Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон

с самого начала были взяты на вооружение разведывательной авиацией, которая впоследствии использовала высотный Мк IX и второй, самый многочисленный, вариант Мк XVI; самолеты аэрофоторазведки этих трех серий составили основной тип разведывательных «Москито». С начала 1944 г. самым популярным оружием «Москито» была 4000-фунтовая (1814-кг) бомба «Блокбастер» (разрушитель кварталов), помещавшаяся в специальном выпуклом отсеке. Около 1200 «Москито» было построено с дополнительными топливными баками на концах крыльев, позволявшими увеличивать дальность полета.

31 «Юнкерс» Ju 88

Наиболее приспособляемый и широко используемый немецкий самолет Второй мировой войны, Ju 88 был задуман в 1937 г. по заявке министерства авиации, требования которой подразумевали создание скоростного, хорошо вооруженного многоцелевого самолета. Первый прототип полетел 21 сентября 1936 г. с двурядными 1000-сильными двигателями «Даймлер-Бенц». Второй был практически таким же, а на третьем стояли два двигателя «Юмо 211А», и «Юмо» стал двигателем большинства Ju 88. Характерная многопанельная прозрачная носовая секция впервые появилась на четвертом прототипе. Предварительная партия Ju 87А была укомплектована в течение лета 1939 г. Поставки первых производственных партий Ju 88А-1 начались в сентябре. Серия А с небольшими интервалами продолжалась до серии А-17 и включала варианты самолетов для таких специальных целей, как бомбардировка с пикирования, нанесение ударов по кораблям, дальняя разведка и переподготовка летного состава. Самой распространенной моделью была, видимо, А-4, которая использовалась в Европе и Северной Африке. Это была первая версия, включавшая ряд модификаций, ставших результатами опыта, полученного в битве за Британию. Она имела больший размах крыльев, двигатели «Юмо 211J», увеличенную бомбовую загрузку и оборонительное вооружение. 20 самолетов Ju 88А-4 были поставлены в Финляндию, несколько машин – в итальянские ВВС. Самолет Ju 88B, спроектированный перед войной, развивался в другом направлении и стал Ju 18, а хронологически следующая производственная модель, Ju 88С, превратилась в серию истребителей. Ju 88D (более 1800 самолетов было построено как D-1, D-2 и D-3) был продвинутой версией А-4 – самолет стратегической разведки. Следующей серией бомбардировщиков стал Ju 88С с 1700-сильными и 1810-сильными радиальными двигателями BMW или 1750-сильными «Юмо». Кроме новых двигателей, все эти модели практически не отличались друг от друга; уменьшилась и стала более круглой прозрачная носовая часть. Они имели более легкое вооружение и несли меньший бомбовый груз, но по сравнению с сериями А и D их летные качества были значительно лучше. Ju 88Т-1 и Т-3 были двойниками аэрофоторазведчиков S-1 и S-3. Производство бомбардировщиков и разведывательных самолетов Ju 88 составило 10 774 – 60 % всех построенных самолетов. К концу войны многие Ju 88 закончили свои дни довольно унизительным образом – нагруженные взрывчаткой, их корпуса составляли нижнюю часть композитного оружия «Мистель», в котором Bf 109 или Fw 190 несли их к целям.

