Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW - Рюдигер Юнгблут

Гаральда владели совместно, увеличилось в основном благодаря успехам Герберта Квандта, и он имел полное право объявить доставшиеся ему компании своей собственностью. Ведь именно он расширил унаследованную братьями долю концерна Daimler-Benz, по его инициативе была куплена доля в BMW. Кроме того, Герберт Квандт также смог увеличить находившийся в его собственности контрольный пакет акций компании Varta.

Компании, находившиеся под управлением Гаральда Квандта, в последние годы стали терпеть значительные убытки, с которыми, опять же, приходилось бороться Герберту Квандту. По сути дела, наследники Гаральда теперь претендовали и на деньги, которые заработал Герберт и его управляющие. Потому он счел черной неблагодарностью тот факт, что наследники брата подсовывают ему каких-то посредников, чтобы выяснить, что они могут получить.

Ради справедливости стоит сказать, что Гаральду Квандту достались самые сложные компании из тех, которыми владела семья. Пока

Война делает сильных сильнее, а слабых – еще слабее.

Герберт Квандт зарабатывал на автомобильном буме, Гаральд пытался вернуть к жизни некогда могущественное военное предприятие. Он также взял на себя управление и другими компаниями, оказавшимися заброшенными после войны, которые нужно было оснащать новым оборудованием. «Стартовая позиция Гаральда Квандта была куда хуже, – отметил Эберхард фон Кюнхайм в интервью 2002 года. – Предприятия, находившиеся в зоне его ответственности, помимо всего прочего, имели большие трудности с капиталом».

К началу 1970-х годов Герберт Квандт пришел к мнению, что разделение семейного состояния может иметь смысл не только из-за плохих отношений с золовкой, попавшей, по его мнению, под «постороннее влияние». Дело было и в величине обеих ветвей семьи. Гаральд Квандт оставил после себя жену и пятерых детей. Герберт Квандт однажды должен был оставить жену и шестерых детей. Можно было легко представить, с каким трудом тринадцать наследников будут договариваться о том, кто чем должен владеть.

Герберт Квандт предложил наследникам брата денежную компенсацию, однако это не сильно помогло решить проблему. С их точки зрения, Квандт предложил слишком маленькую сумму, не соответствовавшую половине состояния. Выбора не было: промышленное имущество нужно было поделить. По сути, речь шла о четырех больших предприятиях, акции которых находились в совместном владении братьев: BMW, Daimler-Benz, Industrie-Werke Karlsruhe и Varta.

К доле в BMW советник Инге Квандт относился с большим недоверием. История предприятия показывала, насколько быстро автомобильная компания может потерять в цене из-за неверной модельной политики. К тому же эта доля облагалась долгами, ведь Герберт Квандт отчасти финансировал покупку акций кредитами.

Varta также не представляла для наследников Гаральда Квандта особого интереса. В этом случае речь шла об огромном конгломерате, управлять которым должен был собственник с предпринимательским складом ума. То же самое относилось и к Industrie-Werke Karlsruhe. Предприятие требовало санации и, кроме того, представляло гораздо меньшую ценность, чем то, что могло бы удовлетворить аппетиты наследников.

В общем, оставался лишь пакет акций концерна Daimler-Benz. Это была настоящая жемчужина состояния Квандтов. Стоимость акций с момента проведения валютной реформы в 1948 году выросла более чем в 40 раз. Герберт Квандт был сильно привязан к этой доле. Для него Daimler-Benz было «самым благородным и самым прекрасным из всех немецких предприятий». Он лично купил большую часть акций в 1950-е годы, за что ему не один раз пришлось оправдываться перед «четверкой». И вот после долгих и сложных переговоров Инге Квандт и пять ее дочерей получили четыре пятых совместного пакета акций Daimler-Benz. Герберт Квандт отдал их, по собственному выражению, «с тяжелым сердцем, оно обливалось кровью». В свою очередь, он получил все акции BMW и Varta, которые находились во владении семьи.

После этого первого разделения, состоявшегося в 1973 году, война в клане Квандтов продолжилась. Вдова создала «Общество управления состоянием семьи Квандт» и отдала его в руки Райнера Гюнцлера. Герберт Квандт вскипел от ярости. Такое название, по его мнению, было недопустимым, ведь посторонние люди могли подумать, что за этой компанией стоит он. Поэтому ее переименовали в «Общество управления состоянием наследников Гаральда Квандта».

После этого изможденный советник Инге Квандт Зеегер сдался. Герберт Квандт надеялся, что теперь отношения между двумя ветвями семьи улучшатся. Однако «некоторые разрушительные силы», на которые спустя много лет он намекнул своему биографу, продолжали действовать: «В семье было все меньше взаимопонимания».

В планах управляющих имуществом наследников Гаральда Квандта акции Daimler-Benz AG были лишь промежуточным звеном. С точки зрения разделения рисков вложить все в одну компанию было не лучшим вариантом. Более разумным оказалось разбить состояние на части, а также вложить деньги во что-то еще, например в недвижимость и государственные облигации.

Герберт Квандт тоже решился сократить свою долю в Daimler-Benz. Ухудшение экономической ситуации на фоне нефтяного кризиса и высокие процентные ставки существенно ограничивали ему поле для деятельности. В банковских кругах ходили слухи о том, что группа компаний Квандта должна два миллиарда марок кредитным учреждениям внутри страны и за рубежом. Квандт «уже давно находился в затруднительном положении», говорил в то время банкир Вальтер Хессельбах. Покупку акций BMW он финансировал в том числе с помощью кредитов, для получения которых необходимо было представить обеспечение. В качестве такого обеспечения выступали другие части промышленной империи. При покупке Milupa и косметической компании Mouson Герберт Квандт также пользовался помощью банков. Да и Industrie-Werke Karlsruhe требовала дополнительных кредитных средств. Квандт был влиятельным, но в тот момент он оказался связан долговыми обязательствами по рукам и ногам.

В июле 1973 года обе ветви семьи искали покупателя для акций Daimler. Они предложили свой пакет концерну Флика, самому крупному акционеру компании, владевшему 40 % ее акций, но их это не заинтересовало. Deutsche Bank, владевший долей в 28,5 %, тоже отклонил предложение. Из политических соображений банк не считал увеличение своих промышленных активов разумным.

28 ноября 1974 года в СМИ появилось сообщение о том, что семья Квандтов продала пакет акций компании Daimler-Benz AG. Сообщение стало настоящей сенсацией. Как ни странно, в нем не было ни слова о том, кто купил долю в самом уважаемом немецком автомобильном концерне. Было лишь указано, что покупателя представлял Dresdner Bank. Немногим позже телефоны в кабинетах членов правления банка и в центральном офисе Квандта в Бад-Хомбурге начали буквально разрываться. Журналисты хотели узнать, кому же достались акции. Но ответа на этот вопрос им никто не дал. Позже Герберт Квандт даже сказал одному члену наблюдательного совета Daimler-Benz, что сам не знал, кто был покупателем. Данной информацией владел только Юрген Понто, глава правления Dresdner Bank.

Большая сделка взволновала общественность. Квандтам принадлежало около 15 % акций Daimler-Benz. При курсе в 250 марок за штуку их доля оценивалась примерно в миллиард марок. Продажа такого пакета стала на тот момент самой большой транзакцией в истории немецкого бизнеса.

Давление