Долг чести - Поселягин Владимир Геннадьевич

– Все равно мы вас победим.

– Пока жив хоть один русский солдат, то вряд ли. Хотя какая-то правда у вас есть. Такое впечатление, что часть генералов вообще на вас работают, а другие используют голову для двух дел. Они в нее едят и ею гвозди забивают. Ни на что другое она не годна.

– Вы плохой солдат, вы оскорбляете своих командиров.

– Своих я не помню, память потерял, а сужу по тому, что вижу. Может, раньше было какое уважение, но после потери памяти все это стало пылью. Я сужу по делам, а не по внешней обертке. Если командир справный, я за ним в огонь и воду. А если паркетный шаркун, то за ним не пойду. Я присягу не давал.

– Но вы солдат?

– Память потерял, а что раньше было, мне плевать. Может, я вообще не Вершинин никакой? Я же не помню. По чести сказать, мне присягу снова надо бы давать. Слушай, полковник, хочешь анекдот? Про русского генерала.

– Я в туалет хочу.

– Пруди в штаны, – посоветовал я. – Как наши ослабевшие лежа на нарах. Сил дойти до туалета не было. Не всем помогали, так что вонь в бараке стояла знатная.

– Отведи меня в туалет. Ты обязан по Женевской конвенции обеспечить меня всем необходимым. Туалетом в том числе.

– Ах ты тварь, ты о Конвенции вспомнил?! Что же вы, гады, творили, когда голодом военнопленных морили?!

– Я – полковник, а ты всего лишь уорент-офицер и обязан мне подчиняться, – разозлился тот.

– Ничего себе завязочки?! Знаешь, скину-ка я тебя полетать, тут недалеко. А нашим скажу, что сбежал, полетать решил. Без парашюта.

– Отведи меня к туалету.

– Как? Я не знаю, как эту бандуру сажать.

– В хвосте есть туалет.

– Есть туалет? – изумился я. – Что ж ты, сволочь двуличная, раньше не сказал?! Все, меня не беспокоить… Там почитать есть что?

На пять минут пришлось прерваться. Я поднялся на пятьсот метров, черт с ними, пусть локаторы видят, наши и так знают, где я лечу, и, отвязав полковника, сопроводил в хвостовой отсек. Я первым отлил, действительно очень хотелось. У него та же нужда была.

Сам туалет вид имел крупного ведра, а сверху – стульчак и крышка. Вернувшись, я хотел привязать его, но полковник попытался нокаутировать меня ударом лба. Кстати, довольно профессиональное, не раз отработанное движение. Однако не Депардье, я успел отшатнуться и дал ему такого леща, что он сел и свел глаза в кучу. После чего я отработал все способы рукоприкладства, от банального щелбана, до фофона. Тряся кистью правой руки, отбил, снова привязал, да и ноги тоже. Сел на свое место, пока полковник плавал в своих снах, а на голове росли шишки.

Когда снова подключил шлемофон и взял управление, то даже отшатнулся: рядом летел русский истребитель, и силуэт летчика показывал явно неприличные жесты.

– Это еще что за клоун? – подумал я вслух, и тот загрозил мне кулаком, как будто все слышал. – Ой!

Мне как-то не по себе стало. А рация точно на прием стоит, а не на выдачу? Надо проверить. Снова поставив автопилот, я включил освещение кабины, чтобы тот меня лучше видел, и развел руками: мол, чего? Он погрозил кулаком и постучал по наушникам. Сам истребитель висел чуть впереди и выше, чтобы под винты моих моторов не попасть, так что летчику приходилось оборачиваться и выгибать шею.

– На связь что ли выйти? Как будто я разбираюсь в этой британской бандуре. Понаделают хрени, а ты мучайся, – пробурчал я.

Не выключая освещения, я отключил шлемофон и перебрался к месту штурмана, где снова подключил его и включил рацию на связь. Даже лбом постучаться о стенку хотелось: рация работала, и все наши переговоры с полковником могли слышать. Ладно хоть, мало кто понять мог, мы на английском общались. А я точно помнил, что ставил рацию на прием, включая внутреннюю бортовую связь. Точно, этот, когда возился, пяткой ботинка тумблеры переключил, я планку-то защиты на место не поставил. Дал ему за это еще леща, все равно без сознания.

