Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5 - Олег Федоров

Зарубежные писаки, как не крутились, но были вынуждены материалы повторить, хотя в некоторых изданиях они далеко не на первой странице напечатаны.

Награждение участников проводилось в Зимнем дворце, со всеми протокольными уложениями, которые я терпеть не могу, но сан обязывает, да и менять их надо очень осторожно. Лучше пока оставить всё, как есть.

Посьет Константин Николаевич, и Константин Николаевич (дядя) оба сейчас у меня в кабинете. Мы с ними решаем, чем займутся наши первопроходцы в 1869 году. «Ермак», в доке на переборке механизмов, с ним полная определённость. Разговор крутится вокруг «Святогора», это его младший брат близнец. Он в достройке, но будет готов вот, вот.

Зимой в России корабли в строй ещё не вводились. То обычные корабли, а это ЛЕДОКОЛ. Не буду приводить высказывания по этому поводу.

Было принято нестандартное решение, состоящее всего из трёх пунктов:

— Завершить все работы по достройке к концу февраля

— По окончании достройки приступить к испытаниям.

— По результатам испытаний принять решение о вводе в строй.

Естественно было оговорено, что в случае непредвиденных ситуаций, кораблю домой идти, а рядом на всякий случай его старшему брату находиться. Очень надеемся, что окончание ремонта «Ермака» и начало испытаний «Святогора» по времени совпадут.

На бывшем построечном месте «Ермака» ещё одно судно просматривается. «Помор», это его рабочее название, будет похож на своих старших братьев обводами, а внутри оснащён турбо-электрическими агрегатами. Комбинация турбины, генератора и ГЭДа (гребного электродвигателя) и экономичней и мощней будет. Кроме того «реакция лёд-винт» у такой энергетической установки и движителя существенно лучше. По графикам получается, что его спуск на воду в 1870 году вполне возможен.

Новый ледокол это светлое будущее, сейчас же, по нашей с дядей задумке, серия рейдеров, которая в Белом море должна появиться, в район своих возможных действий, будет направлена по СМП (Севморпути) в сопровождении обоих ледоколов. В той истории 1869 год был необычайно тёплым, оно и понятно, 1868 год теплом не баловал. Запасы нефти в хранилищах братья Бутины обеспечили, а от устья Енисея до Петропавловска-Камчатского и дальше на Юг, до самого Николаевска-на-Амуре, больше «заправок» нет.

Порта Тикси ещё нет ни на карте, ни в планах министерских, даже небольшого поселения в тех краях нет, он только в моём воображении пока. Благодаря государственному заказу, усилиям братьев Бутиных и других Сибирских купцов, выстроено четыре могучих судна, река-море ледового класса. Нарекли их именами Российских первопроходцев из состава Второй Камчатской экспедиции:

— «Лейтенант Василий Прончищев».

— «Лейтенанта Петр Ласиниус».

— «ШтурманСемен Челюскин».

— «Капитан Дмитрий Лаптев».

В июне будущего года, эти корабли спустятся в низовья Лены и бросят якоря в бухте «губы Горелой». На них будут и люди «аварийной команды» и техника и топливо, но это вероятностный вариант. Навигация там длится три месяца, а ну как не дойдут, или разминутся. Беспроводная связь это хорошо, но туман при нулевой видимости и сразу возникают трудно разрешимые проблемы.

В бухте соорудят метеорологическую станцию, потом начнут строить посёлок, после порт, но то всё будет позже, а караван наш должен в 1869 году пройти на дальний Восток.

Конечно, сделаны «оптимистичные» и «пессимистичные» расчеты, все они показывают горючего и припасов должно хватить.

Будем надеяться, что мы не ошиблись…….

Для подстраховки из Николаевска в Петропавловск будет отправлен корабль сахалинской нефтью гружённый. Термина танкер ещё нет, наверное, пора его вводить вскорости.

В Петропавловске с кораблей выгрузят массу оборудования, и на берег сойдёт группа специалистов. Будут они одну интересную задумку реализовывать.

Другая группа будет более приземлённой задачей заниматься, их цель отбить у некоторых охоту обстрелы Российских городов устраивать. Возможно, что кто-то подзабыл события более чем десятилетней давности, то их проблемы. Мне такие вещи по должностизабывать не положено!

