InDriver: От Якутска до Кремниевой долины - Арсен Томский

забега, болеющие за тебя. Ты можешь думать, что до конца забега всего пара километров, но на самом деле это только середина дистанции, и надо терпеть дальше и стараться изо всех сил. Ты можешь порвать коленную связку на середине пути, начать испытывать сложности и неудачи, но потом это может оказаться прологом к суперистории, к большей степени преодоления и борьбы, к великому для тебя дню, победе и достижению жизненной вершины. И как бы ни было тяжело, дистанция конечна; если ты силен и подготовлен, чтобы дотерпеть и пройти ее, то на финише тебя ждет огромная гордость и счастье, ждет новый ты.

Вообще метафоры – это очень сильный инструмент, и они работают. Эффективны для самомотивации и мотивации команды, для объяснения целей, для эмоционально-смысловой индукции. Приведу пример: когда мы говорили с Артемом Мырьяновым о его повышении с должности коммерческого директора до генерального директора ykt.ru, то, чтобы показать, в чем разница этих позиций, я использовал в качестве метафоры образ виноградника. В нем нужно не только уметь собирать виноград (что делает коммерческий директор), но в первую очередь – возделывать его, удобрять почву, ухаживать за растениями, защищать от сорняков и так далее. В особенности учитывая, что мы выращиваем виноград в северных условиях, тяжелых для развития IT-компаний.

Или когда кто-то заводит речь о том, что не нужно уступать ни миллиметра в чем-либо, я привожу в пример сталь. Лучшая сталь – одновременно твердая и гибкая, наиболее устойчивая к износу и давлению. Когда журналисты иногда слишком рвутся в бой, я прошу их быть осторожнее и считать себя Майком Тайсоном в 17 лет. Надо еще вырасти, стать сильнее, учиться и тренироваться. Не лезть в драку не в своей возрастной категории. Только так можно стать суперчемпионами и принести максимальную пользу людям в будущем.

При использовании метафор возникает очень наглядный, понятный всем и убедительный визуальный образ, который поддерживает всех в принятии и дальнейшем выполнении решений.

Весь 2015-й и начало 2016 года мы вели старты «Индрайвера» в России, но основной фокус постепенно сместился на Казахстан, где все без исключения города у нас взлетали, как ракета, один за другим. Схема «Индрайвера» идеально подошла для жизнерадостных и легких на подъем жителей Казахстана, ценящих свободу выбора, возможность экономии и удобство заказа автомобиля через приложение, вместо голосования на обочине. Всего за какой-то год мы стали компанией № 1 на рынке легковых пассажирских перевозок во всех 17 основных казахстанских городах и по всей стране.

И вот в один прекрасный день в Москве у меня произошла встреча с одной важной персоной – человеком, который, по его словам, представлял интересы неких влиятельных лиц в Казахстане. Он мне сказал, что раз мы ведем бизнес в их стране, то нам нужно делиться, передавая им половину своей выручки (очевидно, имелось в виду создание некоего совместного предприятия на паритетных условиях), что если мы не пойдем на сотрудничество, то не сможем работать в этой стране.

У нас в «Синете» давно сложился твердый принцип – не идти на подобные вещи. Мы никогда не участвовали в коррупционных схемах, много лет избегаем государственных заказов и давно отказались от политической рекламы. И мы избегаем сомнительных налоговых схем. Это не просто разумно в условиях современной России и ближайших стран, но и жизненно важно для безопасного развития компании. Посмотрите на российских предпринимателей, у которых возникают серьезные проблемы, – очень часто это связано с заказами из бюджета, разными откатами и «распилами». Даже когда начинаются коммерческие споры между партнерами или акционерами, одна из сторон иногда использует государство, силовиков или налоговиков как дубинку. Для того чтобы избежать этого, лучше держаться от бюджета подальше и правильно платить все налоги. Тогда вы будете для них как чемодан без ручки, как большой стальной шар – не за что схватиться при всем желании.

Очень важен этический аспект в вопросе с коррупцией. Когда, к примеру, идет «распил» денег, выделенных на лекарства для больниц, это фактически означает отнятие жизни и здоровья у людей, включая и детей. Думаю, к этому примеру нечего добавить.

Я понимал, что у нас могут действительно возникнуть в Казахстане серьезные проблемы, но также точно знал из своего опыта, что надо держаться своих принципов и ценностей. В более длительной перспективе это всегда оправдывает себя. Мы дали твердый отказ по поступившему предложению. В эти же дни я отказал еще двоим предприимчивым чиновникам среднего звена из транспортного министерства из Астаны, которые тоже вышли на нас и угрожали проблемами, в случае если мы не наладим с ними некий совместный бизнес.

Забегая вперед, скажу, что через несколько месяцев, с разницей в несколько недель, в Казахстане стартовали Яндекс.Такси и Uber. В то время в России и СНГ они еще были отдельными компаниями. В итоге невозможно сказать точно, кто именно инициировал атаку, есть только факт: утром 17 апреля 2016 года все IP-адреса «Индрайвера», под надуманным предлогом обеспечения безопасности поездок, были внесены в черный список запрещенных IP-адресов на территории всего Казахстана. Из этой страны идет один большой магистральный канал во внешний интернет, на нем стоит фильтр в стиле «великого китайского файрвола», в который иногда вносятся политически неправильные, с точки зрения местных властей, ресурсы типа Википедии или Meduza.io. «Индрайвер», насколько я знаю, стал первым неполитическим ресурсом, попавшим под блокировку. Это было такое своеобразное признание ошеломительного успеха сервиса.

Наше приложение перестало открываться у всех пользователей, пассажиров и водителей на всей территории Казахстана. Одномоментно мы потеряли все поездки в стране, которой гордились и которую считали своим большим успехом. Но они не знали, с кем связались.

Любимая зацепка коррумпированных чиновников во всех странах, где мы имели какие-либо проблемы, что «Индрайвер» якобы создает небезопасные условия для поездок. На деле ситуация противоположная: проверяя водителей, отслеживая весь маршрут поездки, отсеивая водителей, получающих низкие оценки от пассажиров, «Индрайвер» значительно улучшает ситуацию по безопасности поездок. Мы преображаем города: люди уходят с бордюров, где их подбирают никому не известные автомобили, водителей которых потом элементарно даже сложно установить и найти. По сей день, за первые 6 лет работы и более 300 миллионов совершенных поездок, в «Индрайвере» не было случаев нападений водителей на пассажиров с летальным исходом, не было изнасилований, которые были бы доказаны в суде. Бывали бытовые инциденты, драки. Случаются тяжелые ДТП. Это неизбежно при таком многомиллионном количестве поездок. На этот случай мы создали внутренний благотворительный фонд, из которого помогаем пострадавшим и их семьям.

Говоря шире, «Индрайвер» в целом улучшает жизнь людей во всех городах, куда