Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
38 «Мицубиси» G4М
G4М был ответом на требование японского ВМФ «дальность полета любой ценой», предъявленное в 1939 г. к двухмоторному среднему бомбардировщику. Киро Хонджо, руководитель проекта, мог выполнить это требование только одним путем – закачивать в крылья столько топлива, что никакой защиты для топливных баков и экипажа не предусматривалось. Затем, после полета прототипа G4М1 в октябре 1939 г., конструкторы «Мицубиси» получили указания адаптировать дизайн под качества самолета сопровождения бомбардировщиков с усиленной бронезащитой и экипажем из 10 человек. Было построено 30 машин этой серии, однако во время испытаний японский ВМФ признал их летные качества неподходящими, и проект был заброшен. Самолеты использовались как учебные и транспортные. К концу марта 1941 г. облетали еще 14 бомбардировщиков, и в апреле эта серия была принята на вооружение ВМФ в качестве атакующего бомбардировщика наземного базирования. На самолете была установлена единственная 200-мм хвостовая пушка и 7,7-мм пулеметы в носовой и дорсальной позициях и нижней части фюзеляжа; двигатели были 1530-сильные радиальные «Мицубиси Кинсей». Самолет использовался японцами в предвоенных операциях на юго-востоке Китая, а к моменту вступления Японии во Вторую мировую войну на вооружении ВМФ было около 180 машин. Поначалу они имели некоторый успех, но 5000 литров незащищенного топлива в баках делали их в высшей степени уязвимыми. У американских пулеметчиков они получили прозвище «зажигалки с одного щелчка». Спустя три месяца после особенно тяжелых потерь в кампании на Соломоновых островах «Мицубиси» приступил к работе над моделью 22. У нее было улучшено вооружение и установлены 1850-сильные двигатели «Кинсей» с впрыском метанола; запас топлива был увеличен, но баки оставались незащищенными. Тем не менее G4М2 стал основной производственной моделью, появившись в пяти различных версиях: одна имела выпуклые бомбовые люки и двигатели «Кинсей 25», другая – «Кинсей 27», третья – два 20-мм и четыре 7,7-мм пулемета, на четвертой испытывали турбореактивный двигатель, а на пятой установили четыре 20-мм и один 7,7-мм пулемет. Модель 24-J позднее приспособили к несению пилотируемой камикадзе летающей бомбы «Охка». В конце 1943 г., перед лицом продолжающихся потерь, «Мицубиси» построил 60 самолетов новых серий с уменьшенным запасом топлива (4400 л) в полностью защищенных баках, помещенных в значительно измененных крыльях. Общее число выпущенных G4М (союзники называли их «Бетти») составило 2475 самолетов, многие из которых были к концу войны переделаны в 20-местные транспортники. Испытательные полеты модели 37 с нагнетателями, работавшими от выхлопных газов, были частично закончены как раз перед победой над Японией.
39 «Мицубиси» Кi-67 «Хирую»
Проект Ki-67 под руководством доктора Хисаноджо Озава начался в конце 1941 г. по заказу японских ВВС. Первый прототип поднялся в воздух в начале 1943 г., а в конце года 15 Ki-67 были укомплектованы. «Хирую» продемонстрировал ряд серьезных преимуществ перед ранними моделями армейских бомбардировщиков не только в летных качествах, но и в степени бронезащиты экипажа и топливных баков. Заказы были размещены в начале 1944 г., и летом самолеты начали поступать на вооружение. Первое боевое крещение Ki-67 (у союзников – кодовое прозвище «Пегги») получил во время битвы на Филиппинском море, где самолеты вели армейские экипажи, но машины использовались как торпедоносцы, поэтому руководил операцией ВМФ. На следующей модели установленные прежде «заподлицо» бортовые пулеметы были заменены на пулеметы в блистерах. К концу войны «Мицубиси» построил 606 «Хирую», «Кавасаки – 91», «Ниппон Никоки» – 29 и армейский воздушный арсенал – 1. Большинство Ki-67 базировались на Куюси и в последний год войны воевали над Иводзимой, Марианскими островами и Окинавой. Некоторые самолеты использовались для испытаний 2500-сильного двигателя Ha-214, но он так и не был завершен до окончания войны. Материальное воплощение получил лишь Ki-109 – «тяжелый истребитель». Он заменил предлагавшийся ранее Ki-69 – истребитель сопровождения версии «Хирую» и проект 1943 г. – Ki-112. Две машины модели iB в начале 1944 г. были направлены в армейский воздушный арсенал в Ташикава, где их приспособили для установки 75-мм пушки в носовой части самолета, при остальном вооружении, состоявшем из единственного 12,7-мм пулемета в хвосте. Было построено 20 четырехместных истребителей, но неспособность «Мицубиси» поставить предназначенные для них двигатели с турбонаддувом заставила устанавливать на этих машинах те же двигатели, что и на бомбардировщиках. С этими моторами они не были в состоянии достичь высоты, на которой должны были выполнять свою основную задачу – перехватывать бомбардировщики B-29 «Суперфортресс», бомбившие Японию.
40 «Накадзима» Ki-49 «Донрую»
Первый прототип Ki-49 поднялся в воздух в августе 1939 г., спустя примерно полгода после заказа японских ВВС. За ним последовал второй прототип, оба имели двигатели «Накадзима». Ki-49 проектировался как замена «Мицубиси» Ki-21 с целью увеличить скорость машины и улучшить слабое защитное вооружение. Но прототипы показали скорость всего на 20 миль/ч (32 км/ч) выше, чем была у Ki-21, имели малый практический потолок и были вооружены только одной 20-мм пушкой и двумя 7,92-мм пулеметами. В следующие прототипы были внесены некоторые улучшения. На модели I, поступившей в производство в конце весны 1940 г., стоял 1250-сильный двигатель Ha-41. В Ота было построено 129 «Донрую», имя самолету дал производитель по хорошо известному там месту поклонения Синто (в переводе «Донрую» означает «Пожиратель драконов».) Союзники называли его «Элен». Следующая версия самолета имела три дополнительных 7,92-мм пулемета, а на
