InDriver: От Якутска до Кремниевой долины - Арсен Томский

приходит. Это касается как небольших городов, где к моменту нашего прихода присутствуют только устаревшие традиционные службы такси с хамоватыми и необязательными диспетчерами и таксистами, так и мегаполисов, где пользователи, особенно водители, ценят в «Индрайвере» свободу, прозрачность и возможность выбора. Многие из них больше не хотят служить невидимому алгоритмическому боссу в крупных ride-hailing сервисах, который велит им совершать заказы на своих условиях, зачастую даже не показывая маршрут поездки до ее начала. Водители в этих сервисах обязаны выполнять заказы всегда, иначе будут заблокированы в системе и потеряют источник доходов. У нас водитель свободен и может сам решать, брать ему заказ по предложенной пассажиром цене, торговаться или отклонить предложение. Это, к примеру, очень актуально во многих небезопасных городах Южной Африки, Мексики и Бразилии, где возможность увидеть полный маршрут будущей поездки наряду с рейтингом и историей пассажира может порой спасти жизнь водителя.

Когда я сам езжу по городам присутствия и провожу интервью, меня часто благодарят за то, что мы сделали этот сервис. Благодарят в крупных и средних городах, в небольших городках и поселках. В последних, до появления «Индрайвера», люди были вынуждены ходить пешком. Там зачастую нет или плохо работают автобусы и такси. Uber и другие подобные ему сервисы, как правило, в таких местах просто не могут работать – там нет карт! Этим сервисам нужны карты и компьютерные адресные планы городов для расчета тарифов. В «Индрайвере» же люди просто пишут текстом «синий дом возле почты», и все прекрасно понимают, о чем идет речь, после чего цена устанавливается напрямую в ходе торга пассажира и водителя. В малых населенных пунктах «Индрайвер» – это еще зачастую единственная реальная возможность подработки для владельцев автомобилей. Это такой социальный механизм распределения средств от среднего класса, имеющего деньги на поездки на такси, к людям, которым требуются дополнительные источники средств, чтобы прокормить свою семью.

У нас часто бывает, что благодаря «Индрайверу» люди спасают другим жизни. Самый первый такой случай произошел, когда еще заказы шли в группе независимых водителей. Одна девушка в Якутске, астматик, проснулась ночью от приступа и обнаружила, что основной спрей с лекарством пуст, а запасной она забыла на работе. В этой ситуации счет начинает идти на минуты. Она позвонила в скорую, там ей ответили, что врачи не смогут быстро приехать, все на вызовах. Тогда она догадалась скинуть заказ в группе, кратко описав ситуацию и попросив срочно доставить спрей, тем самым спасти ей жизнь. Через 15 минут ей уже привезли лекарство! Что это, если не чудо взаимной поддержки и проявление настоящей человечности? Потом был случай, когда люди ночью заблудились на автомобиле на ледовой переправе через реку Лену, застряли в сугробе и у них заглох двигатель. В условиях якутской зимы это экстремальная и очень опасная ситуация. Им повезло, что там ловил телефон и они смогли написать об этом в «Индрайвере». Откликнулись сразу несколько водителей. Один из них, обладатель внедорожника, получив GPS координаты через WhatsApp, смог найти и спасти их. И мы видим подобные случаи постоянно!

Такая человеческая взаимовыручка невозможна в бездушных автоматизированных системах больших корпораций. В маленьких диспетчерских прежнего типа, я уверен, подобные звонки диспетчеры равнодушно перенаправляли в МЧС или скорую.

В «Индрайвере» невозможны ценовые манипуляции. Если погуглить, можно найти множество публикаций в авторитетных изданиях типа Forbes и Bloomberg или у блогеров о том, как крупные сервисы манипулируют ценами и другими условиями поездок. Их ловили на том, к примеру, что они выставляли более высокий тариф, если заказ делал постоянный клиент (никуда не денется!) или человек, у которого был низкий заряд батареи смартфона. В час пик, когда выше спрос, сервисы могут выставить повышающий коэффициент на тариф, например 2х, и никто не знает, почему 2х, а не 1,3х или 1,7х. Это закрытые системы, закрытые алгоритмы, которыми при желании можно легко манипулировать. В «Индрайвере» такое исключено: это открытая, прозрачная рыночная система, где тарифы и условия поездок устанавливают сами пользователи.

В этих условиях говорить, что «Индрайвер» небезопасен или еще как-то ухудшает жизнь людей, – это просто повод для чиновников лоббировать свои или еще чьи-то частные интересы. Сервис очевидно нужен и полезен людям и в ответ они поддерживают нас: всего через год после старта в типичном городе статистика показывает, что 85–90 % наших активных пользователей пришли к нам по приглашению друзей и близких. Что может быть более яркой иллюстрацией приносимой пользы?

В первый же день блокировки мы начали яростно сопротивляться. Говоря терминами «Крестного отца» – команда «залегла на матрасы». Нападение на компанию предельно наэлектризовало и мобилизовало команду.

Мы начали постоянно менять IP-адреса приложения, которые с неприятельской стороны незамедлительно вносились в черные списки, после чего все повторялось. (Позже похожая история произошла с Telegram в России.) Мы отправили нашим пользователям в Казахстане несколько миллионов sms с рекомендациями по использованию VPN, заплатив за это крупную сумму sms-провайдеру. Обратились в медиа и к блогерам. Наняли юридическую фирму для обращения в суд и антимонопольный комитет. Блокировка была очевидно произведена с нарушением юридических процедур, без решения суда, на основании сомнительного приказа отдельно взятого департамента. Мы также начали официальные переговоры с комитетом по транспорту в поисках легального выхода из сложившейся ситуации.

Мы делали и нетривиальные вещи. К примеру, зная, что блокировки ведутся из определенного здания в правительственном квартале в Астане, программисты вычисляли смартфоны тех, кто это делал, и при очередном внесении наших IP в черный список с этих смартфонов все выглядело так, будто приложение не открывается. При этом у всех остальных «Индрайвер» прекрасно работал.

В итоге уже месяца через 2–3 накал блокировок стал спадать. Чиновникам просто надоело, плюс они видели, что от нас идет токсичный для них информационный шум. Кроме того, никто не шел к ним на поклон, предлагая то, чего они ждали. Примерно через полгода мы восстановили объемы, которые были перед блокировкой, и продолжили рост. Окончательно снять блокировку на официальном уровне мы смогли только через два года, по линии антимонопольного законодательства. Мы выиграли еще одну неравную битву с превосходящим нас по силе неприятелем. Так и бывает, когда правда и справедливость на твоей стороне и ты не сдаешься. И ты, и команда становитесь более зрелыми и сильными в результате подобных историй. Поэтому хоть и не нужно специально искать такие проблемы, но не стоит и бояться их.

Люди не любят и боятся неудач. Неудачи часто демотивируют, лишают сил и веры в себя. Я тоже не исключение, но я постепенно научился относиться