Море и небо лейтенанта русского флота - Александр Витальевич Лоза

моряков из 228 погибших на линкоре «Императрица Мария» с воинскими почестями похоронили на Михайловском кладбище Севастополя. Это была трагедия не только флота, но и всего Севастополя. Капитан 2-го ранга А.П. Лукин с глубокой скорбью описывал прощание с погибшими моряками: «Похороны были потрясающими. Провожал весь город. Гудели колокола всех церквей. Гробы утопали в цветах». Описал Лукин и памятник на Михайловском кладбище: «На северном берегу большого рейда высится одинокий курган. На нем, обращенный к морю – огромный, видимый издалека, деревянный крест «Братская могила «Императрицы Марии».

Увы, сегодня ничто в Севастополе не напоминает о полной героизма и самопожертвования борьбе русских моряков за жизнь своего корабля и своих товарищей. Михайловское кладбище снесли в советское время в середине 80-х годов, а сооруженный в память о катастрофе и ее жертвах памятный знак на берегу Корабельной стороны, напротив места катастрофы, в форме Георгиевского креста (по одним сведениям – бронзового, по другим – каменного), который уцелел в годы Великой Отечественной войны, разрушили еще в 50х годах прошлого века. Вот и вся память «благодарных» потомков…

В ходе Первой мировой войны более 15 процентов выпущенных в России аэропланов были гидроаэропланами. Такого не было нигде в мире. По количеству авианесущих кораблей Россия уступала только Великобритании, а по успешности применения морской авиации была признанным лидером среди всех стран. Наши гидроаэропланы бомбили Стамбул, Босфор, Трапезунд, Варну, Ризу, Румелию, Синоп… обеспечивали проведение и защиту десятков малых и крупных десантных операций сухопутных сил, разведку и бомбежку вражеских кораблей, поиск подводных лодок противника, разведку минных полей противника, патрулирование своих минных полей, корректировку огня корабельной артиллерии по укреплениям противника на суше, разведку этих укреплений. Это был несомненный успех! И в этом успехе был вклад и морского летчика лейтенанта Сергея Яковлевича Ярыгина.

24 сентября 1916 года командующий Черноморским флотом вице-адмирал Колчак утвердил «Инструкцию по поиску и уничтожению подводных лодок противника». В инструкции, в частности, рекомендовалось: «Поиск подводных лодок производить впереди по курсу кораблей группой из двух аэропланов. При обнаружении сбросить сигнальный буй и до подхода кораблей находиться в этом районе».

Потерпевшая поражение румынская армия 10 октября 1916 года оставила Констанцу, а 22 ноября – Бухарест. Для обороны Дунайских гирл создали у Исакчи авиационный отряд из шести гидроаэропланов «М-9» и четырех «М-11».

1 ноября 1916 года на перехват двух германских воздушных разведчиков были посланы четыре гидроаэроплана истребителя «М-11» пилотируемые летчиками Рагозиным, Колбасьевым, Марченко и Энгель-Майером с заправкой бензина на 30–50 минут полета. Как писалось в донесении: «…Нагнали немцев (их было двое), одного Рагозин, другого Колбасьев, которые открыли по немцам пулеметный огонь. У Рагозина отказал пулемет, и он вернулся. Колбасьев выработал все топливо и приводнился в двадцати милях от побережья. Из-за неисправности мотора произвел посадку в море Энгель-Майер. Погода была скверная, море настолько бурное, что шлюпка не могла выгрести. При попытке буксировать миноносцем аппараты затонули». Летчиков спасла команда тральщика.

Странно, но в этой ситуации, вместо того чтобы заправить два аэроплана и обеспечить большую продолжительность полета, запас бензина поделили на четыре аэроплана и два из них потеряли. Неграмотное планирование вылетов, если не сказать – головотяпство!

