Перевал Дятлова. Истории Сергея Соколова. Том 1 - Сергей Викторович Соколов

и статьи из этих документов, кто желает, может изучить этот вопрос в интернете.

За годы службы в армии мне конечно же приходилось заниматься в том числе и отправкой Груза 200. Я не воевал в горячих точках, мне не приходилось вывозить погибших с поля боя. Но к сожалению военнослужащие погибают и в мирное время, например, в авариях, и просто уходят из этого мира. И в военном городке в таёжной глуши никто своих родственников не оставляет. Отправляют Груз 200. И занимаются этим командиры.

Мне не доводилось решать эти вопросы с военной авиацией. А вот отправлять Груз 200 самолётами гражданской авиации приходилось не раз. Порядки в авиации действительно очень строгие. Для перевозки груза 200 надо выполнить ряд обязательных требований и оформить ряд обязательных документов, иначе груз к перевозке не примут. На железной дороге, кстати говоря, так же.

Известно, что погибших перевозят в цинковых гробах. Некоторые считают, что это такой же гроб, только изготовлен не из дерева, а из цинка. На самом деле это не так. Это всего лишь термин. Цинк очень тяжёлый металл, и если целиком изготовить из него гроб, то поднять его будет никому не под силу.

Как же готовят к отправке груз 200? Погибшего помещают в обычный деревянный гроб со всеми ритуальными предметами, всё как обычно, без каких-либо особенностей. После прощания с погибшим гроб заколачивают тоже, как обычно. А вот потом гроб с погибшим устанавливают в тонкостенный герметичный цинковый ящик, который запаивают оловом. Цинк достаточно эластичный материал, малейшая внешняя нагрузка может привести к порыву упаковки. Чтобы цинковая упаковка не повредилась при перевозке и не произошла её разгерметизация, цинковый ящик помещают в обычный прочный деревянный ящик. Сейчас используют и ДВП, а мы изготавливали его из досок. Не обязательно, но на всякий случай на ящике писали "Груз 200" и приклеивали ярлычок с данными погибшего. Это на случай, если таких грузов в самолёте окажется несколько, чтобы не перепутать при получении.

Ящик оборудовался ручками для переноски. Как правило, груз за счёт цинкового ящика оказывался тяжёлым и переносился усилиями восьми человек.

В самолёт груз загружался заблаговременно, до начала загрузки вещей пассажиров на стоянке самолёта. Загружался силами отправителя в багажный отсек. И уже потом на этот груз загружались наши с вами чемоданы и сумки. Сам багажный отсек самолёта достаточно объёмный, но размеры загрузочного люка багажного отсека были разными у разных моделей самолётов, поэтому мы всегда опасались, что не удастся загрузить груз из-за его габаритов и старались сделать ящики минимально возможных размеров. О наличии на борту груза 200 знает только ответственное лицо в экипаже, пассажирам об этом не сообщается. В самолёте в обязательном порядке летит лицо, сопровождающее груз. Выгрузка производится также на площадке аэродрома после высадки всех пассажиров и выгрузки всего багажа. Вот кратко, как это осуществляется.

После загрузки груз нужно было ещё развернуть в отсеке по ходу самолёта.

Что касается военной авиации, то очевидно там действуют аналогичные правила перевозки. Хотя мне кажется, что правила правилами, а в сложных ситуациях приходится от этих правил отступать. Например, при эвакуации погибших и раненых вертолётом из зоны боевых действий. Не думаю, что в Афганистане или Чечне погибших оставляли на поле боя по причине отсутствия цинковых ящиков.

Я думаю, вывозили без них.

Продолжение следует.

И

стория

36.

Груз

200 – 2.

Что касается ситуации на перевале, то это хоть и не зона боевых действий, но тоже ситуация нестандартная и достаточно сложная.

И смотрите, как она развивалась.

В феврале-марте месяце с перевала были вывезены пять погибших. Вывезены вертолётами. Вывезены без цинковых ящиков. Никто эти ящики не изготавливал и никто не требовал.

В мае же экипаж отказывается принять погибших на борт без цинковых ящиков. Естественно, такая ситуация вызвала непонимание и протест среди поисковиков и в том числе у организатора поисков полковника Ортюкова.

А что же случилось, почему так вышло? Можно сказать, что это экипаж перестраховался, испугался перевозить погибших, потому что они долго пролежали в ручье, произошло частичное разложение, с точки зрения гигиены такая перевозка была опасной для здоровья экипажа. Это было бы понятно. Но командир экипажа ссылается на указание высшего должностного лица. И значит, это указание было.

Не хочу сказать, что было нужно нарушать инструкцию. Но хочу сказать, что было нужно организовать вывоз погибших с места трагедии.

Смотрите. Инструкцию все знали. Кто не знал? Все должностные лица знали. Если бы собирались вывозить погибших в соответствии с этой инструкцией, то завезли бы на место трагедии цинковые и деревянные ящики, и Ортюков с командой упаковали бы груз, как положено. Это было бы даже легче, чем зашивать погибших в брезент.

Но этого не сделали. Почему? Вариант – собирались захоронить на высоте. И это кощунство. Другой вариант – прохлопали. И это безалаберность.

Скажите, а чем в данном случае безалаберность лучше кощунства? Результат-то тот же.

Итак, как же развивались события на месте трагедии?

Читаем радиограммы.

После того, как Возрожденный, Иванов и Ортюков решили отказаться от предложенных действий с погибшими на месте трагедии, определилась следующая задача – вывоз погибших в Ивдель. Ортюков с Ивановым приступили к подготовке погибших к транспортированию. Цинковых ящиков им не доставили, поэтому погибших упаковали, как придумали. Но и здесь не всё просто и гладко.

Откуда на перевале взялся этот самый водонепроницаемый брезент в таком количестве, чтобы можно было упаковать и зашить четверых погибших? Поисковики что, палатку разрезали? Или у них был склад брезента? Нет, водонепроницаемый брезент им доставили из Ивделя. Водонепроницаемый брезент – это брезент со специальной пропиткой. По тем временам, кстати, материал достаточно дефицитный и достаточно дорогой. А это значит, что в Ивделе знали, для чего этот брезент. И знали, что погибшие будут упакованы именно так. То есть упаковали не как придумали, а как решили с одобрения штаба поисков.

Радиограмма Ортюкова Проданову:

"По заключению облсудэксперта – трупы мёрзлые… По их же заключению эвакуация трупов с точки гигиены – совершенно безопасно. Трупы завёрнуты и зашиты в брезентовые водонепроницаемые чехлы, исключающие зараз."

Дополняет эту радиограмму другая – от Иванова Проданову:

"Трупы хорошо подготовлены к отправке в Ивдель – обложены лапником, зашиты в брезент."

Таким образом, на месте трагедии было сделано всё, что можно было сделать в тех условиях.

В своей радиограмме Проданову Иванов проявляет также беспокойство относительно возможности длительного хранения погибших на перевале и просит сообщить об этом Клинову:

"Если завтра не вывезти, то разложатся".