эти машины продавались в СССР по десять тысяч рублей – не на много дороже Жигулей, а с учетом цен черного рынка даже дешевле.

Косыгин был доволен – такая масса лишних денег была убрана с товарного рынка. Американцы под давлением заинтересованных корпораций сняли ограничения КОКОМ для ряда товаров, поэтому корпорация «Инвестиции» стала поставлять комплекты электрооборудования за деньги, две тысячи долларов комплект. На них корпорация закупала интересующие промышленность СССР товары, а также товары повседневного спроса для своих магазинов, в которых обслуживались не только сотрудники корпорации, но и все желающие. У корпорации «Инвестиции» была только одна проблема – накопление рублевой