Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW - Рюдигер Юнгблут

Летом 1957 года федеральный министр обороны Франц Йозеф Штраус договорился со своим французским коллегой, что их страны будут совместно разрабатывать новый танк. Этот «Евротанк» должен был встать на вооружение французской и немецкой армий, а позже поставляться в страны третьего мира. Первым шагом стала разработка трех прототипов, два из которых должна была представить Германия и один – Франция. Лучшая боевая машина станет стандартным танком армий обеих стран.

В ФРГ для разработки танка сформировались две промышленные группы. Одна состояла из компаний Porsche, Zahnradfabrik Friedrichshafen, Werft Blohm + Voss, машиностроительного предприятия Luther &Jordan, локомотивной фабрикиJung и Maschinenbau Kiel (MaK). Во главе этой группы стоял Гаральд Квандт и его Industrie-Werken Karlsruhe. Во вторую группу вошли Henschel, Ruhrstahl и Rheinstahl-Hanomag.

В конкурентной борьбе победил консорциум под руководством Квандта. Решение военного руководства обеспечивало промышленнику массу будущих правительственных заказов. Более того, двигатели для обоих немецких прототипов должны были производиться на Daimler-Benz, предприятии, крупным акционером которого оставалась семья Квандтов.

В итоге, однако, из этого ничего не вышло. В 1961 году немецко-французский проект провалился. Штраус решил, что Германия будет разрабатывать новый танк самостоятельно. По традиции немецких вооруженных сил будущую военную машину окрестили «Леопардом». Речь шла об огромном заказе: Министерство обороны планировало получить 1500 танков, выделив по 1,2 млн марок на каждый. В общей сложности сумма заказа равнялась 1,8 млрд марок.

Поскольку подобный танк можно было разработать лишь в сотрудничестве с огромным количеством специализированных компаний, Министерство обороны хотело заключить договор с одним генеральным подрядчиком, а он, в свою очередь, должен был заключать договоры субподряда. Гаральд Квандт был полностью уверен в том, что на эту роль выберут его.

Но тут в игру вступил Фридрих Флик. Он предлагал производить танк в Баварии, на родине Франца Йозефа Штрауса. Связи Флика в Бонне были лучше, чем у Квандта, и в 1963 году производитель локомотивов Krauss-Maffei, контролируемый концерном Флика, получил заказ на серийное производство танка «Леопард».

Гаральд Квандт постарался наверстать упущенное. Возможность для этого он видел в проекте немецко-американского танка, переговоры о котором велись в начале 1960-х годов. С немецкой стороны к процессу разработки подключились восемь предприятий. А Квандт вновь стал всеобщим координатором. Однако его ждала новая неудача: после того как бюджет проекта увеличился в четыре раза, достигнув отметки в один млрд марок, Федеральное министерство обороны остановило проект.

Однако Industrie-Werke Karlsruhe все же удалось найти свою нишу и достигнуть успеха. Предприятие сосредоточилось на производстве другого типа вооружений – фугасов. Противопехотные и противотанковые мины являлись стандартным вооружением бундесвера[15]. Сначала их изготавливали по лицензии. Однако инженерные амбиции Гаральда Квандта были больше, нежели простое копирование иностранного оружия. Промышленник хотел разрабатывать собственную продукцию военного назначения. Еще в 1958 году Industrie-Werke Karlsruhe запатентовала корпус для прыгающей мины. Спустя три года компания Квандта поставила бундесверу новую противопехотную мину под кодовым названием DM-31. Мина весила более 4 кг и была поистине смертоносной. Цилиндр диаметром 10 см и высотой 15 см содержал полкилограмма взрывчатки, взрыватель и от 300 до 400 стальных осколков. Действие DM-31 было (и по сей день остается) ужасающим. Если человек наступал на размыкатель или задевал растяжку, сначала взрывалась лишь часть взрычатого вещества. Силой этого взрыва мину подкидывало на высоту живота, и вот тогда взрывалась основная часть, высвобождая стальные осколки. Все, кто находился в радиусе 15 метров, умирали немедленно. В радиусе 30 метров шансы на выживание были крайне малы. Осколки поражали людей даже на расстоянии 60 метров от взрыва.