На следующий день ещё две встречи состояться должны, не думайте, что всего две. Здесь я не только о важных встречах записи делаю.

Министром МПС России, Павлом Петровичем Мельниковым уже несколько лет проводятся работы по увеличению грузоподъёмности подвижного состава. Теоретические споры давно закончены. Сейчас министр докладывает мне о результатах испытаний грузовых вагонов с двухосными тележками. Это первая продукция Брянского завода. Много было вопросов, но принятое нами решение верным оказалось. Состав из десяти вагонов новой конструкции влекомый спаркой паровозов в течение восьми месяцев «накатал» по нашим дорогам почти пятьдесят тысяч километров. Вагоны, загруженные щебнем в невиданном ранее количестве 40 тонн, великолепно выдержали испытание.

Третий участник нашей встречи Сергей Иванович Мальцев, докладывает об окончании реконструкции Людиновского паровозного завода и о прокладке ж/д пути до Радицы протяжённостью 74 версты. Заводчик особо подчёркивает, что постройка одной версты обошлась в 32,7 тысячи рублей. Это очень хороший результат, для колеи 1524 мм.

— Сергей Иванович, а как обстоят дела с военными заказами?

— Ваше Императорское Величество, шесть первых мотовозов (мотодрезин) с поворотными площадками и прицепными четырёхосными платформами, мы отправили в Николаев, ещё в прошлом месяце. Дрезины имеют противоосколочную броню в две трети дюйма толщиной, конструктивная скорость хода с полностью загруженным прицепным вагоном более 50 верст в час. В дальнейшем будем делать по четыре отправки ежемесячно.

— Это похвально. Что со строительством бронированных поездов с площадками под морские орудия калибром шесть дюймов?

— Ваше Императорское Величество, дозвольте по этому вопросу сыну доложить, он непосредственно теми вопросами ведает. Сейчас он в приёмной дожидается.

— Хорошо, пусть докладывает.

Сергей Сергеевич Мальцов (1845–1881 гг.) — генерал-майор, …. Это всё, что я успел прочесть на «экране» блокнота, когда в кабинет вошёл молодой человек в форме железнодорожных войск.

— Володя, пригласите, пожалуйста, тогда и Ивана Сергеевича Мальцова, раз уж здесь почти вся династия в сборе.

Иван Сергеевич, это владелец Гусь-Хрустальных заводов, которые тоже в этом проекте участвуют, но по «оптическому направлению». После моего приглашения в кабинете появился старший сын Сергея Акимовича Мальцова, которого можно назвать одним из основателей производства хрусталя в России.

Жаль, что нет здесь среди присутствующих Ивана Васильевича Турчанинова (он в ответственной зарубежной поездке). Блестящая мысль поставить орудия на железнодорожные платформы пришла ему в голову во время гражданской войны в США в 1861 г. Артиллерия по железной дороге была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела в их рядах полное опустошение. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался. В 1864 г. на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.

В Европе такое использование железнодорожных платформ (в том времени) начнётся, только с 1871 года при осаде Парижа. После совещания с Милютиным и Барятинским ещё в 1866 г., на котором обсуждалось предложение Турчанинова, было принято решение о строительстве специальных поездов с бронеплощадками под корабельные орудия. Двух орудийные башни калибром четыре дюйма были полным аналогом речных мониторов. Одно орудийная шести дюймовая установка со всем хозяйством занимала платформу целиком. Помимо орудий, каждая площадка оснащалась ещё и шестью пулемётами, позволявшими действовать как при обороне, так и в атаке.

Для перемещения бронепоезда в районе боевых действий предполагалось использовать два бронированных мотовоза, а для подхода в зону, обычный «чёрный паровоз».

Младший Мальцов доложил о ходе работ по созданию наших бронепоездов, закончив доклад обильным цифровыми выкладками, из которых я твёрдо запомнил, только одну. Начиная с лета 1869 года, министерство Милютина будет получать по одному бронепоезду ежеквартально с Брянского завода и по одному с Людиновского.

Мельников и Милютин просят утвердить принесённые документы, но я наученный «морским» опытом с торпедными катерами, предлагаю пока их оставить у Сабурова. Министры не обижаются, они всё хорошо понимают.

Николай Петрович Балашов, только что вызван мной «тихонько», через Володю.