Себастьян Феттель. От Baby Shumi до легенды Формулы-1 - Томас Волох

«Я это предвидел», – говорит австриец после объявления об уходе своего подопечного [122].

«Это был подходящий момент. Мы больше не могли гарантировать ему машину, способную побеждать, в основном из-за нашего французского двигателя, поэтому он искал новую мотивацию, новые вызовы… и это произошло», – продолжает Хельмут Марко. И добавляет с долей прагматизма, имея в виду россиянина Даниила Квята: «В «Ред Булле» мы привыкли работать с молодыми пилотами, помогать им развиваться, так что нам повезло, что мы сразу нашли замену».

Однако этот пресс-релиз в самом начале гоночного уик-энда не всем пришелся по душе, как пишет Жан-Луи Монсе в своей последней книге.

«Совершенно случайно я стал свидетелем сцены между Кристианом Хорнером и Феттелем в паддоке «Судзуки». Феттель только что объявил о своем переходе из «Ред Булла» в «Феррари» в 2015 году, и могу подтвердить, что разговор был очень оживленным: страсти кипели!» [123]

Тем не менее это не помешало сохранить «особенные отношения» с Феттелем.

«Себастьян – часть нашей истории, он выиграл четыре титула и множество гонок, в том числе принес первую победу «Ред Буллу» в «Формуле-1», – говорит руководитель команды «Ред Булл» пять лет спустя после ухода своего подопечного к «красным». – Несмотря на то что теперь он в «Феррари», он все еще частенько навещает наших механиков. Он все еще общается с большинством людей здесь и остается другом команды» [124].

Хотя приход Феттеля в «Феррари» на бумаге напоминает сказку, некоторые хорошо известные персоны в паддоке призывают к осторожности. Так считает Вилли Вебер, бывший менеджер Михаэля Шумахера, который предупреждает: «Себастьян гораздо более чувствителен, чем Михаэль. Когда что-то идет не так в «Феррари», прессинг становится огромным, сильнее, чем в любой другой команде. В Маранелло не всегда царят мир и радость, там еще много и политики» [125].

Глава XI

Жизнь в красном

«За один-единственный год Себастьян Феттель стал большим «ферраристой», чем Фернандо Алонсо за пять лет».

Серджо Маркьонне

Начало новой «большой чистки»

«Быть членом команды «Феррари» – это как оказаться в аду, где ты бьешься головой о кирпичную стену. Но тебе все равно, потому что это самая красивая стена в мире». Эти слова принадлежат Филу Хиллу, чемпиону мира 1961 года в легендарной команде «Гарцующего жеребца». 60 лет спустя они всё еще остаются актуальными. Можно быть одним из лучших пилотов на планете, но побеждать с «Феррари» дано не каждому. Один из тех, кто знает об этом не понаслышке, – Фернандо Алонсо. В 2014 году титул победителей в Кубке конструкторов ускользает от «красных» уже шестой год подряд, а что касается титула среди пилотов – седьмой. Целая вечность, если твое имя – «Феррари».

Со спортивной точки зрения год выдается сложным. Очень сложным. Модель «F14T» слишком отстает не только от «Мерседеса», но и от «Уильямса» и «Ред Булла», которые прогрессируют на протяжении сезона. И это притом, что «Феррари» вкладывает огромные деньги, чтобы привлечь в команду двух чемпионов мира – Алонсо и Кими Райкконена. Финн возвращается к «красным» спустя четыре года после того, как покинул Маранелло, и он – последний пилот, который принес Скудерии чемпионский титул. Все предельно ясно: нужно действовать. Или, точнее, реагировать, причем быстро. Ведь когда «Феррари» не побеждает, лихорадит всю страну. И в такие моменты лучше не находиться в недрах спортивного управления в Маранелло.

В апреле 2014 года происходит первый поворотный момент: Стефано Доменикали, руководивший командой с 2008 года, вынужден подать в отставку. «Как руководитель, я полностью беру на себя ответственность за текущее положение дел. Это решение принято с намерением встряхнуть ситуацию. Я лишь сожалею, что наши усилия последних лет не принесли плодов», – заявляет он перед журналистами.

Его место занимает Марко Маттиаччи. Бывший президент североамериканского филиала «Феррари», он тесно связан с семьей Аньелли, историческими акционерами компании, а также с президентом «Феррари» Лукой ди Монтедземоло. Это помогает.

Однако падение в ад продолжается еще несколько месяцев. Результаты на трассе оставляют желать лучшего – для «Феррари» это будет первый сезон без побед за последние двадцать лет, – и масштабная чистка внутри команды продолжается.

Увольняется Лука Марморини – директор моторного отдела, а на его место назначают Маттиа Бинотто, который начинал свою карьеру в компании стажером в 1995 году. Запомните это имя, поскольку позже на него будет возложена еще бо́льшая ответственность. Вы увидите…

Выбор сердцем

Гран-при Италии 2014 года, Монца. На родной земле «Феррари» стремится порадовать своих болельщиков, и это естественно. Храм скорости пропитан духом «Формулы-1», а значит, и духом «Феррари». Но уик-энд быстро превращается в катастрофу. На трассе у Алонсо в составе «красных» случается первый за пять сезонов сход из-за механической проблемы, в то время как Райкконен с трудом финиширует на девятом месте. В офисах царит хаос. В прессе предполагают, что президент Лука ди Монтедземоло может покинуть команду и занять аналогичную должность в Alitalia, национальной авиакомпании. Чтобы разрядить обстановку, Монтедземоло шутит с журналистами в субботу, в день квалификации: «Alitalia? Надеюсь, завтра днем я просто воспользуюсь одним из их рейсов».

Помимо этой шутки 67-летний итальянец старается заверить всех, что официально у него остается еще три года в «Феррари». Его слова доходят до главного управляющего группы «ФИАТ» Серджо Маркьонне, который дает ответ на следующий день. Отставка «не стоит на повестке дня, но незаменимых людей нет», – сообщает человек в черном свитере. Что-то назревает… 10 сентября 2014 года, через три дня после Гран-при Италии, об уходе ди Монтедземоло объявлено официально. Маркьонне берет управление на себя. Два месяца спустя ди Монтедземоло назначают главой Alitalia. Разыграно как по нотам.

В этом особом контексте начинают усиливаться слухи об уходе Алонсо. Всем известно: тот, кого называют Астурийским Быком, за словом в карман не лезет. В политизированном мире «Феррари» и ее связей с общественностью можно ощутить, что испанец порой создает напряженную атмосферу. Показателен следующий пример: заняв лишь 11-е место в Гран-при Индии в 2013 году, где Феттель завоевал свой четвертый титул с «Ред Буллом», Алонсо готовился к встрече с прессой. До слуха одного из журналистов дошли такие слова: «Больше нет сил». Они принадлежали кому-то из команды «Феррари». Шла ли речь о машине, ситуации в команде или об испанском гонщике? Хотя двукратный чемпион мира и признан одним из самых больших талантов своего поколения, многие считают, что работать с ним очень непросто.

Осознавая трудности, которые слишком долго преследовали его, Алонсо выбирает проект «Макларен-Хонда», надеясь вновь обрести окружение, которое позволит ему побеждать. Для Феттеля, который в 2014 году сталкивается с таким же кризисом результатов,