Дипломник из будущего 2 - Валерий Кобозев

Moscow Narodny Bank Limited, и там обслуживаться в Лондоне. Но досадная мелочь – надо это делать самому в Лондоне. Николай заказал сто тысяч фунтов наличными к отъезду в Лондон – полетят на своем Ил-76, поэтому деньги будут в целости и сохранности, а в Лондоне сдаст их в банк. Банк предложил валютный аккредитив, Николай согласился и перевел на него пятьдесят тысяч фунтов. Аппетиты у артистов разгорятся, денег у них полно – пусть закупаются всем, что им необходимо. Ну и у Николая со Светой были чековые книжки американского банка, которые также обслуживались в Лондоне.

Вслед за Николаем во Внешторгбанк потянулись музыканты – снимали наличные деньги и аккредитивы для покупок в Англии, брали справки на вывоз валюты для таможни СССР. К гастролям пришло постановление суда о пересмотре дел и досрочном освобождением из-под стражи Айзеншписа и Захарова, им вручили советские и загранпаспорта – гастроли современной рок-группы на Запад было для страны великим достижением.

Гастроли в Киеве и Алма-Ате прошли с аншлагом, после каждых гастролей неделю отдыхали на Гере. К этому времени нашли туда профессиональных поваров, местное население наладило добычу рыбы и морепродуктов, охоту за дичью – кроме разнообразных птиц там водились мелкие свиньи и кролики. Капитан Егоров тоже решил переселиться на Геру, его Николай назначил временным губернатором острова Куба. Поэтому на эти посещения Геры к услугам артистов был ресторан с морскими и охотничьими деликатесами, с Земли завезли целый контейнер разнообразных вин и спиртных напитков. Местные виноделы начали использовать ягоды, схожие с красным виноградом, делать из него вино. Николай попробовал молодое вино – оно было не хуже виноградного, а даже с более насыщенным вкусом. Недалеко от южного побережья острова начал расти поселок, строились дома из ракушечника – местные наладили его добычу, решив, что лес пусть идет только на мебель и полы. Распробовали поселенцы и местных обезьян, которых тут водилось неисчислимое количество – по отзывам они были не хуже баранины, зато ухаживать за ними не требовалось. Приходилось защищать свои посевы от птиц и обезьян, иначе они их полностью разоряли – ставили различные отпугивающие устройства, да и отстреливали эту живность себе на питание.

Капитан оказался предприимчивым человеком, организовал мясокомбинат с большим холодильником, скупал у охотников мясо, которое потом поставлял в магазины и рестораны. Организовали небольшую мастерскую по выделке кож. Привезли с земли две пары племенных свиней, два десятка поросят, три породистых коровы и племенного быка. Также сам собой образовался небольшой торговый центр – несколько пайщиков скинулись и закупили товары повседневного спроса в Москве, построили здание для него.

Вслед за родственниками потянулись соседи переселенцев, население поселка быстро росло. У поселка появилось название Первенец, переселенцы как могли обустраивали его. Между Первенцем и санаторием курсировал автобус и грузовые фургоны на электротяге – корпорация «Инвестиции» предоставила опытные образцы переделанных на электротягу автомобилей для испытаний.

Расчеты велись в рублях, пришлось открыть отделение банка для хранения сбережений и расчетов между поставщиками на планете Гера. Полумерами не обошлось, договорились через Косыгина с Госбанком, открыли корсчета для безналичных расчетов с банком Геры. Назвали его громко – Центральный банк Геры, хотя по оборотам он был сродни районному отделению Сбербанка СССР. Но все было впереди, на Геру переселились четыре опытных банковских работника с одобрения Госбанка и организовали работу банка как полагается. Ежедневно с грузовыми кораблями перекидывали банковские документы с Земли на Геру и обратно.

Электромобили

Николай, как и обещал, передал купленные в США Тойоты Минавтопрому и там авто конструкторы успешно слизали с них все новинки, связанные с подвеской и усилителем руля. Первыми вышли на финишную прямую ижевцы – их Ода в конце мая вышла на испытания. Блоки управления пока Николай поставлял со станции, а двигатели и аккумуляторы были произведены в СССР – нейросети у сотрудников корпорации «Инвестиции» позволяли быстро наладить производственный процесс. Через месяц планировалось наладить выпуск и блоков управления. После полигонных испытаний ижевцы пригнали две Оды в Москву, подтвердив запас хода аккумуляторов, проехав расстояние более тысячи километров без зарядки.

Быстро испытав Оды на полигонах Москвы, министр дал добро на серийное производство машин, заменой производимых ими Москвичей на конвейерах завода. Началось победное шествие Оды с электроприводом по стране, вслед за ней ижевцы перевели на электротягу Москвичи-каблучки и Москвичи-комби.

Следом за ижевцами конструкторы ГАЗ перевели Волгу ГАЗ-24 на электротягу с мотором мощностью 160 лошадиных сил, что резко добавило ей динамики, но шкворневая подвеска пока оставалась в том виде, как и на базовой модели. Советских автолюбителей это нисколько не смущало, автомобиль «Волга» и с ней был престижной автомашиной. Конструкторы интенсивно работали над заменой подвески и им удалось это сделать через три месяца – заменили на подвеску Макферсона, комплектующие для первой серии закупались в США и Европе, пока готовилось собственное производство.

Последним сделал электромобили АвтоВаз – ВАЗ-2103 был переоборудован на электротягу, зато у них он был сразу поставлен на конвейер и заменил на нем модель с бензиновым двигателем. Эксплуатационные характеристики модели резко возросли, ее с руками отрывали за границей. В СССР с руками отрывали все автомобили марки ВАЗ, их катастрофически не хватало для покрытия потребностей населения. Перевод их на электротягу не решал эту проблему.

В середине июня в Москву с визитом прилетел вице-президент США Уолтер Мондейл и два вице-президента автогигантов Форда и Дженерал Моторс по поводу сотрудничества в автомобильной сфере – их очень заинтересовали советские электромобили, с моделью ВАЗ-2103Э они ознакомились детально, купив его и разобрав на детали. Принял их Косыгин вместе с министром Автопрома Поляковым.

Форд сразу выложил свои козыри на стол – предложил совместное производство модели Ford Fairmont на электротяге, расчет автомобилями за комплекты электрооборудования. Следующий шаг – строительство завода полного цикла в СССР для производства этой модели до миллиона штук в год, с возможностью экспорта в Европу и другие страны мира половины выпуска.

GM ничего не оставалось делать, как повторить условия – совместный выпуск модели Шевроле Малибу, расчет автомобилями за комплекты электрооборудования, строительство завода для выпуска этой модели миллионными тиражами.

У Косыгина и Полякова были круглые глаза от таких щедрых условий. Но золотое правило бизнеса они знали – никогда не соглашайся на первое предложение.