С 1962 по 1967 год Industrie-Werke Karlsruhe поставила бундесверу более миллиона мин этого типа. По данным федерального правительства, IWK также экспортировала противопехотные мины в Великобританию, Францию, Швецию и Данию. Оттуда мины, по крайней мере отчасти, перепродавались, либо они поставлялись в страны третьего мира напрямую с завода в Карлсруэ. Позже DM-31 были обнаружены в Эфиопии, Анголе, Эритрее, Замбии и дюжине прочих стран. Часто они становились причиной смерти гражданских, в том числе детей.

Между тем оружейный бизнес был лишь малой частью жизни предпринимателя Гаральда Квандта. В 1960-е годы он являлся одним из самых деятельных немецких бизнесменов. Ни один другой промышленник не занимал такого количества должностей, за исключением его старшего брата Герберта. Гаральд Квандт заседал в не менее 22 различных правлений и наблюдательных советов.

Кое-что из того, что делал промышленник, терпело крах. Провалом был автомобиль-амфибия, который Квандт в шестидесятых строил на Industrie-Werken Karlsruhe в Любеке, а затем в Берлине. «Amphicar» был сконструирован промышленником Ханнсом Триппелем, строившим автомобили-афмибии еще для вермахта. С двигателем мощностью в 38 л.с., расположенным сзади, автомобиль мог ездить по земле и плавать в воде. С помощью рычага усилие перекладывалось с приводов на два винта, расположенных сзади. «В городе машина достаточно сильно обращала на себя внимание, поскольку была громкой, – вспоминал школьный друг Квандта и его личный секретарь Гюнтер Якоб. – Однако настоящей проблемой было то, что автомобиль мог выбраться из воды только на очень пологом берегу».

Под руководством Гаральда Квандта Industrie-Werke Karlsruhe стала играть главную роль в вооружении ФРГ.В 1962 году Федеральный президент Любке посетил бывшую Deutsche Waffen– und Munitionsfabriken

За три года производства было продано лишь 3900 автомобилей, и почти все – в США. С заявленной ценой в 3400 долларов высокий автомобиль-амфибия стоил как два «жука» от Volkswagen. С коммерческой точки зрения, амфибия потерпела фиаско из-за трудоемкого производства. Часто автомобили были негерметичны и их приходилось доваривать, прежде чем провести первые испытания и отправить покупателю.

Гаральд Квандт обожал технику, и у него было много разных «игрушек». В подвале своего дома в Бад-Хомбурге он построил тир с полностью автоматическими мишенями и кегельбан. Он владел огромной моделью железной дороги площадью 80 квадратных метров, которую строил несколько лет вместе со специально нанятым специалистом: они прокладывали пути, собирали сотни домиков, создавали реки и с помощью щетины от веника миниатюрные пшеничные поля.

Гостиная на вилле Гаральда занимала примерно 300 квадратных метров, и одну из ее стен полностью занимал бар. При нажатии кнопки бар уезжал вниз, под пол. В подвале дома стояло четыре музыкальных автомата, подключенных к огромному количеству динамиков, которые находились в разных комнатах. Музыкальную программу хозяин дома выбирал сам, нажимая клавиши на телефоне. Правда, дочери Гаральда называли его музыкальную установку «коробкой-обманкой», так как часто автоматы проигрывали совершенно не те композиции, которые должна была задать нажатая клавиша.

В доме Гаральда имелось 52 телефона. А для личного пользования он придумал аппарат, который вполне можно назвать предшественником автоответчика. Входящие звонки записывались на магнитофон, когда специальный сотрудник клал трубку на зажим над микрофоном.

«Он обгонял свое