Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

Особо следует отметить создание на Новочеркасском заводе совместно с компанией Alstom Transport локомотива пятого поколения ЭП20 «Олимп» – шестиосного пассажирского электровоза двойного питания с асинхронными тяговыми двигателями мощностью 7200 кВт.

В 2014 году были созданы новые электровозы: самый мощный в мире грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К, имеющий беспрецедентную мощность – 13 120 кВт (в часовом режиме), обеспечивающий вождение тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на восточном полигоне РЖД в условиях сложного природного рельефа, и первый российский грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 мощностью 8400 кВт. Переход к использованию электровозов 2ЭС5 позволяет существенно сократить расходы на техническое обслуживание и ремонт локомотивов, время ремонтных простоев.

На сегодняшний день в состав НЭВЗа входят 19 цехов основного и 10 цехов вспомогательного производства, испытательный центр электровозов с обкатным полигоном (протяженностью 7,8 км), метрологический, вычислительный и учебный центры, объекты социальной сферы. Созданные на НЭВЗе локомотивы обладают высокой степенью надежности при работе в жестких климатических и сложных рельефных условиях. Они водят составы, перевозящие 80 % всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья. За период работы завода освоено серийное производство всего спектра локомотивов: от контактных рудничных КН10 мощностью 40 кВт до магистральных грузовых электровозов мощностью 10 000 кВт.

Электровозы, выпущенные на НЭВЗе, эксплуатируются в странах СНГ, Финляндии, Польше и Китае. Свидетельством признания вклада завода в развитие международного сотрудничества стало присуждение ему престижных наград – международной (1980 г.) и национальной (2015 г.) премии «Золотой Меркурий» и премии «Европейское международное золотое созвездие». Неоднократно НЭВЗ становился победителем конкурса «Лучшие товары Дона» и добивался звания «Лучший экспортер в страны СНГ» в номинации «Железнодорожные транспортные средства».

Линейка высокотехнологичной продукции НЭВЗа продолжает расширяться. Сегодня, в соответствии с предъявляемыми европейскими требованиями к качеству локомотивов, организация работы на Новочеркасском заводе выстраивается по новой современной схеме, гарантирующей заказчику приобретение надежных, износостойких, комфортных, простых в эксплуатации локомотивов. Среди инноваций, внедренных на НЭВЗе, привлекает внимание несколько эффективных направлений корпоративного развития: специальная подготовка кадров с обучением и повышением квалификации, системы «Бережливое производство» и «Бережливое управление», позволяющие многократно повысить производительность труда, пакет социальных программ. Сам Новочеркасский электровозостроительный завод выглядит прогрессивным предприятием – утопающая в зелени территория завода напоминает парк, в цехах наблюдается идеальный порядок, информация о достижениях и перспективах завода наглядно и открыто демонстрируется на стендах. Все это создает уверенность в том, что богатую историю НЭВЗа ждет победное продолжение.

Незабытые имена

Мировая история изобретений, открытий, конструкторских решений богата яркими именами. В этом славном списке не последнее место занимают наши одаренные соотечественники, известные представители российской научно-технической элиты. Эти люди не только первыми ступили на тропы, ведущие к удивительным переменам в окружающей жизни, но и убедили мир в том, что их находки важны и необходимы. Мир со свойственной ему неповоротливостью и равнодушием никогда не способствует, а скорее мешает деятельности новаторов. Героям научно-технического прогресса приходилось не только добиваться своих дерзких целей в лабораториях и в мастерских, но и сражаться за них в кабинетах государственного аппарата. Бытует мнение, что главный стимул технического прогресса – это подготовка к войне, оборонительной или наступательной. Действительно, история хранит массу примеров того, как разработки, родившиеся в недрах засекреченной военной промышленности, со временем удачно «входили» в мирное русло. Мы же хотим вспомнить тех российских изобретателей, новаторов, первооткрывателей прошлого, чьи ум, воля, энергия, талант были направлены на осуществление самых миролюбивых и благородных целей – проложить железные дороги и оснастить их надежными, соответствующими своему времени машинами.

Жизнь этих людей является достойным примером для молодых специалистов, которые стремятся к успеху, не забывая при этом о благосостоянии и развитии своего государства. Россия – самая большая страна мира. Она протянулась на тысячи километров. Кроме того, наше государство обладает богатейшими запасами природных ресурсов. Они – важная статья государственного экспорта. Сегодня мы живем в эпоху промышленного возрождения Отечества. Поэтому роль российского железнодорожного транспорта сейчас особенно велика. Но главная ценность российских железных дорог – это не линии, протянувшиеся «от Москвы до самых до окраин», и не парк постоянно обновляемой техники. Это – люди, талантливые, ответственные, решительные. Так было и будет всегда. Сильные личности определяли и будут определять впредь успех любого масштабного проекта.

Ефим Алексеевич Черепанов (1774–1842) Мирон Ефимович Черепанов (1803–1849)

«Уральские самородки» Ефим и Мирон Черепановы, отец и сын, были крепостными, принадлежащими знаменитой семье Демидовых. Абсурдное и дикое положение – «инженер в рабских колодках», однако оно не помешало Черепановым стать пионерами паровой техники. Помимо этого, уральские изобретатели значительно усовершенствовали механику, используемую в металлургии, добыче полезных ископаемых. Они также разработали новые виды мукомольных мельниц и лесопилок. Но все же самое главное направление работы Черепановых – паровые машины. Они прекрасно понимали, какими колоссальными возможностями (на тот момент) обладают механизмы, приводимые в движение паром. И не ошибались. Транспортная машина, созданная Ефимом и Мироном Черепановыми, была властительницей российских железных дорог сто с лишним лет.

В 1825 году Ефим Черепанов посетил Швецию для «просмотра машин», а в 1833-м его сын Мирон изучал в Англии устройство британских железных дорог. Полученные за границей знания помогли им создать первый в России паровоз. Черепановым также удалось построить чугунные железные дороги для местных промышленных целей. За строительство железной дороги длиной около километра Мирон Ефимович Черепанов получил вольную. Его отец стал свободным человеком несколько раньше, за успехи в строительстве паровых машин.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});