Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон

«Инвейдер» было отменено, но 1091 самолет все-таки был укомплектован. Только в Европе А-26 совершили более 11 000 боевых вылетов и сбросили более 18 000 бомб, потеряв 67 машин в бою. Удивительно, что, несмотря на их сокрушительную огневую мощь, в этот период они сбили только 7 вражеских самолетов. После войны переименованные в серию B-26 вслед за снятием «Мартина Морадера» с вооружения они стали стандартным самолетом ВВС США. Последние модели воевали во Вьетнаме спустя почти 25 лет после их первых боевых вылетов.

34 «Мартин Балтимор»

«Балтимор» был спроектирован по британским техническим требованиям для создания усовершенствованного преемника для «Мартина 167», состоявшего на вооружении Королевских ВВС под названием «Мериленд». Первый производственный вариант (прототипы не изготавливались) «Мартин 187» поднялся в воздух 14 июня 1941 г., спустя 13 месяцев после того, как Королевские ВВС разместили заказ на 400 самолетов. Было построено 50 «Балтиморов» Mks I, 100 Mks II и 250 Mks III. Все они имели одинаковые двигатели, по четыре пулемета в крыльях, один пулемет, стрелявший вперед, и четыре – вниз, в нижней части фюзеляжа. Их отличало только дорсальное вооружение – МкS I и II имели один одноствольный и сдвоенный «Виккерс К» соответственно, а МкS III – четырехствольную турель «Боултон Пол». В ВВС США «Балтиморы» получили индекс А-30, хотя ни один из них в американской армии на вооружении не состоял. Поставки по ленд-лизу включали 281 «Балтимор IIIА» (идентичный Мк III), 294 Мк IV и 600 Мк V, что составило 1575 самолетов. В мае 1944 г. производство было свернуто. На «Балтиморе IV» турель «Боултон Пол» заменили на турель «Мартин» со сдвоенными пулеметами, а «Балтимор V» отличался усиленным 1700-сильным двигателем. «Балтимор», как и «Мериленд», воевал исключительно на Ближнем Востоке, где им с весны 1942 г. и далее были укомплектованы несколько эскадрилий Королевских ВВС. Они состояли на вооружении и двух эскадрилий южноафриканских ВВС, а несколько машин использовались на Балканах, особенно в Югославии, в составе итальянских ВВС Ко-Беллигерент в 1941–1945 годах. Несколько машин было передано Королевскому ВМФ для невоенных целей.

35 «Мартин Марадер»

Закончив войну с боевыми потерями менее 1 %, «Марадер» более чем оправдал свою раннюю репутацию «делателя вдов», которой он был обязан главным образом из-за неопытности пилотов, управлявших неизвестным и необычно тяжелым самолетом. Под названием «Мартин 179» он в 1939 г. участвовал в конкурсе проектов армии США и был вознагражден немедленным заказом на 201 самолет без обычных предварительных манипуляций с прототипами. Первый B-26, поднявшийся в воздух 25 ноября 1940 г., продемонстрировал по сравнению с последующими моделями скромное вооружение из 5 пулеметов. Поставка в ВВС США началась в 1941 г., в течение которого появился и B-26A, с пулеметами более крупного калибра в носовой части и хвосте, возможностью размещения дополнительных топливных баков в бомбовом отсеке и подвески торпеды под фюзеляжем. Было укомплектовано 139 B-26A, которые дебютировали с австралийских баз весной 1942 г. Затем появился B-26B, с усиленными двигателями и увеличенным вооружением. Из 1883 выпущенных самолетов все, кроме первых 641 B-26B, имели увеличенный размах крыльев и более высокий стабилизатор. В мае 1943 г. B-26B впервые участвовал в операции в Европе, становясь самым «трудолюбивым» средним бомбардировщиком на этом театре военных действий. Были построены 1210 B-26С, в основном схожие с поздними моделями В. За ними последовал B-26F (построено 300 машин), у которого для улучшения взлетных характеристик и снижения числа аварий был увеличен угол атаки крыльев. Последней моделью был B-26G, который немного отличался от F; было укомплектовано 950 самолетов серии G, последний был поставлен в марте 1945 г. Из всего числа произведенных в США самолетов поставки в Британию по ленд-лизу составили 52 B-26A, двести B-26F и 150 B-26G. Много других «Марадеров» были укомплектованы для ВВС США как учебные самолеты и некоторые – для американского ВМФ.

36 PZL P. 37 («Лось»)

Этот элегантный польский средний бомбардировщик был в 30-х годах одним из лучших в своем классе, однако армейское начальство, контролировавшее закупки техники для польских ВВС, не поверило в коммерческое и военное будущее самолета. Проект Джерзи Дабровского в октябре 1934 г. получил одобрение управления по аэронавтике и продолжил свое развитие. В августе 1935 г. начались работа над двумя прототипами и статические испытания корпуса, а в июне 1936 г. P 37/I поднялся в воздух с двумя двигателями «Бристол Пегасус» польского производства. Этот прототип и 9 из первых построенных машин имели такие же двигатели, один киль и один стабилизатор. Прототип P. 37/II и все построенные позднее бомбардировщики были двухкилевыми. P. 37/II, поднявшийся в воздух в апреле 1937 г., был прототипом для модели B, отличавшейся главным образом более мощными двигателями «Пегасус» и гениальным решением крепления шасси. Поступили заказы на еще 20 моделей А и на 150 B, большинство самолетов должно было быть поставлено к 1 апреля 1939 г. Осенью 1938 г. поставки начались, а уже существовавшие модели А были снабжены в 213-й эскадрилье двойными панелями управления и оборудованы для боевой подготовки летного состава. Армия интриговала, пытаясь принизить боевые качества P. 37, и в апреле 1939 г. отозвала заказы на «Лось» B, когда были укомплектованы только 100 самолетов. На P. 37/II перепробовали различные типы двигателей, включая 970-сильный «Гном-Роне» и 1050-сильный 14Н. 20/21, который предполагался для установки на экспортных моделях «Лоша». Перед началом Второй мировой войны PZL получил заказы из Болгарии, Румынии, Турции и Югославии; были хорошие перспективы на экспорт в Бельгию, Данию, Эстонию и Грецию. Однако, когда началась война, никаких поставок не состоялось, а у самой Польши было на вооружении около 90 «Лошей». 36 из них были в 211-й, 212-й, 216-й и 217-й эскадрильях тактической военно-воздушной бомбардировочной бригады, сформированной летом предыдущего года. На вторую неделю войны получили еще 9 машин, но 26 из имевшихся 45 боевых самолетов за 16 дней боев были потеряны еще до того, как СССР ввел свои войска с востока. Уцелевшие самолеты вместе с 27 машинами с аэродрома Бржеш были передислоцированы в Румынию, с опознавательными знаками которой они позднее воевали с советскими войсками. Варианты «Лося» включали неудачный проект тяжелого бомбардировщика с массивной носовой частью, имевшей 8 пулеметов, и P. 49/Миш («Медведь»). Когда началась война, проект так и не был закончен; планировалось создание более мощной и лучше вооруженной версии бомбардировщика.

37 «Мицубиси» Кi-21

Ki-21 победил на конкурсе, устроенном японскими ВВС в начале 1936 г., и первый из пяти прототипов был укомплектован в ноябре того же года. С улучшенными секторами пулеметного огня и 850-сильными двигателями «Накадзима», заменившими «Мицубиси Кинсей» первого прототипа, самолет был принят к производству как тяжелый бомбардировщик Ki-21-Iа или тип 97. В 1937 г. самолет поступил на вооружение японских ВВС, и в