Ночной полет - Александр Анатольевич Левин

обивка коридоров, между которыми были установлены ленты светильников, напомнила о временах службы в Ордене. Там каждое судно всегда находилось в идеальном состоянии, а палубы выдраивались дроидами до блеска. На их фоне корабли большинства частников казались мусорными свалками. Примером тому, являлся «Скорпион» Валаса. Там о дроидах-уборщиках речи не шло в принципе, а помывкой палуб занимались вахтенные члены экипажа. Собственно, после того, как мне довелось почти десять лет быть в составе команде Валаса, где кораблем-носителем был старый фрегат, построенный ещё во времена Сенатской Войны, прошедшей почти семнадцать веков назад, этот малыш казался образцом новизны. Впрочем, учитывая недавний капитальный ремонт и модернизацию, не удивительно.

Сам Валас, к слову, на своем корыте, на территории государств Пространства Сената предпочитал не соваться, как и в Человеческую Империю, где его ждал бы расстрел из бортовых орудий при выходе из гипера. Ведь, его корабль-носитель относился уже к третьей категории, хоть и являлся, пусть и модернизированной, но рухлядью. Это не TIF, которые обладают невероятным резервом модернизации. Скорпионы, детище стигийского ВПК, в этом плане отличался в худшую сторону. Чтобы довести это корыто до более-менее современного состояния, требовалось загнать его в закрытый док и разобрать половину корпуса. Цена такой модернизации превышала стоимость нового фрегата раза в два. Впрочем, для действий в нейтральном космосе и рейдерских операций, в которых чаще всего и принимал участие отряд Валаса, хватало и этого.

Райн не стал меня пытаться совсем уж серьёзно надувать и действительно включил в комплект двух дроидов второй категории — самые обычные ремонтники — один для пустотных работ, а второй для внутренних. Причем, они оказались последней модели, за что родианцу я был очень благодарен. Однако, во всем остальном я оказался… в глубокой жопе.

Продуктов и воды на борту не было, топливный бак почти пуст — его хватит только до ближайшего космопорта. Картриджи систем очистки воздуха были, но лишь те, что уже установлены, а запаса на судне не обнаружилось. Медотсек оказался попросту пуст — даже просто кушетки не нашлось. Собственно, аналогично дела обстоят и с каютами для членов экипажа — хорошо хоть санузлы есть.

— Райн, скупердяй, — вздохнул я, — Вот почему ты такой жадный…

Впрочем, предъявлять родианцу претензии глупо. Если быть откровенным, то за четыреста тысяч я получил грузовоз второй категории, граничащий с третьей, неплохим вооружением и достаточно солидными скоростными возможностями. Довершали картину щиты, которые, как правило, ставят на тяжелые корветы и легкие фрегаты государственных ВКС. Да и ДРО тут вполне приличное. Такие комплексы ещё лет пять назад были приняты на вооружение человеческих, родианских и стигийских ВКС. Каким

Вообще, в пространстве Сената принята единая классификация космических кораблей. По ней существует шесть категорий — с нулевой, до пятой. Появилась она ещё когда человечество даже не пыталось выйти в космос и неоднократно менялась, постепенной придя к нынешнему виду.

Нулевая категория — космические корабли не способные нести груз более массой более десяти тонн или, если речь идет о боевом флоте, то имеющие массу покоя до пятнадцати тонн. К таковым относятся легкие истребители без гипер-систем, планетарные летательные аппараты, орбитальные лифты, яхты и станционные погрузочные корабли.

К первой категории относят уже машины более серьёзного типа. Во-первых, все они должны обладать гипер-системами, от двигателя и защитных полей, до оборудования для дальней связи. Во-вторых, масса покоя должна быть от пятнадцати, до ста пятидесяти тонн, а возможных полезный груз — от десяти до семидесяти тонн. А это уже легкие корветы, перехватчики и дальние разведчики, автономные зонды, малые десантные транспорты и различного рода канонерки. В гражданском же секторе в эту категорию попадают автономные добывающие корабли, действующие в комплексе с перерабатывающими платформами, различные внутрисистемные лайнеры для пассажирских перевозок и даже почтовые «курьеры». По большому счету, тоже мелкота, основная масса которой имеет минимальный ресурс автономности и дальше пары джампов без дозаправки пройти не сможет.

Ко второй категории уже относят более-менее серьёзные корабли с неплохим запасом автономности. Для начала стоит отметить, что все они должны быть массой покоя от ста пятидесяти до полутора тысяч тонн или нести полезный груз массой от восьмидесяти до восьмисот тонн. Во-вторых, обязаны обладать гипер-системами, достаточно большой автономностью, радиусом не менее трёх джампов. У военных к этому относят малые десантные корабли, используемые специальными подразделениями ВКС, средние и тяжелые корветы, различные грузовозы, специально разработанные для нужд флота, а среди гражданских — пассажирские лайнеры, крупные яхты, грузовые транспорты малой вместимости и научные суда. Как правило, длина всего этого зоопарка превышает тридцать метров, а некоторые доходят и до ста пятидесяти метров, но такие являются скорее редким исключением — эксклюзивные прогулочные внутрисистемные суда различных туристических компаний, например.

В третью категорию, как и во все последующие, входят исключительно военные корабли. Это уже фрегаты всех типов, средние и большие десантные суда, а так же крейсера различной модели. Серьезные «машины», с большим экипажем. Большая часть этих монстров даже не способна совершить посадку на планету в виду своих размеров. Если фрегаты ещё в состоянии разместиться на подготовленной площадке, хотя их длинна уже превышает полкилометра, а ширина порядка ста пятидесяти, а то и двухсот метров. А вот их старшие собраться по категории, уже выглядят натуральными громадами. Например, легкий линейный крейсер, у которого в ангарах лишь два звена по пять истребителей да четыре десантных транспорта, плюс шаттл для офицеров, имеют длину тысяча двести метров, а ширину — порядка пятисот сорока, в зависимости от модели и поколения. Масса покоя у этих гигантов порядка двухсот тысяч тонн. Их тяжелые собраться достигают аж пяти километров длины, а ширины — полтора километра.

К четвертой категории относят вершину здешней инженерной мысли — этакие мастодонты ВПК. Заградители, системные мониторы и орбитальные платформы. По большому счету, это очень медленные космические корабли, не приспособленные для линейного боя, но зато обладающие десятком реакторов, метрами брони, многослойными защитными полями запредельной мощности, выдающимися системами ДРО, тысячами орудий, а так же сотнями МЛА в ангарах.

Пятая категория же состоит из всего двух типов кораблей — системные уничтожители и планетарные добывающие платформы. Первые, по большому счету, являются одним громадным орудием, к которому приделали двигатели, генераторы защитных полей и броню. Своего авиакрыла нет, и нет никаких средств ПРО, турелей или ангаров я истребителями. Только главный калибр, способный десятком попаданий уничтожить иную планету. Масса покоя у этих машин разрушения, более двадцати тысяч тонн. Они медлительны и неповоротливы, а экипаж всегда минимален. Никогда системные разрушители не передвигаются без прикрытия в