Реванш России. Преодожение - Юрий Козенков

На реконструкцию и строительство железных дорог, строительство аэропортов, морских и речных портов за три года будет выделено 24 миллиарда долларов, хотя надо было бы в три раза больше. Тем не менее, за это время будут полностью завершены все работы по БАМу, построены две скоростные железные дороги: Москва-Тверь-Петербург-Хельсинки с преодолением 660 км пути до Петербурга за 2 часа 45 минут и Москва-Смоленск-Минск-Брест с преодолением 1100 км пути за 5,5 часа. Эта дорога станет единой скоростной железнодорожной магистралью Москва-Смоленск-Минск-Брест-Варшава-Берлин. В эти три года, к сожалению, нет средств на развитие метрополитенов в крупных городах, и на эти цели будет выделено только два миллиарда. Решение этого вопроса будет отнесено на 2001-2010 годы.

Кроме того, будут построены недостающие звенья железных дорог, прерывающих транспортировку грузопотоков. Будут построены следующие участки: 650 километров от Соликамска до Сыктывкара; 350 километров от Котласа до поселка Карнагоры, соединив таким образом путь до Архангельска; 600 километров от Беркакита до Якутска; 500 километров от Комсомольска-на-Амуре до Николаевска-на-Амуре и по этой же дороге от поселка Богородское будет построена ветка длиной 80 километров на поселок Лазарев на берегу Татарского пролива, где в самом узком месте пролива в 2001-2005 годах будет построен туннель до поселка Погиби на Сахалине.

Будут полностью реконструированы железные дороги, связывающие Москву с областными центрами в радиусе 250 километров, по которым будут пущены скоростные электрички.

Это железные дороги до Ярославля, Иванова, Владимира, Рязани, Тулы и Калуги. Смоленск и Тверь уже входят в строящуюся систему скоростных международных железных дорог.

Четвертым главным направлением в реформах страны будет транспорт. Мощному реформированию и развитию подвергнется автомобильная промышленность. За 1998-2000 годы в эту отрасль будет вложено 56 миллиардов долларов, в том числе уже в следующем году — 16 миллиардов. Из общей суммы в 56 миллиардов 37 будет выделено на реконструкцию и строительство новых автомобильных заводов, а 19 миллиардов — на реконструкцию старых и строительство новых заводов смежного производства.

По легковому автотранспорту уже заключены контракты с Германией, Францией, Италией, Швецией и Кореей на реконструкцию Московского, Нижегородского, Тольяттинского и Ижевского автозаводов с увеличением производства легковых автомобилей почти в два раза. Более того, заключен контракт с фирмой "Вольво" о строительстве в Минске нового автомобильного завода на 400 тысяч легковых машин в год, а в Хабаровске корейская фирма "КИА Моторс" начинает строить завод по производству 300 тысяч легковых машин.

Таким образом, шесть заводов к началу нового века будут производить уже 2,2 миллиона легковых автомобилей. Кроме этого, на базе существующих производств будут реконструированы цеха в Тольятти, Ульяновске и построен завод в Хабаровске по производству современных "джипов" общей производительностью 500 тысяч машин в год.

На Московском и Хабаровском заводах будут построены новые производства, а на Ульяновском автозаводе реконструировано старое производство микроавтобусов для перевозки людей, нужд медицины и различных технических лабораторий общей производительностью 400 тысяч машин в год. В Минске, Красноярске, Москве будут построены новые автобусные заводы, а Ликинский завод будет реконструирован. К 2001 году Россия станет выпускать 500 тысяч пассажирских автобусов. Особое внимание будет уделено глобальной реконструкции наших шести крупных заводов по производству грузовых автомобилей и прицепов к ним. К 2001 году мы будем выпускать 1,6 миллиона грузовых автомобилей 32 видов, от полуторатонных "газелей" Нижегородского автозавода, до 40-тонных "уралов" Екатеринбургского и Минского автозаводов. Всего же к 2001 году мы будем выпускать пять миллионов всех типов автомобилей в год.

Для эффективного развития экономики наши гигантские просторы требуют выйти к 2010 году на производство 6 миллионов легковых автомобилей, 1,2 миллиона "джипов", одного миллиона микроавтобусов, 1,5 миллиона больших автобусов и 4,5 миллиона грузового транспорта различного назначения. Чтобы успешно реализовать трехлетнюю программу развития автомобильной промышленности, 9 миллиардов долларов за эти три года будут вложены в смежные производства, обеспечивающие автозаводы комплектующими изделиями.

