Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

В июне 1963 года Лебедянский был вызван на беседу к директору Коломенского завода, который ему сообщил о прекращении работ с газотурбовозами. Не исключено, что это решение было связано с тем спором на выставке. В ходе дебатов с директором завода у Льва Лебедянского случился сердечный удар. Его срочно госпитализировали. Из-за продолжающихся трений с директором предприятия Лебедянский вскоре уволился с Коломенского завода. Он закончил свою жизнь, как часто случается с талантливыми, одаренными, принципиальными людьми, – в забвении.

Лев Лебедянский – настоящий герой XX века. За свои заслуги перед советским локомотивостроением он был отмечен престижными премиями, наградами, орденами, почетными званиями, среди которых – орден Ленина, два ордена Трудового Красного Знамени, Сталинская премия, звание «Почетный железнодорожник» (дважды). Паровоз ИС, в создании которого принимал участие Лев Лебедянский, был удостоен гран-при на Всемирной Парижской выставке 1937 года.

Послесловие. Нам нужно ставить задачи на опережение

Мы живем в очень непростое, но яркое и интересное время. Оно чем-то напоминает те периоды всплеска научно-технического прогресса, в которые совершали свои открытия и генерировали изобретения великие ученые прошлого. В наши дни российское машиностроение переходит от периода возрождения к эпохе интенсивного развития. Это отметили все герои книги «Российские изобретатели XXI» века. Но в сфере промышленности, экономики, науки и техники ничто не возникает само по себе, по мановению волшебной палочки. Надо признать, что развитие нашей отрасли происходит в первую очередь благодаря взаимодействию с нашими партнерами – ОАО «РЖД», ООО «Локомотивные технологии», ГУП «Московский метрополитен» и другими компаниями. Однако не меньшее значение в ренессансе отечественного машиностроения имеют новые подходы и правильное понимание основополагающих критериев успешной работы: качества, конкурентоспособности, инноваций.

У каждого человека свое понимание качества работы. И оно зависит от множества факторов – от его воспитания, опыта, степени уважения к себе и своим коллегам. Если рабочий, инженер, конструктор, изобретатель не имеют правильной подготовки, в первую очередь психологической, от них вряд ли добьешься эффективных результатов. Они должны четко понимать, насколько важно качество и внедрение инноваций. Если руководитель ведет грамотную политику по отношению к качеству и бережливому производству, то тогда за несколько лет он может добиться значительного улучшения процессов. В России имеются компании, результат деятельности которых, при одинаковых условиях, совершенно различен. А ведь этот результат зависит прежде всего от первого руководителя, лидера компании. Если он сам непосредственно контролирует качество, то тогда динамика производства будет положительной. Когда первый руководитель относится к этому делу, как к второстепенной вещи, ничего хорошего от завода можно не ждать. Никакой заместитель по качеству (сейчас на многих предприятиях есть такая должность) в этой ситуации не поможет. Технический руководитель обязан быть очень внимательным ко всем мельчайшим деталям производственного процесса, так как в технике мелочей не бывает. Если он зашел в цех и не обнаружил ни одной погрешности, значит, он просто невнимательный, равнодушный человек. Он не потрудился обнаружить изъян, и его поверхностный взгляд потом может обернуться большими неприятностями.

Сегодня, оглядываясь назад, я могу сказать, что нами проделан огромный путь от того периода, когда началось возрождение транспортного машиностроения в 2002–2003 годах, до сегодняшних дней. И тот, кто видел заводы образца 90-х годов и те же самые заводы, но уже в наши дни, могут представить, сколько трудностей нам удалось преодолеть. И самая сложная проблема на этом пути была кадровая.

Принято считать, что успех зависит от инвестиций и технического перевооружения. Это верно. Но, тем не менее, это обеспечивает лишь 15 % успеха. Остальные 85 % зависят от людей: исполнителей и руководителей всех звеньев. Сейчас часто говорят, что хороший руководитель должен быть отличным менеджером. Но ведь слово «manager» в переводе с английского и означает: руководитель. Я несколько раз слышал одно довольно остроумное замечание, адресованное не очень продуктивным руководителям: «Это не менеджер, это манагер!» Манагер – это тот, кто работает формально, не вкладывая в общее дело своих креативных способностей, то есть трудится без души; менеджер отличается ответственностью и творческим подходом к своим обязанностям. Для него успех предприятия – дело чести. Кроме того, у хорошего руководителя, у настоящего менеджера должны быть здоровые амбиции. Если у него нет стремления стать лучше других, нет духа участника состязаний, нет жажды одержать победу – значит, он не руководитель.

Россия – великая держава с огромным запасом интеллектуальных ресурсов. Сейчас у нас работает много обновленных вузов и НИИ. На предприятия начинает приходить молодежь, отличающаяся новым продуктивным подходом к работе. Она предлагает новые решения в самых разных областях науки и техники. Российская наука развивается, несмотря ни на какую критику. Она была, есть и будет. У наших научных школ свои традиции, отличные от Запада. Но все-таки сегодня нужно работать, не отрываясь от американских и европейских источников инноваций. Потому что те 15–20 лет, которые принято называть «переходным периодом», были вычеркнуты из научно-технической истории России. И затем мы действительно почувствовали, насколько отстали. Мне приходилось слышать, как очень авторитетные, продвинутые, заслуженные российские ученые, знакомясь с зарубежными разработками, говорили: «Так мы это все открыли еще в 70-е годы! Мы это уже знали тогда». Действительно, так и было. Но за переходный постсоветский период мы потеряли много драгоценного времени. А прогресс на месте не стоит. И сейчас, когда объемы производства при поддержке РЖД и других крупных компаний стали активно расти, мы начали наверстывать упущенное.

В «лихие» 90-е годы молодежь в инженерно-конструкторскую среду не очень стремилась. Ее привлекали совсем другие перспективы. Поэтому приток талантливых технарей на предприятия практически прекратился. В постперестроечные годы к нам приходили в основном представители династий, то есть люди, выбирающие научно-технические специальности в соответствии со своими семейными традициями. Но этого ресурса было недостаточно для эффективного отбора настоящих талантов, высококвалифицированных профессиональных кадров. В вузах подготовкой инженеров в те годы тоже никто особо не занимался. И мы, начиная с 2004–2005 годов, в первую очередь наши кадровики, были вынуждены организовывать на заводах учебные центры. Поскольку сильнейшая советская система профтехобразования была развалена, мы начали создавать на заводах что-то вроде ремесленных училищ. Сначала обучали рабочих. А потом заводы совместно с профильными институтами основали учебные кафедры прямо на предприятиях и обучали тех, кто стремился к профессиональному росту. За последние годы, благодаря этому уникальному решению, мы получили десятки инженеров. В институтах тоже стали больше внимания обращать на подготовку инженерных кадров. То есть постепенно, после «паузы» в 15–20 лет, качество и престиж инженерной профессии в России стали возрождаться.