32 «Дуглас Бостон» DB-7

В 1938 г. Дуглас представил проект своей модели 7А на конкурсе армии США на двухмоторный атакующий бомбардировщик и был уполномочен построить для оценки прототипы. Первый появился как улучшенная модель 7B с 1100-сильными двигателями «Твин Уосп» и трехколесным шасси. Он совершил первый полет 26 декабря 1939 г. Первым импортером была Франция, заказавшая в феврале 1939 г. сотню машин; первый американский заказ на 186 А-20 и А-20А поступил через 3 месяца. Эти машины, в производстве названные DB-7, имели более узкий, но углубленный фюзеляж. Первый DB-7 полетел 17 августа 1939 г. с 1050-сильными двигателями «Твин Уосп». 14 октября французский заказ был увеличен до 270 самолетов, вторая партия должна была иметь усиленные двигатели; через шесть дней была заказана еще сотня машин с 1600-сильными двигателями «Циклон Райт». Чуть более сотни самолетов успели поставить во Францию до ее падения в 1940 г. Оставшиеся были переданы Англии. DB-7 изначально в Королевских ВВС назвали «Бостон I» и «Бостон II», но потом переоборудовали в истребители «Хэвек I»; DB-7А стали называться «Хэвек II». В феврале 1940 г. Британия заказала 150 DB-7B. Эти самолеты были похожи на DB-7А, но имели семь 0,303-дюймовых пулеметов вместо шести 7,5-мм на последней серии. Королевские ВВС быстро получили 781 самолет, названный «Бостон III». 999 машин было построено для армии США. Некоторые черты «Бостонов» были переданы 808 самолетам ВВС США. Из этих машин 202 были поставлены в Англию под названием «Бостон IIIА». Следующей масштабной серией в США был А-20G, произведенный в количестве 2850 машин с «крепкой» носовой частью, свойственной истребителям, и возросшей до 4000 фунтов (1814 кг) бомбовой загрузкой. Заводские серии различались в вооружении, а некоторые имели топливный бак в нижней части фюзеляжа. 412 А-20H имели 1700-сильные двигатели «Твин Уосп». Цельноплексигласовый отформованный прозрачный нос был отличительной чертой А-20J (построено 450), в Англии известный как «Бостон IV и V». Общее количество построенных самолетов «семьи» DB-7, включая модели истребителя «Хэвек», составило 7385; производство было свернуто в сентябре 1944 г. Почти половина выпущенных самолетов была поставлена СССР, но самолеты ВВС США и Великобритании воевали на всех театрах военных действий, выполняя более широкий круг оперативных обязанностей, нежели предписанный им по проекту. Небольшое количество использовалось ВМФ США и ВВС Бразилии и Канады.

33 «Дуглас» А-26 «Инвейдер»

Хотя в наше время этот самолет наиболее известен в связи с его использованием в Корее, Конго и Вьетнаме, проект «Инвейдера» начался в январе 1941 г., задолго до вступления США во Вторую мировую войну. Он был задуман как преемник «Дугласа» А-20 «Хэвек», и в июне 1941 г. ВВС США заказали три прототипа. Первый облетали 10 января 1942 г., но каждый из них был укомплектован по различным конфигурациям. Исходный ХА-26 был атакующим бомбардировщиком с 3000-фунтовой (1361-кг) бомбовой загрузкой в отсеке, сдвоенными пулеметами в прозрачной носовой секции и двух турелях – в дорсальной и нижней частях фюзеляжа; ХА-26А, ночной истребитель, имел прочную носовую часть, в которой размещались радар, четыре пушки в нижней части фюзеляжа и четыре 0,50-дюймовых пулемета в верхней турели; у ХА-26В носовая часть была короче, там была установлена 75-мм пушка. В начальной серии А-26B вооружение вновь изменили и бомбовая загрузка была увеличена. Поздние серии оснащались двигателями с водяным впрыском, увеличивавшим мощность на большой высоте, количество носовых пулеметов увеличили до восьми, добавочные блоки пулеметов, реактивные снаряды или 2000 фунтов (907 кг) бомб можно было подвешивать под крыльями. Чтобы еще более сконцентрировать огневую мощь, пилот мог развернуть дорсальную турель и стрелять сам. Было построено 535 машин с водяным впрыском, последовавших за первыми 820, произведенных на заводах «Дуглас Лон-Бич» и в Тулсе. «Инвейдер» дебютировал в Европе осенью 1944 г., а его первое появление на Тихом океане было в начале 1945 г. Модель А-26С появилась в 1945 г. и мало использовалась в конце войны. У него был двухпушечный прозрачный «бомбардировочный» нос, а в остальном он не отличался от модели В. После победы над Японией большое количество заказов на