Toyota. Путь к совершенству - Цунёси Нодзи

В 1966 году специально для экспансии на американский рынок Toyota выпустила Corona RT43-L. Спустя 10 лет после совета основателя Sony Акио Мориты разработать для США машину с автоматической коробкой передач инженеры Toyota наконец смогли это сделать.

Corona стала первым экспортным автомобилем, оснащённым автоматической коробкой передач, и имела рабочий объём 1900 куб. см. Двигатель работал плавно, кузов совсем не трясло, даже после долгих часов езды на высокой скорости по американским дорогам. Дизайн кардинально отличался от Crown, американские потребители отлично приняли автомобиль, отметив его как «компактную и качественную вторую машину». При цене в 1860 долларов он находился чётко между американским авто дороже 2000 долларов и европейским до 1600 долларов.

Благодаря хорошим отзывам о модели Corona, экспортные объёмы Toyota росли. В 1964 году в США было продано 4000 единиц, а в 1966 году уже 26 тыс. В 1968 году в дополнение к Corona стартовали экспортные продажи модели Corolla. В 1969 объём продаж обеих моделей и Land Cruiser составил 155 тыс. единиц, что сделало Toyota вторым импортным производителем легковых автомобилей (первое место занимал Volkswagen).

В 1971 году Toyota продавала уже 404 тыс. единиц, а в 1972 году общие объёмы достигли 1 млн единиц. В 1975 Toyota окончательно обогнала Volkswagen, став главным импортёром легковых автомобилей в США. Поскольку деятельность компании распространялась только на рынок легковых автомобилей, нельзя сказать, что Toyota обошла американских производителей. Тем не менее именно благодаря Toyota японские товары получили высокую оценку качества в глазах американцев.

В отличие от немецких, французских, итальянских машин, в японских автомобилях на экспорт пришлось менять положение руля, тормоза и акселераторы. Для того чтобы перенести руль с правой стороны на левую, необходимо было поменять положение уймы деталей. Разумеется, это вело за собой необходимость корректирования производственной системы Toyota. Чтобы производить леворульные автомобили на экспорт, Оно и его команде пришлось начать кайдзен фактически с нуля.

По мере роста экспортного объёма Toyota больше не могла довольствоваться имиджем регионального игрока. В компании был создан отдел глобальных перспектив, изменился подход к найму сотрудников. Toyota стала чувствительнее реагировать на общемировые тренды, в частности, в компании задумались о проблеме выхлопов и загрязнения воздуха.

В 1970 году в США был принят Закон о чистом воздухе (закон Маски). Маски – это фамилия сенатора, представившего этот закон, который регулировал выбросы загрязняющих веществ автомобилями.

Так, закон требовал, чтобы начиная с 1970 года в течение пяти лет выбросы HC (углеводороды), CO (угарный газ), а также NOx (оксиды азота) снижались до 1/10 от предельных значений 1970–1971 года.

Ранее автомобильные компании не проявляли инициативы в регулировании выбросов. Однако голос общественности заставил сенатора Маски действовать.

Экологические рейды, начавшиеся в США, вскоре распространились и на Японию. То же касалось контроля за выбросами: в 1971 году было создано Агентство по охране окружающей среды, а в следующем году установлены стандарты контроля за выбросами.

Эйдзи Тоёда так вспоминает усилия, которые предпринимала компания, по соблюдению этих стандартов:

– Установленные нормы выбросов становились всё жёстче и жёстче, подобно прыжкам в высоту: вначале планка низкая, но постепенно её поднимают. Самый большой проблемой был потолок выбросов NOx. В самом начале он составлял 2,18 г на км, но окончательное значение достигло 0,25 г на пройденный км. Можно было соблюсти стандарт, но если основные характеристики автомобиля от этого проигрывали, то где же здесь прогресс? Автомобиль как транспортное средство терял свой смысл, если его основные характеристики уменьшались ради соблюдения экологических стандартов.

Как уже упоминалось, среди всех видов вредных выбросов: HC, CO и NOx – последние было сложнее всего уменьшить. Оксид азота при попадании в организм человека в изрядных количествах разрушает клетки. Считается, что он также может вызвать бронхит и отёк лёгких.

Кто-то скажет:

– Надо было с самого начала обеспечить регулирование!

Но в действительности об этом начали думать только после принятия закона Маски.

Автомобильные компании ломали голову над поиском решения. Сегодня существует улучшенный метод сжигания NOx, в котором его концентрация уменьшается, а также метод денитрификации выхлопных газов, в котором NOx удаляется из выхлопа. Эти два метода сегодня используются в равной степени.

Однако разработка технологий сокращения выбросов потребовала времени. Поскольку экологические нормы Японии одни из самых строгих в мире, для соблюдения стандартов необходимо было провести исследования и приложить усилия для разработки новой технологии.

Поскольку технология сокращения выбросов внедрялась на массовом производстве, Оно и Управление производственных исследований также были вовлечены в процесс. После того как появилось понимание, какие компоненты будут устанавливаться на машины для сокращения выбросов, следующим шагом был пересмотр производственного процесса.

– Производственная система Toyota всегда развивается, – любил повторять Оно. Но для Тё и Икэбути каждая новая деталь, повышающая себестоимость машины, автоматически означала гору новой работы по устранению потерь.

Введение ограничения на выбросы изменило направление развития автомобильной отрасли.

До этого момента во главе угла стояла техническая эволюция: увеличение скорости, комфорта, технического оснащения, улучшенный дизайн. Всё это превращало автомобиль в нечто более совершенное, чем он был раньше.

Теперь же приоритет отдавался фильтрации выхлопных газов и очищению окружающей атмосферы. Автоконструкторы и штатные технологи в одиночку не могли справиться с поставленной задачей, компании вынуждены были укомплектовывать свои команды специалистами по защите окружающей среды. После введения норм по выбросам фронт работ по разработке автомобилей расширился.

Последовавший за этим нефтяной кризис обвалил цены на модели с высоким расходом топлива. Введение ограничений на вредные выбросы и энергетический шок подстегнули тенденцию к отказу от нерационального использования энергоресурсов. Это в корне изменило направление развития автопромышленности и в конечном итоге привело к переходу от автомобилей с бензиновым двигателем на электромобили.

Четвёртая арабо-израильская война и нефтяной кризис

В октябре 1973 года президент Египта Садат совершил внезапную атаку на Израиль. Сражение велось за возвращение территорий, отошедших к Израилю в предыдущей войне (Шестидневной войне), и получило название Войны Судного дня, или Четвёртой арабо-израильской войны.

В самом начале этого конфликта арабские нефтедобывающие державы, вступившие в OPEC[20], объявили о нефтяном эмбарго и повышении цен, эта стратегия получила название «нефтяное оружие». Эмбарго коснулось стран, которые поддержали Израиль в конфликте, для всех остальных цена на нефть сильно выросла.

Розничная цена на бензин в Японии также увеличилась с 66,2 иены за литр в 1973 году до 97,6 иены в следующем году и 112,5 иены ещё через год. США, которые в значительной степени обеспечивали себя нефтью самостоятельно, не так ощутили это влияние, но экономика Японии и Европы, зависящая от нефти