В общем, после включения рации на прием я вернулся в кресло пилота, подключил шлемофон и услышал мат летчика-истребителя. Кстати, поглядывая в иллюминаторы, отметил еще три хищных силуэта, что сопровождали меня в стороне.

– Я в эфире, – сообщил я.

– За клоуна ответишь, – сразу отозвался летчик.

– Я тут вообще ни при чем, этот мудак с трамплином для мандавошек под носом каблуком ботинка сбил настройки рации, и та стала работать в эфир. Кстати, много слышали?

– С самого начала.

– Залет, – коротко прокомментировал я.

– Ты поверь, ты еще не осознаешь, насколько. Кстати, что за трамплин для этих?

– Усы.

– Хм, я тоже усы нашу. Ладно, Клоун, теперь это твой позывной. Следуй прежним курсом, у нас приказ сопровождать тебя, дальше другие встретят. Отбой.

– Принял.

Полковник вскоре очнулся, но голова у него явно болела. Посмотрел на меня мутным взглядом и отвернулся. Я же, попивая из стакана-крышки термоса горячий чая, смешанный с медом, довольно мурлыкал попсовую песню из своего времени:

– Мы летим, ковыляя во мгле, Мы ползем на последнем крыле. Бак пробит, хвост горит и машина летит На честном слове и на одном крыле… (Х. Адамсон).

Чуть позже нас действительно передали другим истребителям, а те уже – другим. И вот на рассвете мы подлетели к столице. Надо сказать, я был не в восторге и уже лелеял планы сбежать из России. Скажем так, то, о чем мы говорили с полковником, было не для чужих ушей. Однако благодаря ему все ушло в эфир, естественно, обрастет множеством лишних подробностей, и, скорее всего, карьеры мне не сделать, затравят, не любят генералы, когда их хают, по себе знаю. Если начнется подобное давление, уйти я смогу всегда, покину Россию, в принципе, меня тут ничего не держит. Долг? Возможно, но если вспомнить Англию, то я его выполнил с перевыполнением плана. Так что я, считай, доброволец, захотел – пришел, захотел – ушел. Как-то так. Не думайте обо мне плохо, это просто я размышляю. Нервничаю слегка, все же дело-то серьезное.

Последние сотни километров меня вели радисты штаба воздушной обороны столицы и вывели на аэродром дальней авиации. Он находился в тридцати километрах от города. Тут базировались два полка Балтийского флота, второй полк – истребительный. Вот сюда и навели, освободив длинную бетонную полосу. Кстати, помеченную точками, так как полосу бомбили и теперь чинили.

Мне предложили помочь с посадкой, хотя бы морально, один из опытных летчиков-дальняков бы помогал, но я сказал, что справлюсь, мол, разобрался, что тут и как. Так что действительно зашел на посадку, выпустив шасси, на всякий случай сделав ошибку. Поздно на посадку пошел, и пришлось на второй круг идти, истребители все вились вокруг, но не вблизи, не мешали. Вот вторая посадка вышла куда лучше.

Кстати, на аэродроме у зданий я видел множество легковых машин, было даже два автобуса. Были люди и в военной форме, и в гражданском. Подозреваю, что это журналисты. Ну да, хорошая пиар-акция – это немаловажная вещь, военные это тоже должны понимать.

Сел хорошо и, сбрасывая скорость, притормаживая, перевел моторы на малый газ, а потом, немного дав поработать, заглушил. Сразу не стоит. Прописано в технике безопасности. В журнале вычитал. А то работали и работали на максимуме, а тут раз – и заглушили. Сейчас, когда слегка остыли, и заглушил, окончательно остановив тяжелую машину в конце полосы.

Журналистов на борт и близко к борту не пустили, пока работали военные. Выстроили оцепление, и к самолету подошло несколько офицеров, в основном ВВС, местные, видимо, морячки были, было двое жандармов, явно из военной контрразведки, и несколько крепких солдат.

Я открыл люк и помог спуститься полковнику, солдаты его приняли. Развязывать я его и не думал, руки связны. Тот сразу начал жаловаться на меня, но слушать его не стали, усадили в машину. Далее жандармы приняли все бумаги, что были при нем, с того капрала-посыльного, и укатили, а я достал свои вещи. Рюкзак, две сумки и свои саблю с шашкой, завернутые в небольшой красивый коврик. Я на нем спал. Купец подарил, он турком был, и ему было плевать, что я русский. Бизнес, ничего личного.