И, наконец, на развитие самолето- и вертолетостроения, на строительство морских и речных транспортных и грузовых судов за эти годы будет выделено 12 миллиардов долларов. За это время должна быть заложена основа для широкомасштабных программ по развитию этого жизненно важного для наших труднодоступных районов транспорта, особенно в местах, недоступных для прокладки автомобильных и железных дорог.

Таким образом, в народное хозяйство за период с 1998 по 2000 годы будет вложено — в аграрную, строительную, дорожную и транспортную отрасли, которые, как локомотив, должны вытащить нашу экономику из кризиса, — 431 миллиард долларов. Такие вложения в эти отрасли создадут основы стабильного развития всего народного хозяйства в последующие годы. Более того, мы мощно подпитаем наш научный и технический потенциал. Это будет пятое направление реформ экономики. Академии Наук и нашим ведущим научным институтам и центрам будет выделено за три года 7,5 миллиарда долларов, военно-промышленному комплексу — 9,5 миллиарда, на космические исследования — 7,5 миллиарда долларов, а в информационные, компьютерные технологии и системы связи будет вложено 9,5 миллиарда. То есть в сферу наукоемких технологий за три года будет вложено 34 миллиарда долларов.

Для успешной реализации намеченных реформ и получения максимальной эффективности от осуществляемых инвестиций необходимо провести ряд преобразований стратегического направления.

Во-первых, все производство табачных изделий, алкогольной продукции и лекарственных препаратов становится монополией государства.

Во-вторых, во всех капиталовложениях и инвестициях главными объектами в географическом плане, станут Дальний Восток, Сибирь и районы Крайнего Севера, где диспропорции в экономике стали тупиком в развитии этих регионов.

В-третьих, с учетом ликвидации большого числа банков, занимавшихся переброской валюты за границу, сотрудничеством с бандами Дудаева и мафиозными структурами, осуществлявшими финансовые махинации с ограблением граждан, принято решение о реформировании всей банковской системы России.

Учитывая, что государство в 1998 году инвестирует в народное хозяйство свыше 100 миллиардов долларов только внебюджетных средств, принято решение создать три уровня банковской системы: государственные банки, крупные коммерческие банки, которые войдут в промышленно-финансовые группы (ФПГ) и средние и малые коммерческие банки, обслуживающие средний и мелкий бизнес, а также городские и муниципальные банки, ведущие расчеты с населением и клиентами местного, районного масштаба.

В систему государственных войдут шесть банков: Центральный банк России, Внешторгбанк, Промбанк, Агробанк, Стройбанк и Центральный пенсионный банк. Теперь все бюджетные деньги будут проходить только через эти банки и их филиалы. Мы покончим с преступной практикой пропускать бюджетные деньги через коммерческие банки, которые, задерживая их перечисление, прокручивали гигантские суммы народных денег и наживали при этом сказочные прибыли, делясь с коррумпированными чиновниками. Хищнические формы жизнедеятельности нам не нужны, ибо они преступны по этически-моральным нормам и не подходят под христианский менталитет нашего народа.

В наиболее крупных отраслях и областях инвестирования создаются и укрупняются уже созданные финансово-промышленные группы. В частности, в аграрном секторе будет создано шесть ФПГ — в зерновом хозяйстве, в сельхозмашиностроении, в сельском строительстве и в области земельных отношений. В энергетике будет создано 14 ФПГ — в газовой, нефтяной, угольной, атомной отраслях и гидроэнергетике. В металлургии будет создано восемь ФПГ — в области легких и тяжелых цветных металлов, редкометаллической и редкоземельной группе металлов, в сталелитейном и прокатном производстве, а также три ФПГ в области производства золота, добычи и обработки алмазов, в ювелирной промышленности. Такое же положение будет создано в области транспорта, связи, электроники, машиностроения и других отраслях, включая военно-промышленный комплекс. До 2001 года будет создано 112 финансово-промышленных групп. Одной из главных задач государства станет оказание максимальной помощи этим группам в их становлении и конкурентоспособности с западными гигантами.

Для повышения эффективности работы всей банковской системы все государственные банки станут учредителями основных банков, входящих в ФПГ. Последние, в свою очередь, станут учредителями средних и мелких банков, которые будут обслуживать многие десятки тысяч предприятий-смежников, работающих на промышленные гиганты, входящие в ФПГ. Таким образом, никто не будет заинтересован в крахе мелких или средних банков, что повысит надежность и сохранность сбережений граждан России.