Запасный выход - Константин Туманов

А вот местные почему-то не показывались. Я был уверен, что если не в первый день, то уж на второй-третий мы несомненно заметим хотя бы разведчиков. И прицелы ночные я брал не столько от животных, сколько от дикарей. Хоть я и слышал много, что негры во многих африканских странах боятся темноты и стараются не шарахаться по ночам, но как-то слабо верилось. Но тут даже днем наблюдатели никого не заметили ни разу. И эта неизвестность тревожила. Я не зря еще в первый рейс притащил с собой подарки для аборигенов и меновой товар. Мне хотелось наладить спокойные отношения еще до того, как начинать основную работу, чтобы жить спокойно. Но, как говорится, не судьба. Единственное, что мне приходило в голову в связи с этим нервозным обстоятельством – самолет. Рев двигателей каждый день прилетающего и улетающего «Пеликана» мог попросту распугать достаточно впечатлительных туземцев. И заставить их держаться от этого места подальше. Ведь взлетев, самолет набирал высоту и не казался уже таким ужасным. Вторым наиболее вероятным предположением была подготовка нападения. Но об этом думать не хотелось.

Неделя прошла в напряженном, но монотонном труде. Двое постоянно находились в дозоре, двое – на драге. Начали мы, как я и предполагал, с самого устья ручья-речушки, и по Ваалю вниз поползла полоса еще более мутной воды. Движок исправно тарахтел, высасывая в лоток грунт со дна и с берегов, там где было хоть на ладонь воды. От самого рассвета и до тех пор, пока солнце не скатывалось к горизонту. Зато было время как следует поразмышлять. И о самом проекте в целом и о тех новостях, что передавались нам во время сеансов связи с побережья.

На реке появился небольшой ветрогенератор, позволивший наконец-то запустить лесопилку. Теперь наскоро возведенные солдатиками «инжбата» навесы стремительно заполнялись досками и брусом. Леса пока хватало и на строительство портовой башни, благо там его нужно было не так чтобы и много. Деловой ценной древесиной уже было заполнено несколько штабелей – будет что сушить, когда появится конвекционная камера. Да и жилье лучше строить деревянное, вместо того чтобы возить стройматериалы через портал.

Волосюк, поговорив с местными и проведя небольшую разведку, нашел места, где до этого уже добывали и глину и известняк. В принципе, недалеко. Так что можно было бы налаживать добычу, найдись люди в достаточном количестве. Образцы глины, кстати говоря, довольно жирной на ощупь, отец увез в наш мир. По словам майора, возможно удастся делать из нее огнеупорный кирпич, пусть и посредственного качества. Я в юности был несколько раз на кирпичном заводике, где работали еще по старой советской технологии с добавлением нынешнего раздолбайства. И все равно кирпич получали и продавали. Использовать местный способ я не хотел категорически – слишком уж непроизводительно и качество поганое. Нам же он нужен не только как материал для гражданского строительства, но и для металлургии. Печи для выплавки стали тоже нужно из чего-то делать.

Да и вообще, стоило ненадолго остановиться и задуматься: а куда, собственно, мы идем? Здесь не просто не паханое поле дел, тут вообще целина. По большому счету тут есть все, что может понадобиться для жизни и процветания поселения, и даже не одного. Полезные ископаемые, благоприятный климат. Все сильные европейские страны отсюда так далеко, насколько это вообще возможно в условиях нынешнего века. По сути – Лоренсу-Маркиш просто никому особо и не нужная дыра. Португальцы, вон, за столько лет и не освоили. Да и в нашем будущем руки у них до этого места так и не дошли, пока не понадобилось путь в Трансвааль прокладывать. А у нас дойдут? Планов громадье, идей – еще больше. А толку с этого пока чуть. Как и от моих метаний.

Так что пришла пора определяться, что же делать со всем этим богачеством. Ведь для того, чтобы просто качать ресурсы какое-то время, пока не найдет и не отберет государство – людей по большому счету достаточно. А вот для того, чтобы основать полноценную и самодостаточную колонию-поселение, катастрофически мало. Необходимо прямо-таки взрывное расширение числа жителей и работников. Ведь даже банально продукты питания, вплоть до самых простейших вроде муки для выпечки хлеба, мы завозим с той стороны. Не говоря уж о хозтоварах различного назначения. Ресурсы для производства всего этого лежат под ногами, но кроме денег требуются опять-таки люди.

