На перехват! Летная книжка «сталинского сокола» - Виктор Урвачев

О «придворном» 34-м истребительном авиационном полке

А в мае 1953 г. 34-й истребительный авиационный полк в составе 147-й иад был передан из ПВО страны в состав ВВС Тихоокеанского флота и в июле 1960 г. — расформирован. По иронии судьбы полк, созданный недалеко от Москвы в Люберцах и поэтому называвшийся среди летчиков «придворным», прекратил свое существование за тысячи километров от столицы на Дальнем Востоке. Тем не менее 34-й полк и его пилоты своей летной работой до войны и боевой деятельностью по защите Москвы заняли определенное место в истории советской военной авиации.

В 1995 г. на юго-западе Москвы в Крылатском был открыт памятник «Героям противовоздушной обороны Москвы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (скульптор Л. Е. Кербель, архитектор Е. Г. Розанов), который, подозреваю, не входит в перечень шедевров монументального искусства. На памятнике картуш с надписью «Благодарные москвичи будут вечно помнить подвиг частей противовоздушной обороны по спасению столицы» и несколько картушей с номерами этих частей, среди которых — 34-й иап.

Заканчивая рассказ о нем, следует вспомнить еще об одной стороне жизни полка как «придворного», который в начале войны базировался недалеко от Москвы — на аэродроме Внуково. Поэтому его не обходили вниманием деятели литературы и искусства, для которых поездка из Москвы в 34-й полк засчитывалась как посещение действующей армии. В полку бывали писатели Евгений Петров, Валентин Катаев, Цезарь Солодарь.

Алексей Толстой на Западном фронте. Июль 1941 г. Слева Л. Г. Рыбкин

Летом 1941 г. писатель А. Н. Толстой почти две недели прожил во Внуково в расположении полка, где написал очерк «Таран», значительная часть которого посвящена его летчикам. В «Литературной газете» 5 января 1985 г. была опубликована фотография, на которой дородный А. Н. Толстой стоит у самолета МиГ-3. Рядом — невысокий, мальчишеского вида человек в пилотке, с двумя шпалами на петлицах и боевыми орденами над карманом гимнастерки — командир 34-го авиаполка майор Л. Г. Рыбкин. Под фотографией подпись: «Алексей Толстой на Западном фронте. Июль 1941 г.» . Осенью 1941 г. у летчиков полка не раз бывал поэт А. Т. Твардовский, который посвятил им такие строки:

У летчиков наших такая порука,

Такое заветное правило есть:

Врага уничтожить — большая заслуга,

Но друга спасти — это высшая честь.

Стихотворение, наверное, излишне пафосное и не самое лучшее в его творчестве. Но каждый раз, когда встречаю его (оно часто цитируется в книгах об истории советской военной авиации), вспоминаю летчика Говорова, который на безоружном Яке с пустыми бензобаками пошел в атаку на известный своей огневой мощью «Мессершмитт-110», чтобы спасти моего отца. Даже не друга, а просто знакомого летчика из соседнего полка.

1942 г. Концерт Э. Гилельса на аэродроме Внуково в 34-м иап. (Кадр из фильма «День войны»)

В упоминавшемся фильме «День войны» ряд эпизодов посвящен 34-му полку, и в том числе концерту Э. Г. Гилельса прямо на поле аэродрома во Внуково. Ранее этот эпизод нередко показывался по телевидению: и отец при этом всегда называл имена друзей, которых видел на экране.

В конце фильма — кадры, на которых ночной аэродром, лица летчиков, сидящих в кабинах самолетов, и голос за кадром: «На Н-ском аэродроме 13 июня (1942 г.) столицу охраняли летчики капитан Найденко, лейтенант Урвачёв, лейтенант Тараканчиков и многие, многие другие» .

В полку не раз выступала Клавдия Шульженко. Отец рассказывал, что, когда летчики заметили за кулисами, так сказать, «невежливое» обращение аккомпаниатора Коррали с их любимицей, они решили методом физического воздействия научить его хорошим манерам. Но певица попросила их этого не делать, и они, конечно, ее послушались.

Из раздела II «Годовые итоги налета» видно, что в 1950–1951 гг., с началом конфликта в Корее, интенсивность полетов по сравнению с 1949 г. резко возросла. Наряду с боевой подготовкой, а также обеспечением охраны и обороны воздушных границ в 1951 г. начинается освоение мощно вооруженного истребителя Ла-9 (4 пушки калибра 23 мм) с двигателем воздушного охлаждения и максимальной скоростью 690 км/час.

Однако это уже вчерашний день авиации, и, как следует из летной книжки, не закончив освоение Ла-9, отец после 13 полетов на нем приступает к переучиванию на реактивную технику. После всего семи вывозных и контрольных полетов на учебно-тренировочном истребителе УТИ МиГ-15 с общим налетом 1 час 49 минут он самостоятельно вылетел на боевом истребителе МиГ-15.

Учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15

Такая быстрота переучивания на реактивные самолеты давалась недаром. В 1972 г., будучи в Забайкалье, увидел в тайге необыкновенно красивые цветы — даурские лилии. Вспомнил, что прежде часто видел их в 1951 г. в руках у людей в городе Ворошилове-Уссурийском, где мы жили. Вернувшись в Люберцы, рассказал об этом отцу. Он сказал: «Да, в Приморье, когда хоронили летчиков, на могилы несли эти цветы. Мы тогда МиГ-15 осваивали». Помню, что тогда же отец со службы принес мне, дошкольнику, для игры деревянные модели самолетов МиГ-15 со звездами, а также B-29 «Суперфортрес» и F-86 «Сейбр» — с опознавательными знаками ВВС США. Значительно позже я узнал, что это были не игрушки — летчики использовали такие модели на занятиях по тактике воздушного боя. Отец рассказывал, что в Приморье летал на УТИ МиГ-15 с бывшим заместителем командира 6-го иак ПВО Москвы П. М. Стефановским, на МиГ-3 которого осенью 1941 г. сбил свой первый самолет противника. Летчик-испытатель НИИ ВВС Герой Советского Союза П. М. Стефановский в 1951 г. на Дальнем Востоке возглавлял инспекторскую группу ВВС, которая обеспечивала освоение строевыми частями МиГ-15, в том числе выполнение на нем штопора.

Герой Советского Союза генерал-майор авиации П. М. Стефановский

Дело в том, что штопор на этом реактивном самолете существенно отличался от штопора поршневых машин и имел тенденцию переходить в опасный плоский штопор. Поэтому выполнение такой фигуры пилотажа на МиГ-15 было запрещено, о чем косвенно свидетельствует запись о проверке техники пилотирования, которой начинается летная книжка в 1952 году:

3 апреля 1952 г., самолет Ути Миг-15, передняя кабина, облачность 8 баллов, Н — 2000 м, видимость — 6 км. После взлета и набора высоты выполнялись левые и правые виражи 30° и 60°, левые и правые перевороты, боевые развороты, петля, иммельман, левая и правая бочки, спираль, планирование, посадка. Общая оценка — хорошо. К-р. в/ч 35585 п-к Щербаков.