С 30 октября по 1 ноября 1916 года морской летчик лейтенант Ярыгин снова был прикомандирован к гидрокрейсеру «Император Александр I». Запись об этом событии, кстати, последняя на страницах, где фиксировались еще с кадетских и офицерских времен все выходы Ярыгина в море, по годам, месяцам и дням:

Год Суда Общ. число дн. Ранг судна Лейтенант Отметка

1916 г. Кр. Императ. Александр I 2 II Морск. летчик 30 окт. – 1 ноября

(РГА ВМФ Ф. 873. Оп. 28. Д. 73. Л. 2 об.)

Отсутствие дальнейших записей можно объяснить тем, что через три месяца начнется Февральская революция 1917 года, произойдет отречение государя, затем октябрьский переворот. В 1918 году на германских штыках образуется Украинская Держава гетмана Скоропадского, и оказавшийся в Одессе морской летчик Ярыгин уже не будет числиться в кадрах императорского Черноморского флота, а будет участвовать в развязанной большевиками Гражданской войне на стороне белых в авиации генерала Врангеля в Крыму в 1919–1920 годах.

Из Сулины в Севастополь перешли пять дунайских пароходов, переданных Черноморскому флоту. Лучший из них, пароход «Румыния» водоизмещением 4500 тонн, имевший ход до 18 узлов, вооружили четырьмя 152-мм пушками и разместили шесть гидроаэропланов «М-9». Начальник Морского штаба приказом № 388 от 13 ноября 1916 года включил «Румынию» в состав дивизиона гидрокрейсеров, куда вошли «Император Александр I», «Император Николай I» и «Алмаз». Начальником дивизиона назначили капитана 1-го ранга Д. Чайковского.

В отчете вице-адмирала А.В. Колчака о боевой деятельности Черноморского флота в конце 1916 года сообщается о попытке осуществить воздушную операцию в районе Босфора, не состоявшуюся из-за резкого ухудшения погоды. В отчете говорилось: «3 декабря мной были высланы в море гидрокрейсеры «Император Александр I» с 8 аппаратами и «Императора Николай I» с 7 аппаратами с целью совершения на рассвете 5 декабря налета на Константинополь и на обратном пути разведки побережья. В охрану гидрокрейсеров вышли «Евстафий», «Три Святителя» и «Пантелеймон» под командой контр-адмирала Лукина, а 4 декабря на «Императрице Екатерина Великая» отправился и я».

(РГА ВМФ Ф. 418. Оп. 1. Д. 902. Л. 175)

Однако низкая облачность с моросящим дождем и порывами ветра, сильное волнение моря исключили возможность спуска на воду летающих лодок. На следующие сутки погода улучшилась, но фактор внезапности был утрачен, и продолжение операции командующий флотом отменил.

В начале декабря 1916 года приказом Начальника Морского Штаба № 423 было объявлено «Положение о службе морской авиации и воздухоплавания в Российском флоте». Как позже писал в «Кратком историческом очерке развития и организации морской авиации в России с 1911 до начала 1918 года» старший руководитель кафедры ВВС В.М. Академии РККА имени т. Ворошилова С.Э. Столярский: «На обоих главных морских театрах Балтийском и Черноморском создаются воздушные дивизии в составе 2-х бригад и корабельной авиации в каждой. Организация морских воздушных частей… представляла собой следующее.

Воздушная дивизия Черного моря

1-я воздушная Бригада – в составе 2-х воздушных дивизионов из 3-х воздушных отрядов по шесть действующих самолетов в каждом, двух воздушных станций и 7 воздушных постов. Отряд корабельной авиации из 4-х авиационных судов, одного воздушного дивизиона из 4-х воздушных отрядов по 8 действующих самолетов в каждом, одной воздушной станции, отряда дирижаблей, переименованных в 3-й воздушный дивизион 1-й воздушной Бригады.

2-я воздушная Бригада – в составе 3-х воздушных дивизионов из 3-х воздушных отрядов по шесть самолетов в каждом, 3-х воздушных станций и 9 воздушных