А еще требуется обеспечить безопасность и тайну проекта. Ведь если просто качать золотишко, как я вот сейчас делаю, то сохранить тайну перехода между мирами не в пример легче, чем в случае массового переселения. Но решение это нужно принимать, по сути, уже сейчас. Потому как для этого должна идти своя, отдельная подготовка, без которой все новые люди окажутся просто в палатках. Что не добавит им энтузиазма, да и здоровья тоже. Да и фронт работ тогда нужно детализировать, а не как сейчас – лопату или пилу в зубы и пошел. По сути, использовать узких специалистов, на много порядков по своим знаниям превосходящих любых местных спецов, как грубую рабочую силу непроизводительно. А это не есть зер гут. Это, как бы помягче сказать, зер шлехт.

Через неделю я решил, что хватит сидеть в реке. Из лагеря сообщали, что количества привезенного и переплавленного уже золота перевалило за отметку в десять килограммов. Пора было мне возвращаться. Так что в очередной раз Латыпин прилетел не один, а с пассажиром. Женька Грибовский, лейтенант из команды Волосюка, должен был меня заменить, да и пора вводить принцип плавающего выходного. Так что теперь, когда основная часть необходимого груза уже перевезена, каждый рейс самолет будет увозить кого-то из работающих на отдых, а на смену ему привозить уже отдохнувшего. Четырех человек смены, по моим прикидкам, вполне хватало для нормальной работы старательской артели.

Еще одной причиной возвращения к цивилизации стал звонок отцу Вадика Ерошина, он искал меня. Из нашего последнего разговора, тогда, в Ростове-на-Дону, я понял, что он уже подыскивает себе пути эвакуации. Так что с ним следовало переговорить как можно быстрее – а вдруг надумал? Люди мне нужны позарез. Да и со Смуровым нужно поговорить, что у него с рекрутами для его охранной фирмы. Там по определению парни должны быть молодые, здоровые. То есть потенциальные работники или армейцы.

Батя поехал в Питер и Мурманск, его задача представлялась мне самой сложной. Кроме разговора с несколькими своими бывшими сослуживцами по поводу интересной работы, он должен был заняться поиском моряков. Хотя бы нескольких человек, разбирающихся в кораблях с парусным вооружением. Не факт, что получится, но начинать с чего-то нужно. Заодно заглянуть в «мореходку» – выплатить приз в объявленном нами конкурсе и поговорить с перспективными курсантами. А по пути за ехать в Петрозаводск. Как выяснилось, именно в этом городе сохранилось чуть ли не единственное в стране предприятие, на котором делают под заказ деревянные корабли разных эпох. Нужно было узнать поподробнее о его возможностях. Возможно, и заказать если не сам корабль, то полные чертежи того же клипера или винджаммера, а если такое возможно – то и танкера деревянного.

Смурову предстояло вернуться в Бийск, где он понемногу разворачивал сразу несколько дел. Охранное агентство с полным перечнем услуг, которое уже имело свои заказы за счет несколько пониженных расценок. Мы могли это себе теперь позволить, все же получение прибыли в этом деле не становилось для нас самоцелью. Бывший «безопасник» уже присмотрел несколько парней, которые вполне подходили под наши требования, и теперь проверял их в работе. Вторым важным делом стало налаживание собственной сети информаторов в Горно-Алтайске и самом Бийске. Я хотел знать как можно больше о людях, имеющих реальную власть в этом городе. Сильные и слабые стороны, компромат, психологические портреты. То же самое касалось военных, расквартированных поблизости. Кстати говоря, благодаря своим людям он уже успел найти двух стоящих геологов прямо в самом Горно-Алтайске. Раньше они работали на Акташском ртутном комбинате, здесь же, на Алтае, а теперь перебивались случайными заработками.

Капитан Андреев, наш помпотех, поехал обратно через Барнаул, где мы присмотрели два старых 157-х ЗиЛа. По совету Андреева мы решили остановиться именно на этой старой, но проверенной модификации грузовика. Главными в оценке стали ремонтопригодность и нетребовательность к топливу. К современным машинам своими силами, без запчастей из нашего времени, со временем кончится весь зип и их придется поставить на прикол. Такой вариант не устраивал никого. Поэтому ставку сделали на эти машины. Их ремонт обычно, по русской традиции, требует двух вещей: кувалды и той самой матери… они же должны были присмотреть в Бийске или Барнауле недорогой контейнеровоз и конвекционные сушилки для досок на базе контейнера. В стройматериале нужда была страшнейшая. А так как пилорама уже заработала, то осталось сделать последний шаг. Я же в сопровождении Женьки Грибовского поехал в Ростов, в котором назначил встречу Вадику Ерошину.